桃园捷运棕线，为桃园捷运计划中的路线之一，自1990年代便展开推动，路线能够衔接绿线、橘线、青线、灰线、台铁纵贯线、台北捷运中和新芦线、台北捷运万大树林线，预计采用中运量系统建置[参3][参4]。
 | 此条目可能包含原创研究。 (2023年5月19日) |
 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
目前设有桃园客运及中坜客运营运之棕线先导公车（BR路），其起讫站为捷运回龙站－桃园车站以及延伸服务并有站站停车的601路，起讫点为捷运回龙站－内坜，在捷运通车前起到先导交通的功能。
历史
- 2018年3月7日：国发会同意支持本案并送行政院核定，后续交通局将启动综合规划、基本设计、环境影响评估等工作。[参5]
- 2018年5月1日：行政院核定捷运棕线可行性研究报告。[参6]
- 2018年5月11日：桃园市政府决定将棕线BRH01站（桃园车站）至BRH05站改为地下形式，并考量桃园车站站体空间的不足及未来兴建延伸线的可能性，调整BRH01站（桃园车站）设站位置。[参7][参8]
- 2021年3月：规划已送行政院核定，目标综合规划核定后8年内完工。[参9]
- 2021年10月：综合规划报告调整为中运量，预定年底或次年初提报交通部再审。[参10]
- 2022年8月29日：中运量规划版本通过环评初审。[参11]
- 2023年4月28日：交通部于2022年11月30日召开第2次审查委员会议。桃园市政府捷运工程局依审查意见修正报告书后于2023年4月28日提报交通部续审。[参12]
- 2023年10月18日：组合规划报告在交通部捷运审查委员会第60次会议有条件通过。[参13]
- 2024年1月24日：桃园捷运棕线获国发会审议通过。[参14]
- 2024年3月1日：桃园捷运棕线获行政院核定。[16][17]
车站与路线
| 路线 | 车站代码 | 车站名称 | 位置[18] | 站体型式 | 所在地 | 交会路线 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英文 | |||||||
| 棕线 除与已通车路线之转乘站站名已经确定外，其余皆为暂定名称。 | ||||||||
| ↑ 市区延伸段（规划中） | ||||||||
| 主 线 |
BRH01 | 桃园车站 | 桃园市桃园区复兴路与中正路路口附近 | 地下 | 桃园市 | 桃园区 |   绿线  台湾铁路纵贯线
| |
| BRH02 | 桃园市龟山区万寿路二段市立体育场附近 | 龟山区 |  橘线 青线 林口龟山线
| |||||
| BRH03 | 桃园市龟山区万寿路二段与大同路路口附近 | |||||||
| BRH04 | 桃园市龟山区万寿路二段与华美街路口附近 | |||||||
| BRH05 | 桃园市龟山区东万寿路与宝石街路口附近 | |||||||
| BRH06 | 桃园市龟山区万寿路一段与龙华街路口附近 | 高架 | ||||||
| BRH07 | 回龙 | 新北市新庄区中正路新庄机厂前 | 新北市 | 新庄区 |  中和新芦线  万大-中和-树林线
| |||
棕线主线由桃园市桃园区复兴路与中正路口的BRH01站（桃园车站）起，首先沿台1甲线[注2]前进，通过BRH04站后转为沿台1线[注3]行驶，并于通过BRH05站之后由地下转为高架，路线止于新北市新庄区中正路的BRH07站（回龙站）。全长11.38公里，共设5座地下车站和2座高架车站。
由BRH01站（桃园车站）起，沿着复兴路、中山路、国际路二段前进，止于中路重划区西侧与橘线交会。市区延伸段总长3.9公里，全线皆位于桃园区，预计采地下形式，车站数目未定。[参15]
桃林段原先计划沿着已废止的桃林铁路 （台铁林口线）路廊建设，自桃园区桃园车站运行芦竹区山鼻站，共设8站[参16]。桃林段在目前的路网规划中消失，由橘线与褐线的部分路段取代。[参15]
预定时程与进度
截至目前为止的进度：
注释
参考资料
外部链接
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