此条目页的主题是日治时期于基隆市与金山区间存在的轻便铁道路线。关于在上海市郊运营的城际铁路，请见“金山铁路”。金山线，又称基隆金山(本)线、基金轻铁、万金轻便铁道[注 4]。是台湾日治时期由基隆轻铁株式会社于基隆、万里与金山三地营运的轻便轨道。
由于基隆金包里间海上交通在冬季便会瘫痪，陆上交通亦仅能靠肩挑或自行车来进行两地间煤炭、渔获等产业运输，基隆轻铁社长颜国年于1928年至1930年间建置此轻铁路线改善陆上交通并振兴沿线产业[2]。金山线的乘客数与运量在1930年代达到高峰，而在1936年左右基金公路修筑后，轻铁路线也拆除仅剩隧道留存，两地间交通则由公共汽车取代[6]。
沿革
轻便铁道铺设前，往来基隆与金山之客货运输大多倚赖肩挑或者船运，基隆港的货物大多由戎克船、支那型船等送至万里金山当地码头卸货。金山与基隆之间的海上客运亦有宝山丸、大成丸、成福丸等三艘石油发动机，每日早上十点从基隆旭桥往来金山水尾港，航程约一小时。然而冬季时由于东北季风吹拂海面，波高浪大导致船只航行困难无法输载货物。在1924年金山丸沉船事件造成上百人死伤，及基隆金山自动车道修筑完成后，海上交通也逐渐没落[7][2]。
同属基隆颜家的基隆炭矿株式会社的玛𨱈炭坑，在轻便铁路开通以前多利用艀船运输煤矿至大正町的牛稠港贮炭场或岸壁贮炭场。为了增加出炭，在玛𨱈至崁脚之间设有轻便轨道[注 5]，将冬季不能海运的煤矿从玛𨱈运至崁脚，再利用架空索道输送至牛稠港贮存。[7]此索道自1919年1月13日开通，总长9.8公里，高度差113.6米，是轻便车开通前崁脚煤坑的主要输炭方式[9][注 6]。
基隆炭矿旗下的金包里矿业，在1917年的规划中除兴建玛𨱈港至崁脚的轨道以外，第二期曾计划沿海岸线铺设至基隆[11][12]。台北州议员许梓桑亦曾经多次提议开凿基隆金山间道路，奈何因财政紧缩皆未能实现[13]。1926年时，接任基隆轻铁社长的颜国年为协助万里、金山两庄产业发展，计划兴建轻铁来往基隆与金山，于1月30日定时株主总会时通过敷设计划书。然而因为途经军事管制地带，向防卫省申请兴建时并非顺利[14][15][2]。当时共选定两条路线：一为自牛稠港起，沿海岸线经外木山抵达玛𨱈港。二是由蚵壳港起，沿大武仑经内山至玛𨱈港[13][10]。
1926年8月24日，经由万里金山两庄庄长赖崇璧、黄栋卿偕多名同志和基隆轻铁社长颜国年向基隆郡守酒井斌陈情后，金山线的敷设计划获得台北州的许可及改修辅助，总金额三十二万日圆中十二万由台北州出资，并同时改建自曾子寮至金包里的道路[14][16]。原本采定以蚵壳港为起点，并打造五座隧道通往金包里[17]，并于1927年3月17日开始进行施工前的实地调查[14]。然同年7月因发现蚵壳港隧道位置属军事要地，不得建置而将终点更为牛稠港贮炭场附近，蚵壳港与内木山的路线则改为支线建造[18][1]。1927年12月30日，在共长36哩的轨条购入后，基隆至玛𨱈间的第一期工程开工[14]。
1928年12月10日，内木山至玛𨱈间的铁道竣工，并于同月30日开始营业，开通时每日乘客数约百名，并将玛𨱈与基隆间来往原需一日的路途缩减为两小时四十分左右[19][20][注 7]。第二期路线的玛𨱈至金包里长6.4哩的路段，则因为州当局补助不足而暂未能敷设[21]。1929年2月底，内木山至蚵壳港开通，而同年5月5日内木山至牛稠港亦开通，金山线于基隆市内的铁道全数完工[14]。1930年3月1日，玛𨱈至金包里的路段完工，金山线于同年4月10日在金包里街举行开通式，自此沿线矿产、农渔产以及客运等皆可以透过轻便铁来往金山与基隆，费时约三小时[22][6][23]。
在轻铁建成后，基隆金山间仍需花费三小时的时间来往，相较于过往海运仅需花一小时而言极为费时，且轻便铁路台车仍具有高危险性，1933年时便开始研究着手兴建基隆金山间公路，并经营乘合自动车取代轻铁运输[24]。基隆轻铁亦申请经营基隆金山线、基隆金瓜石线的乘合车[25]。1936年基隆金包里自动车道施工时，由于与万里庄中幅至玛𨱈间的轨道交叉，需要将轨条撤除以利施工，轻铁于玛𨱈的路线就此中断[26]。此后轻便铁路渐渐式微，至1940年代左右停运[6][27][2][注 8]。轨道拆除后，原隧道仍作为民众步行来往两地的要道[28]。由基隆轻铁所经营的基隆金山线公共汽车，则于1945年因油料车辆补充困难而停运，台湾光复后路线由交通处公路局接收，并于1980年改由台汽公司经营[29]。
路线与车站
详细路线无法考证，大抵起自基隆牛稠港沿中华路、文化路、复兴路后进入内木山。另一路线则由安一路起沿西定路抵达内木山，两线合并后穿越大竿林古隧道至大武仑地区，后沿基金三路、景美路线型抵达玛𨱈，在龟吼穿越山区后沿玉田路、旧台2线抵达金山老街内。路线共长15.3英里（24.6千米）。[30][31][32]
设施
沿途设有六座隧道：外木山隧道、大竿林隧道、中幅岭隧道、神主岭隧道、野柳隧道、砂山隧道。由于金山线分为两段施工，一号至三号隧道于1927年至1928年兴建，四号至六号隧道则于1929年兴建[1]。除外木山隧道外，其他隧道之详细位址与遗迹皆可考据。目前基隆市政府、新北市政府等仅针对大竿林、神主岭隧道进行过修复研究[33][36]。
外木山隧道（一号隧道），现今位置约位于基隆市中山区复兴路与文化路口附近，所处外木山与内木山交界处。长495呎（151米）。目前遗迹大多被基隆港西岸联外道路（台2己线）掩埋。[37]
大竿林隧道（二号隧道），隧道西口面向基金路一段208巷，东口约位于大竿林大庆大城社区附近[38]，连通大竿林与大武仑两地区，长990呎（300米）。铁路废弃后由于当时基金公路、麦金路等重要要道仍未开辟，此隧道仍作为民众步行来往基隆与金山的要道[39][40]。二二八事件发生之际，此隧道也曾作为基隆市民逃往万里、金山地区的避难通道[28]。
2003年1月时由和庆里长叶锦地与世居共同探访发现隧道略为坍方但不影响通行，因此向基隆市政府提出希望以交通要道或古迹保留等形式进行整修，同时可配合情人湖、大武仑炮台等进行观光发展。但市府工务局认为整修经费过于庞大，且评估后属易崩塌岩盘，因此建议不整修[38][28][41]。时基隆市市长张通荣亦曾推动“防空洞观光”，于2007年视察隧道并认定具历史与观光价值，希望中央辅助开发，然后续便无下文[33]。
中幅岭隧道（三号隧道），隧道南口位于基隆市安乐区武隆路底，北口位于新北市万里区中幅子土方资源堆置处理场附近，穿越界寮山，长1383呎（421.5米）。铁路废弃后隧道转由台湾自来水公司接手，目前为中幅净水厂输送自来水至基隆的管道[6]。
神主岭隧道（四号隧道），隧道南口位新北市万里区龟吼停车场附近，北口位于仁爱之家后门玉田路旁，邻近金益记煤矿，长1452呎（442.5米），是金山线最长的隧道[42][36]。
万里区公所人员于2022年6月初与专业人士入隧道内探勘，发现隧道结构完整且未受海风侵蚀，具有修复价值，并于同月16日新北市市长侯友宜举行万里金山两地座谈时，由万里区区长粘雪琴提出修复隧道的可能性，计划于年内委外提出修复规划案[5][36]。
野柳隧道（五号隧道），位于新北市万里区野柳公路隧道附近，长264呎（80.5米），是金山线沿线最短的隧道。公路施工时由于原本轻便铁路隧道过于狭窄，在原隧道旁开辟较大的公路隧道，原野柳隧道则封闭不使用[43]。
砂山隧道（六号隧道），位于新北市万里区顶寮社区附近，隧道北口面对基金公路，南口则位于第二核能发电厂宿舍附近，长495呎（151米）[44]。由于核二厂即将于2023年除役，在2021年的除役会议中，民间团体希望新北市政府能够评估保存此文化资产并提出因应对策[45]。
收费
金山线的赁金依照人数计算，乘客赁金自牛稠港至金包里一人乘收费日圆108钱，四人乘收费190钱。货物赁金每百斤自牛稠港至金包里则是308厘[14][注 10]。
参见
外部链接
参考资料
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