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683系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款交直流两用的电力动车组、289系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款直流用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计之车型。
| JR西日本683、289系电力动车组 | |
|---|---|
| |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 近畿车辆 日立制作所 日本车辆制造 新潟运输系统 |
| 车辆总数 | 270 2000番台：99 |
| 制造年份 | 2001年－ |
| 投入运营 | 2001年（平成13年）3月3日 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 非贯通设计车头：21,500 毫米 其他：21,100[1]mm |
| 车体宽度 | 2,915mm |
| 车体高度 | 3,590mm |
| 车辆重量 | 33.0－42.5t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 设计最高速度 | 160km/h |
| 起动加速度 | 1.8 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
| 受流制式 | 1,500V直流电 20,000V（60Hz）交流电 |
| 牵引电动机 | 笼形三相诱导电动机 4000番台：WMT105A型 其他：WMT105型 |
| 电动机功率 | 4000番台：255kW/台 其他：245kW/台 |
| 牵引功率 | 4000番台 3M6T编组：3,060kW 其他 2M3T、2M4T编组：1,960kW 1M2T编组：980kW |
| 传动比 | 1:5.22 |
| 控制装置 | WPC11型脉冲宽度调变变频器（绝缘栅双极晶体管） |
| 驱动装置 | WN平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电空制动（再生制动并用）、限速制动、雪地专用制动 |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-Sw |
原本北越急行拥有此系的8000番台电力动车组做为白鹰号列车行驶。2015年3月14日起，北陆新干线通车，北越急行将所拥有的8000番台全数售予JR西日本。
683系由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、日本车辆制造（只负责制造2000番台S编组列车）和新潟运输系统（负责8000番台动车组装）承造，2001年（平成13年）起陆续投入服务。
683系的设计源自前系列681系，其规格没有重大改动。因此以下内容主要描述两系列的相异之处。
虽然设计与681系相容，但683系并没有与681系混编成一列列车编组，只会以编组为单位相互连结行驶。
683系有四种型号：JR西日本拥有的0番台、2000番台和4000番台，以及8000番台。
2013年6月时，JR西日本和北越急行合共拥有270辆683系车辆，在生产数量方面居日本现役特急车辆的第一位，已超越东日本旅客铁道（JR东日本）的E257系成为生产数量最多的现役特急车辆。
0番台列车主要用作替换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系列车，是683系的首个型号。
0番台列车分两批共制造了54辆，全数配置于吹田综合车辆所京都支所，原编组记号为T，代表是特急“THUNDERBIRD”的专用编组，后来变更编组号码，在基本编组为W31 - W36，附属编组为V31 - V36。首批于2001年落成，共制造了6辆基本编组和3辆附属编组各4列，并于2001年（平成13年）3月3日正式投入服务。翌年JR西日本增购基本编组和附属编组各2列，以便腾出2列681系列车替换服务“白鹰”号的2列485系列车。
作为特急“THUNDERBIRD”的专用编组，0番台列车和681系T编组一样，在车体两侧均有特急“THUNDERBIRD”的标志。车体涂装和681系一样，以灰色、蓝色和白色为主。
| 基本编组 | ←金泽、和仓温泉方向 | 大阪方向→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 生产编号制式 | クロ683-0 | サハ682-0 | モハ683-1000 | サハ683-300 | サハ682-0 | クモハ683-1500 |
| 动车辆 | ● | ● | ||||
| 受电弓 | ● | ● | ||||
| 车厢等级 | 绿色 | 普通 | ||||
| 附属编组 | ||||||
| 车厢编号 | 7 | 8 | 9 | |||
| 生产编号制式 | クハ682-500 | モハ683-1300 | クハ683-700 | |||
| 动车辆 | ● | |||||
| 受电弓 | ● | |||||
| 车厢等级 | 普通 | |||||
参考资料：[2]
0番台列车主要服务特急列车“THUNDERBIRD”，繁忙时间最长以12辆（基本编组加挂两列附属编组）行驶。除了“THUNDERBIRD”外，0番台列车也服务行驶北陆本线和七尾线的“早安特快、晚安特快”以及行驶东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）来往米原和大阪的特急列车“琵琶湖特快”。此外，由于683系设计和681系相容，因此常看到0番台列车和681系列车连结运行。
除了以上线路外，0番台列车在2003年3月15日曾作为小滨线电气化完成纪念列车服务该线。
2000番台列车可分为两种：第一种服务“白鹭”号的S编组，另一种则是供特急列车“THUNDERBIRD”加挂用的附属编组，称为R编组。现时，所有2000番台S编组列车已全面退出北陆地区，并改造为直流电专用车，以289系的名义服务南纪地区的黑潮号列车和北近畿地区的东方白鹳号，下方会作出介绍。
S编组列车是用作取代服务特急“白鹭”号和“加越”号的485系列车，于2003年（平成15年）3月15日正式投入服务，服务来往名古屋和富山的“白鹭”号部分班次。同年6月1日全面取代“白鹭”号的485系，同年7月19日再全面取代“加越”号的485系。同年10月，“加越”号班次被取代为“白鹭”号班次，所有列车成为“白鹭”号专用列车。
S编组列车也有两种编组方式。基本编组为5辆编组，共有12列（编组编号：S01－S12）；附属编组为3辆编组，共有9列（编组编号：S21－S29）。全数共87辆的S编组列车和0番台列车一样，一律配置于金泽综合车辆所。而作为编组编号的S字，是“白鹭”的罗马拼音的首个字母（Shirasagi），以便与配属吹田综合车辆所，服务特急“THUNDERBIRD”班次的0番台T编组识别。
为了和其他以683系服务的列车班次识别，S编组列车的两侧涂上“白鹭”号的标志。在2003年10月“加越”号被取代以前，683系列车曾有“加越”号的标志，但都在列车被取代后被消除。
此外，车体涂装参考被取代的485系列车的配色来进行修改，以识别服务“THUNDERBIRD”班次的0番台列车。涂在0番台列车车窗下方的蓝线下半段被加上■橙色。这种橙色和东海旅客铁道（JR东海）的企业代表颜色相似，是JR西日本的第二个企业代表颜色，在新干线700系7000番台（“光速铁路之星”号专用列车）、321系和更新涂装后的207系也有采用。其他涂装则和0番台相似，以■灰色、■蓝色和□白色为主。
除了上述外观上的差异，S编组的客舱编排也跟0番台列车有相异之处：
| 基本编组 | ←名古屋、富山方向 | 米原方向→ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 生产编号制式 | クロ682-2000 | モハ683-3400 | サハ682-2200 | サハ683-2500 | クモハ683-3500 |
| 动车辆 | ● | ● | |||
| 受电弓 | ● | ● | |||
| 车厢等级 | 绿色 | 普通 | |||
| 附属编组 | |||||
| 车厢编号 | 6/9 | 7/10 | 8/11 | ||
| 生产编号制式 | クハ682-2700 | サハ683-2400 | クモハ683-3500 | ||
| 动车辆 | ● | ||||
| 受电弓 | ● | ||||
| 车厢等级 | 普通 | ||||
参考资料：[3]
S编组主要服务特急列车“白鹭”号班次。来往金泽和米原的班次基本上以5辆基本编组行驶，来往金泽和名古屋的班次一般都加挂一列附属编组，以8辆编组行驶。繁忙时期列车会再加挂附属编组，最长以11辆编组（基本编组与两列附属编组连结）行驶。而列车的连结和分离的工作都是在米原站进行。
除了“白鹭”号班次，S编组也服务东海道本线专线列车“专线列车大垣”和“专线列车关原”。此外，也曾代替故障的T编组服务“THUNDERBIRD”班次。
“白鹭”使用的S编组2000番台列车直流化改造更新为289系之后，便逐渐取替服务于“黑潮”、“东方白鹳”、“城崎”、“桥立”的381系电车。改造后配置于吹田总合车辆中心和福知山电车区。
サハ683型更改位置，加减“白鹭”时代的12列5辆基本编组，改成“黑潮”使用5列6辆编组和“东方白鹳”、“城崎”、“桥立”使用7列4辆编组；9列3辆附属编组当中，“黑潮”使用3列，“东方白鹳”、“城崎”、“桥立”使用6列。“白鹭”最后服务日2015年3月13日的5列5辆编组和3列3辆编组转属吹田总合车辆所京都支所，6列3辆编组转属福知山电车区。
2015年4月28日，289系S10编组改造出场时废除“SHIRASAGI”标志和交流机器。另外，同年5月27日，4辆编组的S06编组试运行。外板涂装的4辆列车投入时的外观与287系无异，“黑潮”用的6辆编组的车窗下方色带改为海洋绿色，“东方白鹳”、“城崎”、“桥立”用的4辆编组的车窗下方色带改为深红色。番台区分的2000番台、3000番台没有更改。
2015年10月17日实施和歌山站 - 白滨站间的试乘会，同年10月31日开始运用。
2016年3月26日改正时间表，不再服务“城崎”、“桥立”，福知山所属车只运用于“东方白鹳”，而附属编组只用于定期班次。
于2016年11-12月，部分クロ288改造成クロハ288，并把绿色车厢的座位数减半。
开始运用时和287系的基本、附属编组方向统一（“白鹭”时代的绿色车厢变更为朝米原的方向）。
| 基本编组 | ←和歌山、纪伊田边、白滨方向 | 新大阪、京都方向→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 生产编号制式 | クロ/クロハ288-2000 | サハ289-2500 | モハ289-3400 | サハ288-2200 | サハ289-2500 | クモハ289-3500 |
| 动车辆 | ● | ● | ||||
| 受电弓 | ● | ● | ||||
| 车厢等级 | 绿色(クロハ为绿色+普通) | 普通 | ||||
| 附属编组 | ||||||
| 车厢编号 | 7 | 8 | 9 | |||
| 生产编号制式 | クハ288-2700 | サハ289-2400 | クモハ289-3500 | |||
| 动车辆 | ● | |||||
| 受电弓 | ● | |||||
| 车厢等级 | 普通 | |||||
| 基本编组 | ←城崎温泉、丰冈、福知山方向 | 新大阪方向→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 生产编号制式 | クロ/クロハ288-2000 | モハ289-3400 | サハ288-2200 | クモハ289-3500 | ||
| 动车辆 | ● | ● | ||||
| 受电弓 | ● | ● | ||||
| 车厢等级 | 绿色(クロハ为绿色+普通) | 普通 | ||||
| 附属编组 | ||||||
| 车厢编号 | 5 | 6 | 7 | |||
| 生产编号制式 | クハ288-2700 | サハ289-2400 | クモハ289-3500 | |||
| 动车辆 | ● | |||||
| 受电弓 | ● | |||||
| 车厢等级 | 普通 | |||||
R编组是在繁忙时用作加长“THUNDERBIRD”列车的3辆附属编组。全部列车由近畿车辆承造，2005年（平成17年）共制造了4列12辆。
R编组的列车的制作编号沿用S编组的制作编号，规格也和S编组的附属编组相同。唯一相异之处是R编组的列车方向跟S编组完全相反，以和T编组的附属编组统一。可是，由于2000番台的设计曾作改动，T编组6号（9号）车厢近富山、和仓温泉一边车厢和S编组7号（10号）车厢近大阪一边车厢均不设乘降门，令乘客上落有点不便。涂装方面则跟T编组相同。
| R编组 | ←金泽方向 | 大阪方向→ | |
|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 7/10 | 8/11 | 9/12 |
| 生产编号制式 | クモハ683-3500 | サハ683-2400 | クハ682-2700 |
| 动车辆 | ● | ||
| 受电弓 | ● | ||
| 车厢等级 | 普通 | ||
R编组主要服务特急“THUNDERBIRD”班次。但由于前述乘降门位置的设计差异，导致车站登车指示混乱，故通常只会作为第二列附属编组（10－12号车厢）。
由于R编组是流动编组列车，因此也会服务团体临时列车班次。纪录上也有连结S编组和T编组的基本编组提供团体临时列车服务。
4000番台列车是为了更换为特急“雷鸟”平均服务32年（2008年1月时）的485系而制造的，共制造12列9辆编组列车。列车更换于2011年春季左右完成[4]，预定全数交由金泽综合车辆所管理[5]。
同年12月上旬，首列列车在近畿车辆厂房落成。同月14日出厂，被运往金泽综合车辆所[6]。其后于2009年2月3日正式开始试车[7]。
4000番台列车的设计加入一些新元素，以提升车体强度和客舱舒适度。车体方面，683系加强了原有681系的车体设计强度，以防止车辆间互相碰撞造成损伤。车厢内部则把重点放在改良座椅、行李架和加大列车信息显示屏的字体大小，并加入女性专用卫生间和大型无障碍卫生间。绿色车厢的所有座椅均设有电源插座，方便旅客使用计算机等装置。此外，JR西日本也考虑在4000番台列车的车厢内全面禁烟（但设有吸烟室）[4]。
为了和原有的683系区分，并提高载客量，4000番台放弃0番台的6+3编组，改以9辆固定编组。而两端车头则采用贯通型车头（绿色车厢端的车头并未安装贯通乘降门），以增加列车日后转属其他线路的灵活度。此外，为了保护环境，4000番台和8000番台的列车的空调系统采用不以氟利昂（氟氯烷）为冷冻剂的产品，减低高频谐波和减低列车行驶时产生的噪音
T52编组出厂时，头灯采用HID灯，对应支援北北线及取代489系代走列车，服务“白鹰”号的场合，以临时列车或者代走居多(当WW的681系或者SEC的681系2000番台和683系8000番台故障维修时用于白鹰号)。
| 基本编组 | ←金泽方向 | 大阪方向→ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 生产编号制式 | クロ683-4500 | サハ682-4300 | モハ683-5400 | サハ682-4400 | モハ683-5000 | サハ683-4700 | サハ683-4800 | サハ682-4300 | クモハ683-5500 | |
| 动车辆 | ● | ● | ● | |||||||
| 受电弓 | ● | ● | ● | |||||||
| 车厢等级 | 绿色 | 普通 | ||||||||
参考资料：[8]
首列列车预定于2009年6月1日列车时间表改正时投入服务[9]，并把原有的“雷鸟”号班次（每列485系每日服务2班来回班次）逐渐改为“THUNDERBIRD”班次。
以往8000番台由北越急行拥有，是683系中唯一能以设计极速（时速160公里）行驶的型号。制作目的是要替换东日本旅客铁道（JR东日本）旗下服务北北线、北陆本线特急“白鹰”号的一列485系3000番台。
原本更换此列车是由JR东日本自行处理，但由于多种原因而令JR东日本决定把唯一的列车限额转让予北越急行(但会负担该列车每年的运营费用)。首先，北北线大部分路段均是隧道，并以高达160公里的时速行驶，因此对列车性能（如速度、车厢气密性）的要求非常高。加上北陆本线的电力频率（60Hz）和JR东日本交流电气化路段的电力频率（50Hz）并不相同，使JR东日本旗下列车均不符合替换的要求，要重新设计列车来替代。但仅更换该列车并不符合制作成本效益，而当列车日后转配其他线路时可能出现困难。此外，因为683系与681系相容，且以往北越急行的681系2000番台列车也会与JR西日本的681系相互连结行驶的经验，故如能借此机会统一列车型号，也有助列车的调配。[10]。
8000番台列车只制造了6辆基本编组（编组编号：N03）和3辆附属编组（编组编号：N13）各一列。8000番台列车由两家公司承造，川崎重工业负责制造车体，新潟运输系统则负责组装列车。两列列车均于2005年（平成17年）3月1日正式投入服务。列车昵称是“雪兔特快”（Snow Rabbit Express），跟同属北越急行的681系2000番台一样。而列车维修保养方面也委托给JR西日本金泽综合车辆所负责。
基本设计方面，8000番台列车与0番台和2000番台列车大致相同，只有部分乘降门位置被改动。其中基本编组3号车厢和4号车厢之间原有的乘降门被取消，空出的空间则安装了垃圾箱和饮品自动售卖机。另外为了和681系列车的乘车位置统一，6号车厢和7号车厢均不设车掌室专用通道和专用门。
由于需要以时速160公里行驶，8000番台的制动系统重新采用681系电动车的车轮碟式制动系统。此外，为了保护环境，8000番台列车的空调系统采用不以氟利昂（氟氯烷）为冷冻剂的产品，减低高频谐波和减低列车行驶时产生的噪音[11]。
| 基本编组 | ←福井、金泽方向 | 越后汤泽、和仓温泉方向→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 生产编号制式 | クロ683-8000 | サハ682-8000 | モハ683-8300 | サハ683-8000 | サハ682-8000 | クモハ683-8700 |
| 动车辆 | ● | ● | ||||
| 受电弓 | ● | ● | ||||
| 车厢等级 | 绿色 | 普通 | ||||
| 附属编组 | ||||||
| 车厢编号 | 7 | 8 | 9 | |||
| 生产编号制式 | クハ682-8500 | モハ683-8000 | クハ683-8700 | |||
| 动车辆 | ● | |||||
| 受电弓 | ● | |||||
| 车厢等级 | 普通 | |||||
参考资料：[2]
以往8000番台列车只服务特急“白鹰”号班次。原来的485系只负责11和14号班次，但8000番台列车则和原有的681系列车混合使用。
虽然8000番台列车和其他683系列车一样，容许加挂两列附属编组，以最长的12辆编组行驶，但实际上8000番台列车于“白鹰”使用时期未曾实行这种编组方式。
自从北陆新干线通车后，N03和N13均售予西日本旅客铁道、并更改车辆涂色，现时主要服务“白鹭”号特急列车。
但是因转售于西日本旅客铁道之故，即陆续出现最长12辆的使用纪录(大多以附属编组加挂于雷鸟号)。
且因车辆调度因素与2000番台退出“白鹭”运用，以致“雷鸟”、“白鹭”列车编组大致统一、偶尔会使用于“雷鸟”班次。此外，由于有大量关于列车的查询，因此北越急行曾在官方网站公开列车的运用计划。
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