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概念车型（英语：Concept Car，Show Car）指用以展示新样式和新技术的汽车。概念车型经常会出现在汽车展览上，以评估客户对可能批量生产或尚未批量生产的新颖和激进设计的反应。通常认为，概念车型由通用汽车的设计师哈雷·厄尔率先提出，并通过在20世纪50年代的通用汽车摩托拉玛车展的巡回游说，对概念车这一概念进行了广泛的推广。
概念车型在引擎或设计上往往相当激进。一些概念车型使用非传统、奇特或昂贵的材料，范围从纸张到碳纤维再到精制合金。其他概念车型则具备独特的布局，例如鸥翼车门、3到5个（或更多）车轮以及在普通汽车上通常不具备的特殊功能。由于这些往往不切实际或无利可图的倾向，因此许多概念车型通常不存在比例模型甚至经电脑设计的图纸。其他更传统的概念车型可以发展成完全可供驾驶的车辆，具备能够工作的动力总成和附件。大多数概念车型的状态介于两者之间，并不代表最终产品。很少有概念车型能够达到可供驾驶的程度，有些甚至无法以每小时10英里（每小时16公里）以上的速度安全行驶[1]。即便能够驾驶，其传动系统经常会借用同一家公司的量产车，或者在设计上可能存在缺陷和瑕疵。
概念车型不会直接投入生产。在现代，为满足实用性、行车安全性、合规性和成本，在最终确定设计之前，所有概念车型都进行诸多更改。达到使用寿命的概念车型为维护商业机密通常会进行销毁。某些幸存的概念车型会收藏于制造公司仓库，或保存博物馆公开展示。
燃料与动能依燃料与动能区别：
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外型与轮胎依外型与轮胎区别： |
仅列举世界各大车辆品牌，依据品牌的英文字母排序：
讴歌（讴歌）
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阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）
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阿斯顿·马丁（Aston Martin）
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奥迪（Audi）
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贝尔东尼（Bertone）
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BMW（BMW）
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别克（Buick）
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凯迪拉克（Cadillac）
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雪佛兰（Chevrolet）
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克莱斯勒（Chrysler）
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雪铁龙（Citroen）
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大发工业（Daihatsu）
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道奇（Dodge）
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法拉利汽车（Ferrari）
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飛霞（Fiat）
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福特汽车（Ford）
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通用汽车（GM）
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本田技研工业（Honda）
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现代汽车（Hyundai）
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英菲尼迪（Infiniti）
捷豹（Jaguar）
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起亚汽车（Kia）
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兰博基尼（Lamborghini）
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蓝旗亚（Lancia）
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立胜（Lexus）
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林肯汽车（Lincoln）
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莲花汽车（Lotus）
玛莎拉蒂（Maserati）
迈巴赫（Maybach）
马自达（Mazda）
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迈凯轮（McLaren）
马赛地-宾士（Mercedes-Benz）
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BMW迷你（Mini）
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三菱汽车（Mitsubishi）
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光冈汽车（Orochi）
日产汽车（Nissan）
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欧宝（Opel）
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标致汽车（Peugeot）
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宾尼法利纳（Pininfarina）
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PONTIAC
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保时捷（Porsche）
雷诺汽车（Renault）
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劳斯莱斯（Rolls-Royce）
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罗孚（Rover）
萨博汽车（Saab）
Scion
SEAT
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SHELBY
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SMART
斯巴鲁汽车（Subaru）
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铃木（Suzuki）
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丰田汽车（Toyota）
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福士伟根（Volkswagen）
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沃尔沃（Volvo）
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阿普利亚（Aprilia）
CONFEDERATE
DERBI
杜卡迪（Ducati）
DODGE
本田技研工业（Honda）
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川崎重工业（Kawasaki）
NORTON
铃木（Suzuki）
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雅马哈引擎（Yamaha）
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