Convair YB-60康维尔于1950年代初研制，由B-36和平缔造者轰炸机改造的喷射轰炸机。
| Convair YB-60 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 战略轰炸机 |
| 乘员 | 5人[1] |
| 首飞 | 1952年4月18日 |
| 生产 | 康维尔 |
| 产量 | 2架（1架已完成，1架接近完工） |
| 现况 | 原型机阶段，已取消 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 衍生自 | B-36和平缔造者轰炸机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 171ft(52m)[1][2] |
| 翼展 | 206ft(63m) |
| 高度 | 60ft6in(18.44m) |
| 翼面积 | 5,239sq ft(486.7m²) |
| 空重 | 153,016lb(69,407kg) |
| 正常起飞重量 | 300,000lb(136,078kg)[3] |
| 发动机 | 8具普惠J57-P-3涡轮喷射引擎 |
| 推力 | 每具8,700lbf(39kN) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 508mph(818km/h,441kn) |
| 最大升限 | 53,300ft(16,200m) |
| 作战半径 | 2,920mi(4,700km,2,540nmi) |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 2挺20 mm(0.787in) |
| 炸弹 | 72,000lb(33,000kg) |
发展
1950年8月25日，康维尔发布了关于采用全喷射推进，并且使用后掠翼的B-36改型的正式提案。空军对此非常感兴趣，并于1951年3月15日授权康维尔将两架B-36F（49-2676和49-2684）改装为B-36G。由于新款的结构与原本的B-36截然不同，因此很快将名称更改为YB-60。 YB-60与B-36具有72%的零件通用性。两架飞机的机身结构基本相同，尽管由于B-36安装在机头的雷达和轰炸系统可靠性较差，因此B-60并未沿用。为了进行最初的飞行测试，YB-60的机头更流线型；并在主起落架外侧添加了一个楔形插入物，以增加机翼后掠角，尾翼表面也进行后掠角修改。后掠翼也使用了许多B-36的零件。YB-60使用可转向尾轮以防止飞机向后倾斜。（在空中时也可以作为重力分配的一环）[4]
YB-60的(非官方承认)竞争对手为波音的B-52同温层堡垒战略轰炸机。因为康维尔是由现有的B-36进行改装，因此比起从头研发的B-52，YB-60的研发成本十分低廉。与B-52一样，YB-60采用8具普惠J57-P-3涡轮喷射引擎，成对安装在悬挂于机翼下方的四个发动机吊舱中。在此引擎配置之前，康维尔曾评估了六具涡轮螺旋桨发动机方案和配有12具J47发动机的方案。[5]
第一架YB-60原型机的乘员人数为5人；第二架的编制则为9人而量产型的B-60将与B-36有相似的防御武器。[6]序号49-2676的YB-60于1952年4月18日首飞，由Beryl Erickson驾驶。(比YB-52晚三天）。YB-60的速度比YB-52慢约100mph(160km/h)，并且由于其控制的设计是针对低速飞行，因此在高速航行中也存在一定的问题。虽然YB-60具有更重的炸弹负载——72,000lb(33,000kg)，而YB-52为43,000lb(20,000kg)——但考虑到YB-60的其他缺点，空军最终选择YB-52 后来，而后B-52的新版本“大肚(big belly)”的载弹量增加到60,000pounds(27,000kg)。而后，YB-60的飞行测试计划于1953年1月20日取消，累计飞行时间为66小时。第二架原型机已接近完工，但其引擎尚未安装，其他设备安装也尚未安装完成。两架YB-60虽均于1954年正式被空军接收，然而两架机身均于7月报废。而该计划成本为1,430万美元。[7]
康维尔原本打算将YB-60改造成客机，但其翼展和重量实在太过庞大，比起波音即将推出的707系列大上许多。该公司决定改用康维尔880与之竞争。[8]
参考
外部链接
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