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YAMAHA FZR150是由台湾山叶机车公司所制造贩卖的摩托车，车种代号为3KW。
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| 制造商 | 台湾雅马哈(YMT) |
|---|---|
| 生产时间 | 1990年~1998年 |
| 引擎 |
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| 缸径/行程 | 45mm x 47mm |
| 压缩比 | 10.7：1 |
| 最大马力 | 17.4ps/11000r.p.m |
| 最大扭力 | 1.22kgm/8500r.p.m |
| 起动方式 | TIIC CDI点火 火星塞：NGK C7HSA*2 |
| 变速箱 | 六段常啮合齿轮式 /湿式多板离合器 |
| 车架 | 方管铁质钻石型车架(twin spar frame) |
| 悬吊系统 |
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| 制动系统 |
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| 轮胎 |
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| 前倾角/接地路径 | 89mm |
| 轴距 | 1,345mm |
| 尺寸 | 长 1,960mm 宽 680 mm 高 1,060mm |
| 座椅高度 | 745 mm |
| 重量 | 137 KG（干重）（毛重） |
| 燃油容积 | 10 L |
| 积油容积 | 2.25 L |
| 油耗表现 | 约30~50 km/L(平均油耗与定速油耗) |
雅马哈FZR150为台湾山叶机车生产第一款四冲程具备了V型双汽缸配置的摩托车，采用了双梁翼型式车架、17吋铝合金铸造前后轮框、直径33毫米前潜望镜式正叉避震器，及中置六连杆式300毫米后避震器、245毫米双碟式前刹车盘及210毫米直径后碟式刹车盘。为台湾山叶机车在20世纪最后生产的一款仿赛车风格摩托车。1990年最早引擎生产型号为3KW-0，1990年4月26日发布记者会，并于1998年停产，最终引擎生产型号为3KW-5。
1989年台湾山叶机车选择以海外雅马哈XV250 （页面存档备份，存于互联网档案馆）引擎为参考蓝本，并且委由日方协助重新设计一款专用的气冷V型双缸引擎，改善了原族系引擎曲轴平衡、半球型燃烧室、曲轴柄形状、高角度凸轮轴，此番重新设计让引擎转为高转动力输出引擎，此款引擎于1987年重新设计完成。
搭载跑车级别4.5L大型集气盒与配置有加速泵的Mikuni特制BDS26下吸式负压并联双化油器，供油系统为直线补给油气，让燃油阻力低流速上限能更高。双喉供油与大型集气盒，能给引擎稳定且低温高密度的稳定油气压，达到提升引擎性能与降低油耗。
排气段部分也有重新优化2-1下绕集合管型式的排气管能更安静、低震动，平衡性更好，再加上重新设计的密齿比六档变速箱及高扭力的一次减速比，设定为仿赛性格的市售跑车。
外型方面初期以日本FZR250 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（型号2KR）的外型、花色作为参考基础，从而打造出一台十分相像的小型化台湾限定仿赛车。(对应当时石油危机，台湾政府禁止输入与制造150cc以上排气量两轮摩哆车)
FZR为台湾雅马哈于1986年成立后，首款研发四冲程V型双汽缸性能打档车。
台湾雅马哈因为前两个发售YAMAHA车子公司(万山、功学社)生产妥善率与口碑佳的二行程车，让80年代YAMAHA在台湾的品牌字样被新闻媒体贴上了乌贼车称号。
当时中华民国政府主导的环保法规，新成立的台湾雅马哈想制造出更环保摩哆车，当初立项就是要跟循政府环保政策。在日益严格的环保法规下，早于市场优先导入性能车使用较节能的四冲程引擎，力图先投入资金在此块市场，进而生产的多汽缸车。
整台车比照日本生产规格组装规范，关键零件还是日方制作，但没想到车子发售后，车厂对于市场教育不够，市场上没有几家车行能精修此复杂系统的车种，在车行维修口碑不好、维修整备遇到很多客诉与问题，所以当时有大量有维修问题的FZR150卖出到二手车行。
FZR150初代于1990年市售后，除了几批系统有召回事件，后续YMT旗下车行陆续收到后缸缩缸与行驶中引擎过热反应。1992二代FZR因此增加一个机油冷却器来增加机油寿命，进而改善引擎润滑、散热、清洁。
1998车子停产后，2002台湾加入WTO后，市场被迫开放，便有公司行号导入国外重型摩哆车，且遇到2000年网络资讯爆炸，开始有车行探讨当初为什么和外国进口摩哆车一样设计的YMT FZR会有问题
- 其一是本来就很复杂的系统(参与上述条目)，在当时车行只会修结构简单的单化油器气冷二行程单汽缸车，台湾摩哆车行普遍采用师徒制的教育体系，所以很少车行会按照原厂维修手册规范对车子施工、调教。
- 其二是遇到3KW/3YB引擎原来就是相对于市场，为较精细的高功率输出、高压缩比高重叠角之多汽缸引擎，需要符合规格的设定调教与符合规范的机油润滑与洽当的空燃比调整。在前后缸平衡不佳(前后缸工作状况不一样)、机油滤芯忘记换、使用低于原厂建议的润滑机油与燃烧效率不佳的燃油(甚至不乏机油少加入引擎1L，而造成润滑不足缩缸这种事件)，造成后缸过热或烧活塞环。
四冲程导入台湾雅马哈公司，却遭逢水冷速可达迎光150(FLY ONE 150)，半水冷系统恶评与FZR150车行维修妥善率问题，在气冷四冲程EV4 125cc速克达市场稳定后，台湾雅马哈也趋于保守不敢再特别开发多汽缸与半水冷系统。(1998年推出四冲程全水冷Majesty 125 原场代号5CA)
后继的3KW/3YB引擎使用计划也被喊停，此颗引擎也变成是全世界唯一使用在YMT FZR150 /YMT FZ150车上的引擎。占股51%的日本雅马哈母厂，在成立后陆续发表FZR150、FZ150、SR150、DRAG FIRE 150(跩哥150)等打档摩哆车后，因应台湾市场生产导向，在2008 SR150(爱将150)停产后多年再无后继打档车种研发生产计划，母厂日本雅马哈也把台湾雅马哈设定为母厂在速客达市场的开发中心。
日方开发FZR150引擎后，1997母厂也推出同行程不同缸径的小型美式嬉皮车XV125，并持续卖到2004年。但此款车YMT并未引进在台湾贩售。
YMT FZR150在Yamaha袋井测试场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）研发测试，协助测试与代言是当时的GP500车手 平宗彦(Tadahiko_Taira （页面存档备份，存于互联网档案馆）)。采用了前双碟式刹车，后单碟式刹车，重新调整设计之V型气冷双缸引擎与优化的供油系统、进排气系统，搭配日本母厂技术的刚性双梁翼Deltabox车架与MONO CROSS六连杆式中置避震，整体车身采用日规四冲程250cc级别仿赛之设计，加上 144 千克的装备重量(二期机油冷却器版装备重量达148千克)，使得车辆在弯路行驶及高速行驶时的稳定性、引擎运转品质，全面超过当时市面上任何一款打档摩托车。
第一代的YMT FZR150造型参考日本FZR250 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（型号2KR），大灯为双圆灯，初期并无机油冷却器。排气管为黑色2-1中央燃烧前后排气之下绕集合式排气管。
第二代的YMT FZR150造型参考日本FZR250R（型号3LN）与同期FZR日规系列拉花。头灯造型为改为仿FZR250R之单体式蝴蝶灯，并加装延长机油寿命的机油冷却器。
增设油温控制的AIS（热怠速空气补偿系统）、二次空气补偿装置(PLS-AIS)、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等等环保装置对应新的法规，化油器亦改为二期Mikuni化油器，油针部分也不一样并增设接环保装置的管线孔位(请参阅规格表化油器部分)，位于下方的化油器保护垫形状也不一样；车身部分排气管改为烙LOGO字样白铁管、前土除形式改变，改善空力、把手左开关设置超车灯、主电线增加环保装置的接头与油温侦测线头；车架增设环保装置的固定孔位、4.5L空滤盒与岐管也新增许多管线的孔洞；另大牌架因应中华民国换6码白底新车牌，取消原来7码长形绿底黑字车牌，所以大牌架也略为变窄。
FZ150系列(YMT FZR150街车版本)
- 全长：1,960毫米
- 全宽：680毫米
- 全高：1,060毫米
- 座高：745毫米
- 轴间距离：1,345毫米
- 最低地上高：140毫米
- 基本重量：144千克(含引擎润滑油与燃油满箱)
- 最小回转半径：2,800毫米
- 引擎开始打刻号码：3KW-000101
- 缸头型式：单顶上凸轮轴(Single Overhead Camshaft，SOHC)
- 引擎型式：四行程气冷式引擎(Four-stroke Air-cooled engine)
- 引擎曲轴端轴承：液压轴承(轴瓦/波斯曲轴)
- 汽缸排列：V型60°夹角/双汽缸
- 总排气量：149 cm3
- 缸径X行程：45X47 毫米
- 最大马力：17.4ps/11000rpm
- 最大扭力：1.22kgm/8500rpm
- 压缩比：10.7：1
- 压缩压力：10 千克/cm2/300r.p.m
- 起动方式：电动/脚踩(选配)
- 驻车方式：侧驻/中驻(选配)
- 踩发杆与中置驻车架皆为购买时候选配
- 踩发杆与中置驻车架皆为购买时候选配
- 燃油:无铅汽油
- 机油:
- 润滑方式：油槽式
- 机油等级：Yamaha EFERO级 MA2机油
- 定期换油量：1,800cc
- 定期换油量(包含拆换机油滤芯时)：2,000cc
- 引擎总油量：2,250cc
- 机油过滤方式：滤网式(需底漏打开)、纸式滤芯(两次换油更换纸滤一次)
- 油箱容量：10L(预备油1.9L)
- 化油器型式/厂牌/数量：BDS26/MIKUNI /1
- 火星塞型式/厂牌/数量：C7HSA/NGK /2
- 传动机构
- 一次减速比：85/25(3.4)
- 二次减速比：50/13(3.85)
- 变速箱型式：六段常啮合齿轮式
- 一档齿轮比：43/16(2.688)
- 二档齿轮比：38/21(1.810)
- 三档齿轮比：33/24(1.375)
- 四档齿轮比：30/27(1.111)
- 五档齿轮比：28/30(0.933)
- 六档齿轮比：26/32(0.813)
- 化油器油嘴号数：主喷油口 #97.5 油针：前缸后缸相同4DLV8-3
- 车架型式：方管铁质钻石型车架(铁制twin spar frame) 雅马哈DeltaBox专利
- 倾斜度：25.5°
- 导距: 89 毫米
- 把手型式及位置：分离式/位于上三角台下方
- 左右平衡端子：外型较短/同FZ2，重量约295g，料号开头：3KW
- 轮框及轮胎：
- 前轮厂牌及规格： ENKEI/17"X2.15" 90/80-17 46S
- 后轮厂牌及规格： ENKEI/17"X2.5" 110/80-17 57S
- 前刹车系统
- 前总泵厂牌及规格：NISSIN/侧推式 14 毫米
- 前刹车卡钳规格及数目：AKEBONO/对向二活塞 /2
- 前刹车碟规格及数目：直径245 毫米 厚度4 毫米 大六孔双碟盘 /2
- 前避震器规格以及数目即行程：33 毫米油压筒式前避震器 /2/140 毫米
- 后刹车系统
- 后总泵厂牌及规格：NISSIN/直推式14 毫米
- 后刹车卡钳规格及数目：AKEBONO/对向二活塞 /1
- 后刹车碟规格及数目：直径 210 毫米 厚度 5 毫米 三孔单碟盘 /1
- 后避震器规格及数目：MONO CROSS多连杆式单枪 /1
- 上圆桶：39X26毫米
- 下U型座：40X30毫米
- 上下锁点中心间距：300毫米
- 单体外部总长：330毫米
- 弹簧长度：190毫米
- 弹簧外径：62毫米
- 弹簧内径：40毫米
- 弹簧线径：11毫米
- 弹簧圈数：7(8)
- 缓冲器单体外径：32毫米
- 缓冲器单体长：180毫米
- 六段预载可调：可调整的弹簧预载量10毫米
- 多连杆形式:6连杆连接式 ，日本雅马哈Mono Cross专利技术
- 点火系统规格及厂牌：C.D.I.(电容放电)引擎转速限制12700r.p.m./台湾TIIC
- 点火正时：4°(1500r/min) 35°(4000r/min)
- 大灯规格：仿FZR250双圆灯 小盘30/30W /2
- 小灯规格：T10 12V 5W /1
- 仪表照明灯：T10 12V 1.7W /3 T6.5 12V 1.7W /1
- 空档指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 方向指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 远光指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 仪表样式：黑底
- 指针：白
引擎车架样式同3KW但有下列变更：
- 引擎开始打刻号码：3KW-500101
- 全长：1,965毫米
- 全高：1,065毫米
- 座高：750毫米
- 最低地上高：145毫米
- 二次减速比：58/15
- 基本重量：148 千克(含引擎润滑油与燃油满箱)
- 前轮 17"X2.15" CHENG SHIN/C-931 100/80-17 52S
- 增加机油冷却器Oil-cooling system
- 化油器油嘴号数：主喷油口 前缸#97.5 后缸#92.5 油针：前缸4FJZ1-3 后缸4DXZ-3
- 油温控制的AIS(热怠速空气补偿系统)、二次空气补偿装置(PLS-AIS)、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等环保装置
- 点火正时：5°(1500r/min) 36°(4000r/min)
- 大灯规格：仿FZR250R蝴蝶灯 小盘 30/30W /2
- 小灯规格：T10 12V 5W /2
- 仪表样式:
- 速度表：黑底白环
- 转速表：白底
- 指针：黄
- 运转排气声音好听。引擎大幅更改设计且搭配V型点火，打造出独特高频双缸共鸣声。
- 转速域高。虽然为长行程引擎(缸径45厘米*行程47厘米)，但相对于单缸车的大缸径，FZR出力转速可以轻松输出到10000转以上，且是有持续发力。
- 组装品质高，零件用料好。导入日本组装生产规范，且车体关键零件都为日本生产。
- 制动系统品质高。制动系统采用NISSIN总泵，前双碟盘对向式二活塞、后单碟盘对向式二活塞卡钳，原厂即强调是3碟盘式刹车系统，在当时比很多汽车前碟后鼓煞还先进；前双碟双对向制动力也不输近几年台湾新车才使用的对四卡钳，后卡钳使用对向活塞，甚至比很多现代重车用的还好，
- 车体结构性强。车体本身为250cc设计，加上燃油系统设计佳，即使装XV250系统，但悬吊、刹车、车体、进排气都不需要更换，校调即可对应250cc动力。也因车体结构佳，龙潭TIS赛车场常见车手使用这台车参加比赛。也因为车身结构刚强，这台车在弯道中和国产车比极限较高，鲜少出现动态不稳定。
- 引擎有同族系引擎可使用。3KW/3YB当初是XV250基础开发的引擎，直到现在中国与美国都还有使用XV族系的引擎，所以引擎相关料件还是不少。除了无6档密尺变速箱，其他都还有还有生产。甚至此族系更有DOHC、水冷与喷射相关的延伸车系，也对于引擎周边未来提升有更多开发空间。
- 车体过重。150cc拖动250cc等级车体，加上较重的四冲程双缸引擎，相对于车体结构带来的重量，引擎的扭力输出不够，在那个90年代初，对手都是轻量化的二冲程运动车，动力对决上先天吃亏。
- 引擎较重。车体重心控制问题。因为这款原规格为250，加上又双缸型式，两个汽缸、两个缸头以及较多的机油量，让车体重心偏向前方。轻量化的车身相较于较重的引擎，所以入弯要很确实的做好重心置换等动作，不然前轮胎受力会很大，对于骑士操控车子技术有一定的要求。此外因此原因也造成珠碗与前叉行驶中更多的压力。
- 车体结构复杂。双缸、双化油器、多连杆系统、高燃效的供油系统，相对于国产其他车种，较复杂设计让后续车体维护出现困难。
- 燃油系统的汽油旋塞止逆阀容易老化与卡脏东西，而造成双向内漏燃油到化油器，如油压遇到三角油针老旧无法止压，容易造成燃烧室被燃油淹没。此外燃油系统为机械物理式负压供油，虽能达到更好的燃油效率，但是较多与较小的零件，都更需要注意与检查油箱三宝(汽油旋塞、化油器、汽油泵)，不然不健康的供油系统做动不良，会直接影响车子运作顺畅度与燃油效率，甚至更造成车子故障造成顾路。
- 车壳锁点年纪到易脆化。
- 整流器散热不佳，无散热鳍之设计造成本体高温。
- 引擎高温，电盘寿命不长。
- 在引擎机油润滑不佳、空燃比调整不佳下，后缸在调整平衡不佳、燃油散热不足状况下易缩缸。(原厂二期有增加机油冷却器，来延长机油寿命)
- 曲轴大小端液压轴承需要足够的油压来确保工作状态，相对于国产用其他形式的轴承，FZR使用汽车常使用更强健的液压轴承，因此原因更需要良好且足够的机油来做润滑。
- 相对于高转速域出力，原厂为长行程引擎(缸径45厘米*行程47厘米)，较长的缸径行程比。设计长的曲轴连杆，在高转速有较小摆幅有利于引擎的震度、高转的运作效率与运作细腻度，但相对较细长的连杆在高转时承受的力也更大，在机油油膜保持与改装领域负担也较大。
- 侧整流罩的双导风孔设计是有往后缸送冷空气的，能确实通过空力流体带走引擎后缸温度。但需要在中高速以上巡航行驶才有效果。市区走走停停又装设侧整流罩，反而让引擎后缸没有足够撞风与散热，长久对于后缸工作状况是不好的影响。
- 相较于较粗壮冲压板件的主车架，副车架用比较单薄的铁制方管，车子年龄到遇到没照顾的后刹车系统造成漏油或著是电池蒸发液体漏液，都会造成左右两侧副车架烤漆损伤更有可能锈蚀断裂。
20世纪末由于产品销售周期趋于末期，产品更新趋于停滞，台湾雅马哈(YMT)因应母厂生产定位，所以无后续继任车种研发计划。最终台湾雅马哈(YMT)在1998年终止了YMT FZR150/YMT FZ150全车系的生产。
- 我难过(音乐MV)(由陈信荣作词、周传雄作曲，无限愿景音乐工作室制作，于2002年发行)，收录台湾演艺团体5566的CD歌曲，为该年播出的篮球题材偶像剧《MVP情人》片尾曲。
- FZR女孩(小说)(作者东烨，商周，2008/01/27出版)。
- 青梅竹马(电视剧)(导演蔡东文、余蒨蒨、杨冠玉、柳广辉，2009年12月8日首播)
- 翻滚吧！阿信(电影)(导演林育贤，2011年8月12日公开上映)。
- 亲爱的奶奶(电影)(导演瞿友宁，2013年1月公开上映)。
- 雨后骄阳(电视剧)(导演周晓鹏、叶鸿伟，2014年3月24日首播)
- 我的少女时代(电影)（导演陈玉珊，2015年8月13日上映），男主角徐太宇(王大陆 饰)骑乘的FZR150一代。
- 1989一念间(电视剧)(导演郭春晖，2016年1月22日首播)。
YMT FZR族系于1998年全面停产。目前除车上少数与台湾雅马哈车种通用零件，大多数零件已经断料，台湾雅马哈原厂模具也于法定时间后全数销毁，日制零件大多数也停产。也因为台湾雅马哈此车系没有外销过，所有零件维修必须找库存零件或是凯汰。
与日本制造的Yamaha XV250、Yamaha XV125、SRV250引擎部分零件可以通用，而美国与中国大陆亦还有XV250族系(66毫米曲轴系列)喷射引擎新车生产；前后悬吊系统与刹车系统也与同年代日本雅马哈车子部分通用。
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