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历史
自1980年代初以来，米-38的开发由 喀山直升机公司 进行[1] ，并在1989年巴黎航展期间首次展示了一个模型。1991年苏联解体后，喀山直升机公司与欧洲直升机公司合作，使Mi-38适应国际市场。1994年9月，Euromil股份公司成立，一个月后开始为该计划提供资金。六分仪和普惠加拿大公司也将作为Mi-38航空电子设备和动力装置设备的供应商参加该计划。最初，这架直升机原定于1999年进行首次飞行测试，但直到1999年8月18日才签署了完成第一架演示器的合同。2001年，在一架Mi-17直升机上对Mi-38的旋翼叶片进行了测试。2003年12月22日，第一架Mi-38演示机（PT-1）在喀山直升机厂上空进行了首飞。 [2]
第二架原型机（OP-2）由普惠加拿大PW127/TS发动机提供动力，于2010年12月2日首飞。该原型机还配备了由跨斯航空开发的IBKO-38或IBKV-38航空综合体，该综合体为Mi-38实施了玻璃驾驶舱的概念。同月，OP-2进行了从喀山到莫斯科的首次长途飞行，飞行里程超过800公里。[3]
2013年3月，国际航空联合会证实，米-38原型机已经在E1h级中创下了五项纪录。第二架原型机在无载荷的情况下达到8620米（28280英尺）以创下高度记录。第二和第三项记录是爬升速度;Mi-38在六分钟内达到3000米（9843英尺）的高度，然后随后在10分52秒内达到6000米（19685英尺）。另外两项记录是高度记录：第一项记录为7895米（25902英尺），有效载荷为1000千克（2205磅），第二项记录为7020米（23031英尺），有效载荷为2000千克（4409磅）。[4]
第三架原型机（OP-3）于2013年12月17日开始飞行测试。该直升机配备了一对俄罗斯克里莫夫TV7-117V涡轮轴发动机[5] which produce about 2,100 kW（2,800 shp） 其产生功率约为2100千瓦（2800马力），而普惠加拿大PW127 / TS的功率为1900千瓦（2500马力）。[6]
第四架也是最后一架原型机（OP-4）于2014年10月16日首飞。与OP-3相同，它由Klimov TV7-117V发动机提供动力，但与第三原型车的不同之处在于其抗冲击燃油系统和扩大的舷窗。[7]
2015年12月30日，Rosaviatsiya认证了Mi-38，完成了测试和认证计划，并允许交付第一台。认证基于第三和第四架飞行测试原型机，配备1900千瓦（2500马力）Klimov TV7-117V发动机。[8]
2017年7月，签署了向俄罗斯国防部交付前两架系列Mi-38的合同。喀山直升机工厂于2018年1月10日开始批量生产该直升机。到2020年止俄罗斯国防部总共计划购买约15架直升机。[9] [10]
2018年11月23日，军用改型Mi-38T进行了首飞。[11][12] Mi-38T是Mi-38的专用运输和实用程式版本。它是为了满足俄罗斯国防部的要求而开发的。由于对俄罗斯实施的制裁欧洲直升机公司于2003年退出该方案。因此需要一架带有俄罗斯全部自制的进版直升机。新型Mi-38T与早期的Mi-38有一些不同。它的所有部件，包括发动机和航空电子设备，都是在俄罗斯制造的，Mi-38T的全玻璃驾驶舱安装了IBKO-38航电系统。包含五个多功能显示器（TDS-12），两个多用途控制和显示面板，飞行导航和无线电通信设备控制面板。Mi-38T直升机由两台Limo TV7-117V发动机提供动力，每台发动机的最大连续功率为1545kW。该发动机配备了新的数位控制（FADEC）系统。自制发动机号称比加拿大普惠127T / S发动机更强大。Mi-38T的宽敞客舱最多可容纳40名伞兵或12名担架上的伤患或30个坐位，并由2名医务人员陪同。货舱最大货物有效载荷高达5000kg，或在外部吊索有效载荷最大5000kg。300km/h，减少了医疗后送和货物运输任务期间的反应时间。Mi-38T直升机可以在白天或晚上在各种天气条件下运行，温度在-45°C至50°C之间。 它可以在结冰条件下执行任务，同时在高达6300米的高度飞行，有能力降落在毫无准备的地点。[6][13]喀山直升机公司副总经理瓦迪姆·里盖表示，米-38现在可以搭载多达40名乘客。俄罗斯国防部于2019年12月接收了前两架系列Mi-38。[14][9][15]
2020年1月，俄罗斯直升机公司宣布已收到一家未指明的出口客户（据俄罗斯媒体报道，在中东地区）订购Mi-38T，用于“运输和增加舒适的客舱配置”，从2021年到2022年交付。2020年8月，俄罗斯联邦国防部又订购了2架米-38，增加了舒适舱配置，紧急情况部于2021年8月订购了9架。[16][17]
参看
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