普惠JT9D发动机是第一款供宽体飞机使用的高涵道比涡轮风扇发动机，于1960年代中期研发，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生产的第一款高涵道比涡扇发动机，应用于波音747、波音767、空中客车A300、空中客车A310、麦道DC-10等机型。[1]
设计及发展
JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分，当时普惠与通用电气正为C-5的发动机竞标，普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机，但其竞争对手通用电气航空的TF39发动机最终得标，波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前，普惠在一架B-52E轰炸机上测试了JT9D发动机。
JT9D系列的最早型号JT9D-3于1970年投入使用，由钛镍合金制造，使用单级风扇，三级低压压气机、十一级高压压气机、双级高压涡轮机和四级低压涡轮机。这一版本的JT9D发动机重量达8,608英磅（3,905千克），推力43,500英磅力（193,000牛顿）。而最初为波音E-4A空中指挥机提供动力的JT9D发动机被称为普惠F105。JT9D发动机于1990年停产，后继者为部件更少、可靠性更高、基础售价更低的普惠PW4000系列。
应用
规格（JT9D-7系列）
数据来源： [2]
- 类型： 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
- 长度： 128.2英寸（3,260毫米）
- 直径： 92.3英寸（2,340毫米）（扇叶尖）
- 净重： 8,608英磅（3,905千克）
- 最大推力： 46,300至50,000英磅力（205.95至222.41千牛顿）（起飞）
- 总压比： 总体23.4:1（风扇1.64:1）
- 涵道比： 5.0:1
- 燃料消耗率： 约0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8马赫，高度35,000英尺（11,000米）[3]
- 推重比： 5.4至5.8
| 型号 | 静推力 | 净重 | 长度 | 风扇直径 | 应用机型 |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 45,800英磅力（203.73千牛顿） | 8,608英磅（3,905千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747-100 |
| JT9D-7 | 47,900英磅力（213.07千牛顿） | 8,850英磅（4,010千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747 |
| JT9D-20 | 49,400英磅力（219.74千牛顿） | 8,450英磅（3,830千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 麦道DC-10/波音747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000英磅力（235.76千牛顿） | 9,295英磅（4,216千克） | 132.1英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 波音747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000英磅力（235.76千牛顿） | 9,155英磅（4,153千克） | 132.2英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 麦道DC-10/波音747/空中巴士A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000英磅力（213.51千牛顿） | 8,905英磅（4,039千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音767/空中巴士A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750英磅力（243.54千牛顿） | 8,935英磅（4,053千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000英磅力（249.10千牛顿） | 8,885英磅（4,030千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 空中巴士A300 |
参见
参考资料
外部链接
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