雅克-141战斗机

雅克-141战斗机（俄语：Як-141）北约代号“自由式”（Freestyle），是一架苏联研制的超音速垂直起降战斗机。然而由于计划中止，Yak-141从未量产。^[1]

Yak-141 Як-141 北约代号:“自由式”（Freestyle）
摄于1992年，雅克-141在英国法恩堡航展
概观
类型	超音速垂直起降战机、舰载战斗机、舰队防卫
乘员	1人
首飞	1987年3月9日
服役	于1991年8月取消
设计	亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫
生产	雅科夫列夫设计局
主要用户	苏联海军航空兵  俄罗斯海军航空兵
衍生自	Yak-38战斗机
衍生机型	Yak-43战斗机 Yak-201战斗机
技术数据
长度	18.36米
翼展	10.105米
高度	5.00米
翼面积	31.7米2（平方米）
空重	11,650公斤
最大起飞重量	19,500公斤
发动机	一具土星科研生产联合体R-79V-300推进/升力涡轮风扇引擎 和 两具土星科研生产联合体RD-41升力系统
推力	R-79: 108千牛（持续推力） 151千牛（后燃器开启） RD-41: 单台推力 41.7千牛顿
性能数据
最大速度	1,800公里/小时
爬升率	15,000米/分钟
最大升限	18,300米(60,000呎)
最大航程	2,100公里
翼负荷	526公斤/平方米(107.7磅/平方呎)
推重比	A型：0.87 B型：0.9 C型：0.75
武器装备
机炮	1门GSh-30-1 30毫米机炮
导弹	R-73“弓箭手”短程空对空导弹 R-77“蝰蛇”中程空对空导弹 R-27“杨树”中程空对空导弹
炸弹	2,600公斤挂载能力; 各式航空炸弹

开发简史

Yak-141的动力布置。靠近机首的两台RD-41引擎负责提供升力。机身后半部分的R-79涡轮风扇引擎提供推进/升力混合动力。

1992年在范堡罗航空展作飞行展示的雅克-141垂直/短距起降战斗机。

雅克-141

它以苏联短场起降飞机（雅克-38战斗机）为基础，由于雅克-38事故率居高不下，过少的载弹量和作战半径获得了"桅杆保卫者，和平鸽"的外号，1980年代中期就退出舰上勤务，1991年就退役了。作为改进换代的雅克-41，则是自1975年就开始设计，不过，由于重视导弹战术的苏联政府高层对航空母舰以及相关技术一直不上心，在苏联军官费尽周折说服苏联政府高层才获得十分有限的研发资金，这个大大限制了发动机的研制计划，尽管早已制作出风洞模型以测试改进空气动力外观，但直到1989年第一架安装了引擎和航电装置的雅克-41原型机才开始试飞，到1991年时雅克-41已试飞了近200余小时，按原计划雅克-41研制工作将于1995年底全部结束。研发阶段一共有4架原型机，编号分别为48-0、48-1、48-2以及48-3，48-0是结构及静态疲劳测试机，48-1是地面动力测试平台，48-2以及48-3是飞行测试机。^[1]

1991年时，两架编号为48-2、48-3的雅克-41M原型机在戈尔什科夫号航空母舰上分别由首席试飞员安·亚·辛尼岑（俄语：Синицын, Андрей Александрович）及弗·阿·雅克伊莫夫进行试飞，48-2号原型机成功着舰、48-3号原型机在着舰时意外在舰上坠毁，试飞员弹射逃生得以生还。由于苏联解体，导致后来接手的俄罗斯的武器开发资金雪上加霜，加上试飞意外导致雅克-141计划被迫中止。^[1]

北约给予该机的代号为为雅克-141“自由式”。

继续开发

在独联体于1991年9月宣布不再为雅克-41M的开发进行资助以后，主导该机开发、苏联解体后私有化的雅科夫列夫设计局便寻求国际合作伙伴以获得开发资金维持开发专案。恰逢此时洛克希德公司正在为竞争联合先进攻击技术开发X-35而遭遇技术难题，两者一拍即合。1992年9月6日他们将可以飞行的48-2原型机拉到英国法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫还宣布他们在1991年最后一个季度就开始了合作，并从中获得了来自洛克希德的3.85亿到4亿美元的资金支援，并籍此得以制作多3台新的可飞行原型机，以及1台用作改进机身设计和航电装置的静态测试机。在这继续开发的这段时间里，雅克-41M的改进目标之一便是将短距起降时的最大起飞重量增至 21,500 公斤（约 47,400 磅）。其中一台新做的原型机还有复式驾驶装置（作为教练机使用）。然而新做的原型机还是没获得试飞机会，48-2以及接替已坠毁的48-3号新机都在1993年的莫斯科航展上静态展出过。而洛克希德则一直到1994年才承认与雅科夫列夫的合作，^[1]尽管X-35试验机试飞成功后，《詹氏世界飞机大全2000-2001》认为其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料，但洛克希德在2014年的官方杂志中则驳斥此一说法，表明X-35的3BSD在合作开始之前便已定案。^{[2][3][4][5][6]}而X-35现在发展成为F-35闪电II战斗机。

设计特点

1992年在范堡罗航空展作飞行展示的雅克-141垂直/短距起降战斗机。

Yak-141的机翼可向上折起

Yak-141沿用Yak-38的垂直升降系统设计，主要以主发动机作为“推进和升力动力”和以两个昇举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为向量喷嘴设计，进气口改为类似F-15鹰式战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行，故Yak-141最快速度可达音速1.7倍，成了第一种超音速垂直升降战机。它的机身并比Yak-38为大，用以增加载弹和载燃料量，其主翼面积增大而且在前方有边条，故雅克设计局宣称Yak-141的机动性及得上米格-29战斗机。

Yak-41和Yak-141

Yak-41和Yak-141都是指Yak-141，只是一个是早期名称而另一个是后期名称。

性能诸元

Yak-141三视图

• 人员：1名
• 全长：18.36 m
• 翼展：10.105 m
• 全高：5.00 m
• 主翼面积：31.7 m²
• 空重：11,650 kg
• 最大起飞重量：19,500 kg
• 动力：图曼斯基设计局R-79V-300（推进/升力）×1: 108 kN(持续推力) 152 kN(开后燃推力)

  土星科研生产联合体RD-41（升力系统）×2: 41.7 kN(每个)

性能表现

• 极速：1,800 km/h
• 航程： 2,100 km
• 爬昇率： 15,000 m/min

武装

• 机炮：1×GSh-30-1 30毫米机炮
• 导弹：R-73弓箭手短程空对空导弹、R-77蝰蛇中程空对空导弹或R-27杨树导弹
• 炸弹：2,600 kg各式炸弹

用户

•  苏联

海军航空兵

相关机型

• AV-8攻击机
• F-35闪电II攻击战斗机

相关条目

• Yak-36实验机
• Yak-38战斗机
• Yak-43战斗机
• Yak-130教练机/轻攻击机
• 康维尔200垂直升降战机

注解

参考资料

1. Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim. Yakovlev Aircraft since 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books. 1997. ISBN 978-1-55750-978-9.
2. Kevin Renshaw. F-35B Lightning II Three-Bearing Swivel Nozzle. CODE ONE. Lockheed Martin. [2022-03-24]. （原始内容存档于2020-07-31）.
3. Jackson 2000, p.700.
4. Joint Strike Fighter (JSF). [2016-08-30]. （原始内容存档于2009-02-26）.
5. Hayles, John. "Yakovlev Yak-41 'Freestyle'." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aeroflight, 28 March 2005. Retrieved: 6 August 2006.
6. "Lockheed Martin X-35." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aeroflight. Retrieved: 20 May 2009.

• Keijsper, Gerald. Lockheed F-35 Joint Strike Fighter. Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978-1-84415-631-3.
• Spick, Mike, ed. Great Book of Modern Warplanes. MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.

外部链接

• 像鸟儿一样腾飞 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Walkaround Yak-141 from Monino Museum (Russia)
• http://military.tomsk.ru/blog/topic-370.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）