贝纳通方程式车队（英语：Benetton Formula 1 Racing Team)，或简称贝纳通车队（英语：Benetton)，是由1986年至2001年参加世界一级方程式锦标赛的一支英国车队。这支车队是贝内通家族所拥有。2000年，车队被雷诺收购，但仍保留原名参加了2000和2001赛季的比赛。2002年，车队正式变更为雷诺车队。亚历山大·贝纳通曾经在1988年至1998年担任贝纳通车队主席。
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| 全名 | 贝纳通方程式车队 |
|---|---|
| 总部所在地 | 英国威特尼 (1986-1991) 英国恩斯顿 (1992-2001) |
| 著名职员 | 弗拉维奥·布里亚托利 洛高·贝纳通 罗斯·布朗 迈克·加斯科因 奈杰尔·斯特普尼 帕特·西蒙兹 史蒂芬·马塞特 大卫·理查兹 彼得·柯林斯 罗里·伯恩 尼古拉斯·汤巴齐斯 帕特·弗莱 尼克·维尔特 约翰·巴纳德 |
| 著名车手 |  迈克·舒马克 加赫特·贝加 内尔松·皮凯 贾恩卡洛·费斯切拉 讓·阿萊西 约翰逊·巴顿 亚历山德罗·南尼尼 蒂埃里·伯德森 罗伯托·莫雷诺 强尼·赫伯特 |
| 先前名称 | 托勒曼车队 |
| 后继名称 | 雷诺车队 |
| 参与一级方程式世界锦标赛历史 | |
| 引擎 | BMW, 福特, 雷诺, Playlife |
| 首次参赛 | 1986年巴西大奖赛 |
| 完赛次数 | 260 |
| 车队 世界冠军 | 1 （1995） |
| 车手 世界冠军 | 2 （1994, 1995） |
| 夺冠次数 | 27 |
| 颁奖台次数 | 102 |
| 杆位次数 | 15 |
| 最快圈数 | 36 |
| 最后一次参赛 | 2001年日本大奖赛 |
源起
贝纳通集团在1983年以泰瑞尔车队的赞助商身份加入一级方程式赛车，然后从1984年到1985年赞助阿尔法·罗密欧罗密欧，最后在1985年赞助了托勒曼车队。托勒曼缺席了1985赛季的前三场赛事，而后六场因与轮胎供应商的纠纷导致只能有一辆赛车参赛。车队当时非常挣扎。尽管托勒曼车手泰奥·法比在德国大奖赛夺得杆位，不过由于赛车本身的可靠性不佳，最终在20场大奖赛中只有两次能够完成赛事，没有在赛季中得分。在1985年底，托勒曼车队被班尼顿家族收购。
赛车历史
托勒曼原来已为1986赛季研发底盘TG186。在车队经营权转交后，这改名为贝纳通B186。贝纳通在它的第一个一级方程式赛季前换了引擎供应商，由BMW M12代替了先前托勒曼车队的哈特引擎。泰奥·法比继续担任该车队的车手，而格哈德·贝格尔顶替了皮耶尔卡洛·金扎尼。
B186在整个赛季中展显出它的速度。贝格尔在圣马力诺大奖赛为车队踏上了第一个领奖台，而法比连续在两场分站比赛夺得杆位。后来贝格尔在墨西哥大奖赛中超前对手半分钟，成为该站冠军。这是贝纳通车队首次夺冠。尽管车速是非常的出色，但是B186的可靠性却是不稳定。车队总共有19次退赛，连续8次来自法比 (包括两次获得杆位的比赛)。贝纳通车队最终以19分在车队排行榜获得第6名。
贝格尔在1986年离开贝纳通加入了法拉利后，车队选择了蒂埃里·伯德森出赛。BMW原先在1986赛季中为三支车队供应引擎，而在1987赛季却缩减只为布拉汉姆提供。因哈斯·罗拉车队在1986赛季后退出了一级方程式赛车，所以贝纳通能与福特合作让其提供涡轮引擎。赛季初期B197经受了引擎上的问题，不过减低涡轮的影响后在赛季中期变得愈来愈稳定，拿下数场分站的第4和第5名，也在奥地利大奖赛和澳大利亚大奖赛中拿下两次第3名。车队最终以28分在车队榜上排行第5名。
法比在1988赛季退出车队后结束一级方程式赛车生涯，由亚历山德罗·南尼尼继续与伯德森搭档。B188是车队里第一辆使用自然进气引擎的赛车，这款是福特集中研发鉴于涡轮引擎即将被禁止。B188比旧款更加的进步。虽然退赛的次数几乎超过一半，但也有获得过7次领奖台。最终以39分在车队榜上排行第3名。
在2000年赛季开始前，由于雷诺寻求重返一级方程式赛场，车队被卖给了雷诺，但车队将保留贝纳通的名字。
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