107系电车(107けいでんしゃ)是于1988年(昭和63年)至1991年(平成3年)制造的直流通勤列车。
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概要
由于1980年代后期的日光线、两毛线与北关东地区的支线废除了急行列车的运用,原本的急行电车165系改运用为普通车,因为是由急行电车直接当成普通车运用,造成以下问题。
- 车厢车门两侧门体结构不适合早晚繁忙时间的运输,造成上下车时间的延误。
- 因最低编组为3辆编成,造成离峰时段的动力过剩的情形发生。
- 车龄已超过20年以上,部分机件已严重锈蚀。
为了克服低效率的情况,也由于日本国铁的私有化,JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求,类似台铁的DR1000型,可随意依照时段需求运用编组,107系是因上述的情况而诞生。
规格与构造
车体外型与日本国铁1981年(昭和56年)新造的的105系电联车外型相似,20M级钢制车体,车辆单侧有三个门,并且增设半自动门的设计。
正面是与105系相似的山墙的贯通形 ,与105系相比,前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器(裙子)则是从新生产,成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。
门与门之间的窗户与1989年(平成元年)制造的719系下降式窗户相同,三窗为一段。
座位分区明确化的设计,一人一格,避免有的乘客座的较大,有的乘客座的较挤的情况,座位分明。
空调设备则是有采用107系新型AU79A形单机式列车空调,或采用报废的165系的AU13E形分散式列车空调二手机使用。因此,两种类型的天花板结构都不同,冷风吹,冷却器天花线流动式,平板式天花板流动,Kuha106型采用设备个别直接式。
107系大多数的设备都是165系的报废设备再利用的,牵引系统根据119系采用1M系统。为了改变渐变间隔的操作,主控制器配备了CS54B型电阻与磁场弱化控制方法,可以控制电车运行和制韧时的再生电流。
制韧系统也是采用165系报废设备再利用,配有配重装置的SELD电磁直接制动器,用于制动和发电制动,重新使用装载装置。
辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机(MG),也是原装于165系的再利用设备107系的,而空气压缩机(CP)则安装在クモハ106型上。
在拆分和合并时,为了简化工作而配备了电气耦合器,但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器,所以它是一种可以与115系、165系等连结的结构,包括上述控制方法[注 1]。
于1988年(昭和63年)5月至10月,于大宫・大井・大船及新津车辆制造所出场,共8列2辆编组,全数配属小山电车区(即现时小山车辆中心),并被投放于日光线。
为了解决在大坡度路段空转的问题,クモハ107的转向架配备了撒砂装置,此外,考虑到在寒冷地区的营运,第4至8列于制造时便装备了用于架空电缆除霜的集电弓,而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安装。
- 第4至8列用于除霜的集电弓也具有集电功能,而通过改造加装的第1至3列则不具有集电功能。在外观上二者存在小许差异。
最初的涂装是取自公开招募,当时使用奶油10号作底色,并以绿14号在两端车身划出罗马拼音中日光线的第一个英文字母“N”的形状。[1]
2010年(平成22年)1月17日所有编组改为使用新涂装,旧涂装色的运用因而消失[2],新涂装设计如下。
- 车身上半部象牙色,下半部分为古典红宝石色,以金边作分界。
- 在车辆的贯通门上,有一个写着“Nikko Line”的标志,贴纸的上半部分为日光站车站大楼,下方为每列列车不同的设计图案(请参考下表)。
- 在车辆的侧面有和车头相同设计的日光站车站大楼的标志 。
车辆 编号 |
制造日 | 制造 工场 |
新制 配置 |
编成 编号 |
除霜集电弓 | 设计图形 | 除籍日[3] | 现况 |
1 | 1988.05.19 | 大船 | 小山 | N1 | 1998年装着 非通电 |
北萱草 | 2013.06.05 | 解体 |
2 | 1988.05.21 | 大宫 | N2 | 神桥 | 2013.06.05 | |||
3 | 1988.07.01 | 大井 | N3 | 日光街道 | 2013.06.29 | |||
4 | 1988.08.16 | 大船 | N4 | 新制时装着 通电 |
男体山和中禅寺湖 | 2013.06.05 | ||
5 | 1988.08.20 | 大宫 | N5 | 华严瀑布 | 2013.06.29 | |||
6 | 1988.09.19 | 大井 | N6 | 伊吕波 | 2013.06.29 | |||
7 | 1988.10.27 | 新津 | N7 | 睡觉的猫(日光东照宫) | 2013.06.29 | |||
8 | 1988.09.30 | 大船 | N8 | 三猿(日光东照宫) | 2013.06.05 |
生产了0番台系列后1988年(昭和63年)11月,高崎支社开始投产制造100番台,共生产了19组38辆,投放于新前桥电车区(即现时高崎车辆中心)。
车身颜色以奶油10号为底色,配搭绿14号和粉红色的线条(据说有“三明治火车”的绰号[4][5],[注 2],1988年至1989年上半年制造的一次车(101 - 105)和1989年下半年至1991年制造的二次车(106 - 119)外观上的设计有所不同,后者改变了窗户的分割方式,亦于新制造时起装备了ATS-P。
100番台可以与0番台并结运行,而和0番台不同,100番台并不配备撒沙装置和除霜用集电弓,但配备了防雪制动器,并可与EF63型电力机车进行牵引与推进运输[注 3]以应对信越本线横川至轻井泽之间的碓冰峠。为作识别,侧面的形式标记直前标有一个40毫米直径的圆形标志[注 4]。
车辆 编号 |
制造日 | 制造 工场 |
新制 配置 |
编成 编号 |
车体 形态 |
备考 | 除籍日[6][7] | 现况 |
101 | 1988.11.30 | 大船 | 新前桥 | R1 | 1次形 | 2005年新前桥电车区改为高崎车辆中心 | 2017.10.30 | 解体 |
102 | 1988.12.01 | 大宫 | R2 | 2016.07.14 | ||||
103 | 1989.02.01 | 大井 | R3 | 2017.04.21 | ||||
104 | 1989.02.28 | 大宫 | R4 | 2017.04.21 | ||||
105 | 1989.03.23 | 新津 | R5 | 2017.04.21 | ||||
106 | 1989.09.11 | 大宫 | R6 | 2次形 | 2017.06.24 | |||
107 | 1989.09.30 | 大井 | R7 | 2017.10.04 | 转让至上信电铁 | |||
108 | 1989.10.20 | 新津 | R8 | 2017.10.04 | ||||
109 | 长野 | R9 | 2017.04.21 | 解体 | ||||
110 | 1989.11.20 | 大宫 | R10 | 2017.06.24 | ||||
111 | 1989.12.27 | 大船 | R11 | 2017.06.24 | ||||
112 | 1990.02.28 | 大宫 | R12 | 2016.07.14 | ||||
113 | 1990.02.23 | 大井 | R13 | 2017.08.23 | 转让至上信电铁 | |||
114 | 1990.03.29 | 大船 | R14 | 2017.08.23 | ||||
115 | 1990.03.06 | 郡山 | R15 | 2017.10.12 | ||||
116 | 1990.09.10 | 大宫 | R16 | 2017.10.12 | ||||
117 | 1990.11.12 | 大井 | R17 | 2017.06.24 | 解体 | |||
118 | 1990.12.26 | 新津 | R18 | 2016.07.14 | ||||
119 | 1991.02.27 | 大宫 | R19 | 2016.07.14 |
运用
小山车辆中心管理的N1 - N8编组运用如下。
于2013年3月16日(2013年)的时刻表改正,本车型被205系600番台取代,结束定期运用。所有的车辆都在同年6月报废,不需再用番台区分。[8][9]
高崎车辆中心安排的R1 - R19编组运用如下。
让渡至上信电铁
有6列12辆100番台转让到上信电铁[10]。编成编号为R7,R8,R13 - R16。[7]。
700形电车
-
701编成(原R7编成)
-
702编成(原R13编成)
下仁田ジオパーク広告车 -
703编成(原R15编成)
群马サファリパーク広告车 -
704编成(原R16编成)
-
705编成(原R14编成)
注释
外部链接
资料来源
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