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米-17直升机是苏联米尔设计局所设计的多用途直升机，它是自米-8直升机的设计改良[1]。北约代号为“河马-H”（Hip-H），米-17于1981年的柏林航空展上首次公开。

事实速览 概况, 类型 ...
米-17直升机
伊拉克空军现役的米-17直升机
概况
类型运输直升机
制造商米尔设计局
设计者米尔设计局
主要用户苏联空军
制造数量12,000架
单位成本约$1800万美金(2014)
历史
首飞1975年
服役年份1977年
关闭

设计

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米-17的机尾门
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米-17的仪表

1964年，米尔设计局进行米-8改良型的开发，代号米-8M。米-8M型则是从原先研发的高速型直升机米-8S的架构改良，更换动力更强劲的涡轮轴发动机。由于苏联军方要求改良型机要能搭载40个人或4吨物资，因此米尔设计局延长了飞机货舱区。1967年11月，苏联中央政治局同意投资开发新型直升机，代号MVZ，动力来源决定采用1960年代末期完成的新型涡轮轴发动机TV3-117。

1971年，苏联中央空气流体动力学研究院审核同意了米-8M气动力构型修改，与米-8基本型相比，米-17换装了为米-14研发的马力更大的克里莫夫 TV3-117MT涡轴发动机（1,874匹马力）、旋翼、传动装置。两部发动机的输出动力是同步的，若有其一部发动机的输出减少，另一部会自动补偿，若是完全失去输出动力，另一部会自动输出至应急的2,230匹马力。改进了燃油箱，更新了航电设备。米-17的外表和米-8最大的分别是把尾螺旋桨移至左侧，在发动机进气口加装滤砂器，发动机比米-8的TV2更短，不再延长到驾驶舱头顶。

高海拔与炎热气候（英语：Hot and high）（如在阿富汗）使用的直升机换装了 Isotov TV3-117VM发动机，达到2070轴马力。出口给某些国家用于高原使用的型号换装了克里莫夫TV3-117发动机的VK-2500版本，带有全权数字发动机控制。

数据

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维修棚中的MI-17

衍生型

米-17
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2010年民用版
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巴基斯坦米-17-1V
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哈萨克空军的米-17
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阿富汗空军的米-17
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米-171和米-17的分别
米-17
米-17直升机的原始版本，即米-8MT的出口版本。
米-17-1M
适合高空行动的版本
米-17-1V
武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本
米-17-1VA
空中救护站版本
米-17V
米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。
米-17V-1
米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。
米-17V-2
米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。
米-17V-3
米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号
米-17V-5
米-8MTV-5[2]的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。
米-17M
米-17MD
米-17KF
米-17N
米-8MTKO直升机的出口版本，夜战型号。
米-17P
出口版本，客运型号。
米-17PG
米-8MTG直升机的出口版本
米-17PI
米-8MTI的出口版本
米-17PP
米-8MTPB的出口版本
米-17S
供VIP使用的版本
米-17AE
出口给波兰使用的一种版本
米-17 LPZS
供斯洛伐克[3]使用的一种版本
米-17Z-2 “Přehrada”
供捷克使用的一种版本
米-18
对米-8和米-17进行修改后的一种版本
米-19
直升机机载指挥所版本
米-19R
直升机机载指挥所版本
米-171
米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。
米-171C
中华人民共和国四川蓝天直升机有限公司自行生产的米-171直升机的版本
米-171Sh
米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。
米-172
根据米-8MTV-3发展出来的民用版本

使用者

注释

参阅

外部链接

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