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雅克列夫（Yakovlev）设计局雅克-36（北约命名为Freehand，即徒手）实验机是苏联第一种进入垂直起降（Vertical Take off Landing，VTOL）技术实际试飞验证阶段的技术展示机。
| 代号 | |
|---|---|
| 北约代号 | Freehand |
| 苏俄代号 | Yak 36 |
| 苏俄名称 | N/A |
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1960年9月，亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫参考英国猎鹰式垂直起降原型机的设计概念，向苏联国防部提出垂直起降（VTOL）飞机初步设计构想，并获同意进行实验机的研制与飞行试验，以验证并展示垂直起降技术的可行性。
1963年1月9日，试飞员尤里·贾尔那耶夫（Yuri Garnayev）首次成功进行稳定的滞空飞行。同年9月16日，试飞员巴雷汀·慕因（Valentin Mukhin）完成由垂直起飞（vertical take-off）转成水平飞行再以垂直降落（vertical landing）的转换飞行。
1967年7月，4架已生产的实验机中的2架，被指派参加在莫斯科近郊多莫杰多沃机场举办的航空展。这2架分别是1号及2号机，并实际用于飞行测试；3号机被送往中央航空力学研究所，利用其风洞设施进行动力系统测试；4号机则用于结构强度试验。
雅克-36的垂直起降（VTOL）方式，采用发动机尾端使用回旋式喷嘴方式，以提供举升推力，构型与美国贝尔公司于1958年5月成功试飞的X-14实验机相似。由于这2具发动机并排安装，进气口位于机身前方位置，使得从正面看来机身两侧宽，但上下鼓起突出。
机翼采短小三角翼形，且主翼与尾翼后掠角度极大，但机身截面积不符合超音速飞机的面积率定理，导致发动机的推力不足以使雅克-36在高空的极速超过0.9马赫。
此外，机身内部空间因已装置2具发动机，使得搭载燃油的空间也有限，而且大部分燃料用于垂直起飞及降落过程的消耗，因此航程不足560公里，可用于携挂的武器和航电系统重量无法超过130公斤，显然此种举升推进方式不适合军机使用。
雅克-36的试飞结果（超短的航程及贫弱的武器携行量）显示，该机不可能达到军用战机的标准，苏联空军因而放弃垂直起降机的开发计划，但当时的苏联海军需要一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载战机，否则只能以直升机为舰载机，无法提供舰队足够的空中防御，故苏联海军同意资助雅克-36后续研发计划。
用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载垂直起降战斗机之基本任务是迎击敌机，故须配备雷达、空对空导弹以及越洋飞行所需的导航设备。雅克列夫设计局在初步评估后，将发展计划分成两部分，第一阶段建造配备简单的雅克-36M（M意指改良型），第二阶段才研发符合要求的雅克-36P（P意指拦截机型）。前者后来更名为雅克-38铁匠（Forger）式垂直起降战斗机，后者则从未脱离纸上计划。
- 机组员：1名
- 全长：16.75米（54呎11吋）
- 翼展：7.4米（24呎3吋）
- 全高：4.4米（14呎5吋）
- 翼面积：17平方米（183平方呎）
- 空重：8,200公斤（18,077磅）
- 最大起飞重：9,400公斤（20,723磅）
- 引擎：2具图曼斯基（Tumansky）设计局R-27-300无后燃器涡轮喷射发动机，每具最大推力5,000公斤（11,023磅）
- 极速：1,000公里／时（620哩／时），高度10,000米
- 航程：560公里（348哩）
- 升限：12,000米（39,400呎）
- 林正祥。技术创新与系统整合的平衡——垂直起降战机的变迁。航太工业通讯，45期，民91年6月，页55-61。
- 王立杰。垂直起降战机操作特性初探。空军学术月刊，572期，民93年7月，页49-62。
- 宁博。短距垂直起降战机之挑战。全球防卫杂志，39卷4期（237期），民93年5月，页58-67。
- Philip Terpstra。V/STOL Aircraft Design, Third Edition。Spirit Publications，February 2005，ISBN 978-1-883063-20-7。
- Michael J. Hirschberg。Soviet V/Stol Aircraft: The Struggle for a Shipborne Combat Capability。AIAA (American Institute of Aeronautics & Ast) Publications，October 1997，ISBN 978-1-56347-248-0。
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