马鲁蒂Gypsy（英语：Maruti Gypsy）乃1985年起印度马鲁蒂铃木公司（母公司为日本铃木公司）制造、贩售的运动型多用途车，此车款脱胎自铃木Jimny SJ410型。
历史与概要
1985年 - 马鲁蒂铃木公司以第二代铃木Jimny SJ410型为基础，推出原厂代号MG410型的“马鲁蒂Gypsy”。动力心脏为970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，配合四速手排变速箱。本来原厂只推出软顶敞篷车版本，却因市场上出现副厂品牌的硬顶产品威胁，原厂不得不随后推出硬顶版本。控制四轮驱动的加力箱由爱信精机供应，位于前轮轴有一飞轮，启动4WD时可锁定前轮轴。
在印度的拉力越野赛中，此车款推出后以更佳的越野能力及可靠性，迅速取代普立米尔Padmini（基于飞雅特1100D而开发的车款）的地位。相对来说，该车款的油耗表现和乘坐舒适性也一直为人诟病。尤其是叶片弹簧式悬吊系统和活络轴使得后座成员遇到颠颇路面时非常不舒服。
1993年 - 7月推出“Widetrack Gypsy”（原厂代号MG410W型），前轮距从1,210mm加大至1,300mm，后轮距也由1,220mm加大到1,310mm；外观上新设挡泥板。这些举措很容易让人联想到1988年《美国消费者报导》月刊针对“铃木Samurai”在测试中翻车而给予“无法接受（not acceptable）”之负面评价，造成此车款在美国销售下滑（详情参看铃木公司控告美国消费者联盟案）。MG410W型也取消了爱信精机的飞轮装置，因为原厂发现旧款MG410型的车主很少使用。
1995年 - 4月为了通过新制定的汽车废气排放标准，新增触媒转化器装置。
1996年 - 和马鲁蒂Esteem一样，新设1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎，在化油器的加持下可输出最大马力66hp / 6,000rpm。可惜的是，北美洲市场的G13BA型引擎皆配置了HLA液压式汽门间隙调节器（hydraulic lash adjuster），印规版却没有。原厂改称车名为“马鲁蒂Gypsy King”（MG413W型），但配置F10A型引擎的MG410型仍持续生产至2000年为止。外观上Gypsy King的引擎盖上有隆起的进气口，进气坝改成横栅式；内装方面则新增前座头枕。
2000年 - 3月换装成具有MPFI电子多点燃油喷射系统的1.3L直列四缸SOHC G13BB型引擎，车身外型则区分成软篷、硬顶、或者救护车用的厢型。该车款也有外销出口，南美洲如智利、非洲如肯亚、欧洲如马耳他和匈牙利等地皆可见到其踪迹。
2013年铃木新西兰分公司引进一款名为“铃木Farm Worker 4x4”的SJ系车型，实质上乃以马鲁蒂Gypsy King MG413W换牌而来，因为散热器中央仍可见到马鲁蒂的商标。此车款以1.3L直列四缸SOHC G13BB型为动力，可输出最大马力80hp / 6,000rpm、扭力峰值103N·m / 4,500rpm，搭配五速手排同步啮合传动变速箱、2WD/4WD切换钮等配备，并按车斗或车厢设计不同区分成“Flatdeck”、“Multi Purpose”、“Wellside”、“Versatile”等四种车型。正如其车名所示，此车款仅供农业运输使用，并不符合新西兰当地的汽车碰撞安全法规，但是该车款仍配有安全带。
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印度军方用车 -
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内部链接
外部链接
- （英文）官方网站
- （英文）Farm Worker 4x4官方网站
参考资料
- （英文）Maruti Suzuki Gypsy Review （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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