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高速公路的出入口 来自维基百科，自由的百科全书
匝道，又称引道、引路、支路，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、行车天桥、桥梁及行车隧道等）的辅助车道[1]，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及辅路等之附属接驳路段。不同组合的上下匝道是构成道路交流道的主要交通建设。
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匝字有环绕之意，Ramp指的是斜坡，早期台湾国道采土堤建筑，考量当时汽车性能与道路斜率，交流道多半采用回转半径大的环道进出高速公路，故称为匝道。
匝道与主线不同，仅是进出主干线所必须的设施，属有关主干线的接驳路段，一般大多设计为封闭式道路。[2]
进出主干线的匝道，称为进口匝道和出口匝道，而两者是分开来的，车辆只能够沿匝道单方向行车（见图2），但台湾的中山高速公路有些路段的进口匝道同时也是出口匝道，例如五股转接道。如果车辆错过了出口匝道，就不能从进口匝道转入邻近的辅路或其他主干线，只能从下一个出口匝道离开，但全苜蓿叶的枢纽互通立交除外。而进出行车天桥的上匝道与下匝道，亦是一样，两者是分开的单向车道(中山高鼎金系统除外)。交流道的匝道，也是按照其设定的标志单向行车的。
匝道依车辆交汇形式分以下二种：
又称平交匝道，只出现在部分车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面进出”的形式，以其两侧的“匝道”来联系地方道路，其侧车道并兼任为平面进出的辅路，让快速公路主干线保有直行的路权（见图2）。
是以行车天桥、桥梁或“环形绕道”形式，连接主干线内个别的车道至其他主干线或邻近的辅路（见图3）。“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路交叠的结构）；但其缺点，就是它的造价，却远比“平面匝道”为昂贵。
为免直行车辆，易受从匝道转入的车辆干扰，部分交流道加入了辅路（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通（见图2）。
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