热那亚地铁（意大利语：Metropolitana di Genova）是意大利城市热那亚的捷运系统。热那亚捷运目前只有1条路线，长度为7.1公里，设置8座车站。热那亚捷运通车于1990年6月13日[2]。之后捷运路线在1992年、2003年、2005年[3]、2012年经历多次延长[4]。
历史
热那亚地铁的提议可以追朔至1900年代，1907年工程师卡罗‧普法尔茨提出第一个电力驱动的城市轨道交通系统，该工程师曾为热那亚设计泽卡-里吉缆索铁路，此后数位工程师为热那亚提出地铁设计但都未实现。其中最重要的是阿多诺侯爵，其对伦敦地铁与纽约地铁印象深刻，希望在热那亚将之复制，他与工程师在1911年提出第一个提案，但因为一战被放弃。[5]
1914年热那亚一度修建一条2.2公里，仅有2个车站的单轨铁路--Telfer，该项目为1914年国际海洋与海事卫生展览会的样板设施，原计划在展览结束后继续扩张，但最终在1918年被放弃并拆毁。[5]
一战结束之后，阿多诺侯爵于1923年再次提出新的规划，路线全长16公里，设置18座车站，全线地下化。规划获得墨索里尼内阁与地方政府同意，预计分两阶段于1927和1930年开通，然而由于高达1.2亿里拉的造价，导致该规划最终在1926年被放弃。[6]之后阿多诺又在1934、1949、1960年提出计划，但直到其于1969年逝世，地铁并未落成。[5]
1960年代，随着经济增长，私人车辆逐渐增加，同时热那亚又在1966年关闭热那亚有轨电车，导致交通壅塞问题日益严重，1960、70年代，几个规划被提出，包括单轨铁路，以及地铁。1972年曾提出建设2条地铁的计划，但最终因为造价昂贵、超过实际需求，而被放弃。
1982年热那亚决定重新恢复有轨电车，但受到地面空间有限的限制，加上热那亚获得中央政府举办1990年国际足协世界杯与1992年热那亚世界博览会的资助，于是热那亚在1986年决定放弃有轨电车，兴建中型铁路系统。[5]
1986年热那亚开始市内最重要的交通孔道--切尔托萨隧道的改造，该隧道最初为有轨电车运行，有轨电车拆除后铺设沥青路面，1986年再次铺设轨道，成为热那亚地铁最早施工的路段。1990年世界杯前夕，长2.5公里，设置2座车站，经过切尔托萨隧道的布林站 - 迪内格罗站路段通车。
1992年开通王子广场车站站，路线长度因此增加到 3.0 公里，3座车站。然而同一年意大利发生严重贪腐丑闻，政府质疑项目效益，以及改变采购和公共工程法规，导致地铁建设停滞。1998年新市政当局将地铁建设移交特许公司进行，2003年地铁新开通2站，覆盖热那亚港周围。[5]
2005年地铁再延伸进入热那亚市中心，开始发挥城市轨道交通的功能，2006年在原有路段增开1站，最近的延伸为2012年，增开布利吉奥莱车站站，路线延长1.6公里。[7]
车站
| 站名 | 站间距 | 累积距离 | 开通时间 | 车站位置 | 车站设施 | 转乘路线 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 卡内帕里 | 0.6 | -0.6 | 2024年[8] | 高架 | 
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| 布林 | -- | 0.0 | 1990年6月13日 |
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| 迪内格罗 | 2.5 | 2.5 | 地下 |
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| 王子广场车站 | 0.5 | 3.0 | 1992年7月13日 |  热那亚都市铁路、意大利列车 王子广场-格拉纳罗洛齿轨铁路
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| 码头 | 0.6 | 3.6 | 2003年8月7日 | |||
| 圣乔治 | 0.7 | 4.3 |  Navebus
| |||
| 萨尔扎诺/圣阿戈斯蒂诺 | 0.8 | 5.1 | 2006年4月3日 |
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| 费拉里 | 0.4 | 5.5 | 2005年2月4日 | |||
| 科尔维托 | - | - | ||||
| 布利吉奥莱车站 | 1.6 | 7.1 | 2012年12月22日 | 高架 | 热那亚都市铁路、意大利列车
| |
| 马丁内斯 | 0.7 | 7.8 | 地面 |
列车
-
热那亚地铁第一代列车 -
热那亚地铁第二代列车 -
热那亚地铁第三代列车
热那亚地铁目前有3代列车，总共25组，1、2代为2节一组，第3代为4节一组。与多数地铁不同，热那亚地铁采用架空线供电。
- 第一代列车又称“0系列”或“AMT 01-06电力动车组”，2节一组，共有6组，编号01到06，总共12节车厢，由意大利列车制造商制造，列车仿苏黎世电车的苏黎世电车2000型制造，主要考虑列车将在旧有轨电车路线运行，因此采用有轨电车车型。最初计划购买75组列车，但最后只购买6组，于1985年交付，1990年开始营运，运行时两组边为一列，以4节编组营运，所有车厢总共可以编为3列列车。列车长度为 20.5 米，可容纳 180 名乘客，最高时速70 公里/小时。
- 第二代列车又称“10系列”或“AMT 11-22电力动车组”，2节一组，共有12组，编号11到22，总共24节车厢，由安萨尔多百瑞达制造，于1990到1995年间制造年交付，1991年开始营运，运行时两组编为一列，以4节编组营运，所有车厢总共可以编为6列列车，列车长度为 24.5 米，可容纳 206 名乘客，最高时速70 公里/小时。
- 第三列车又称“30系列”或“AMT 31-37电力动车组”，4节一组，共有7组，编号31到37，总共28节车厢，由日立轨道意大利制造，于2015到2017年间制造年交付，2017年开始营运，运行时以一组4节编组营运，所有车厢总共可以编为7列列车，列车长度为 39.1米，可容纳 290 名乘客，最高时速80 公里/小时。涂装与前两代明显不同。[9]
由于地铁将继续延长，且第一代列车已经使用超过30年，因此2020年热那亚宣布以7000万欧元，购买了14辆新一代列车，[10]2021 年热那亚与日立轨道意大利签署新列车供应合同，新列车预计在2023年至2024年间交付。
未来计划
科尔维托站在费拉里站和布利吉奥莱车站站之间，费拉里站和布利吉奥莱车站站之间施工时便已一并施工，但2010年停止该站施工，成为幽灵车站。[11]2016年该车站再次被提交，2022年12月市政府批准了该站立项，该工程总成本为5,630万欧元，于2023年秋季动工[12]，预计于2026年完工。[13]
目前地铁有一个正在建设中，与一个进行建设前期作业的扩建工程，在西端将新增一站--卡内帕里站，该车站自热那亚地铁设计之初就存在，位于布林站西北550米处，采高架车站设计以跨越意大利国家铁路的货运路线。然而，高架铁路的延续被认为对附近的影响太大，一直被阻止建设。1996年由于国铁预计终止货运线，安萨尔多重新设计卡内帕里站改以平面方式建造。
然而2010年代国铁改变计划，宣布利用该货运线线位建造托尔托纳-热那亚高速铁路，[14]地铁被迫再次更改设计。新设计于2020年提出，[15]并完成与国铁的交涉，2021年1月15日动工，新线延长750米，550米为两站区间、200米为列车调度使用，[16][17]原定2022年完工，2023年开通，但工程延误，2023年2月更在挖掘过程中，发现了一座可追溯到公元300年的古罗马熔炉，这项发现造成文化遗产监管部门的介入，开放日期因此延长至2024年7月，成本增加230万欧元。[8]
在东端，目前也预计新增一站--马丁内斯站，2012年布利吉奥莱车站站开通后，继续向东延伸的建议被提出，2013年市议会同意向东延伸2个车站，[18]工程将由安萨尔多STS负责。理论上向东延伸很容易实施，用地为意大利国铁计划停用的车辆段，只需将两条现有铁路线改造成并建造车站。但国铁工会反对将该车辆段关闭。2018年热那亚新政府获得中央政府延伸地铁的1.37亿欧元资金[19]，2020年底市政府与国铁工会达成保留车辆段与建造地铁共存的发展协议[20]，2021年9月热那亚政府向国铁购得建设用地，[21]工程预计延长路线700米，工期540天。[22]工程于2023年开始，预计2025年年底完成。[23]
考虑到计划中的扩建，并考虑到第一代列车现已服役三十年，市政府于2020年获得了7000万欧元的贷款，用于购买14列新一代列车。 2021年，热那亚与日立意大利签署了供应新列车的合约，预计在2023至2024年期间，每月交付一列列车。[24]
线网图
参见
参考资料
外部链接
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