伊尔-78（俄语：Ил-78，罗马化：Il-78，北约代号：弥达斯 (Midas)）是由俄罗斯伊尔航空集团所研究及制造的空中加油机，是伊尔-76的衍生型。伊尔-78主要用于给予前线及远程战斗飞机及军用运输机进行空中加油。此外，伊尔-78可以同时用作运输机的用途，及可以向机场运输燃油。伊尔-78采用了三点式空中加油系统，可以同时为到3架飞机加油。伊尔-78去除原型机伊尔-76的所有货运设施后，节约了约5吨重量。伊尔-78可以运载用于空中加油的油料105吨。最大空中加油能力为1.3吨/分钟。
| 伊尔-78 Ил-78 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 空中加油机 |
| 乘员 | 机组人员共5名 |
| 首飞 | 1983年6月26日 |
| 服役 | 1984年 |
| 设计 | 伊尔设计局 |
| 生产 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体（TAPO） 联合航空制造公司 - 乌里扬诺夫斯克飞机制造厂 |
| 产量 | 53架 |
| 单位造价 | 3.28亿美元（2010年） |
| 现况 | 现役 |
| 主要用户 | 俄罗斯空军 乌克兰空军 印度空军 中国人民解放军空军 巴基斯坦空军 阿尔及利亚空军 利比亚空军[1] |
| 衍生自 | 伊尔-76战略战术运输机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 46.59米（152呎10吋） |
| 翼展 | 50.50米（165呎8吋） |
| 高度 | 14.76米（48呎5吋） |
| 翼面积 | 300平方米（3229.2平方呎） |
| 空重 | 98,000千克 |
| 负载重量 | 可以运载用于空中加油的油料105吨 |
| 正常起飞重量 | 150,000千克 |
| 最大起飞重量 | 210,000千克 |
| 发动机 | 4具什韦措夫发动机设计局（Aviadvigatel）D30KP涡扇发动机 |
| 推力 | 单台 127.5千牛（28,660磅力） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 约 0.77马赫 |
| 实用升限 | 12,000米 |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海里） |
| 翼负荷 | 千克/平方米( 磅/平方呎) |
| 最大过载 | +2.5G |
| 滑跑距离 | 米 ( 呎) |
| 武器装备 | |
| 其他 | 最大空中加油能力为1.3吨/分钟 |
历史
1982年，苏联在伊尔-76MD的基础上开始改为安装伊尔-78。
首架伊尔-78于1984年交予苏联空军进行飞行测试，至1987年正式服役。当中生产量中的半数置予乌克兰，苏联解体后由乌克兰接收后，被售予安哥拉、利比亚、阿尔及利亚、巴基斯坦、中国。
规格
- 乘员：5名
- 长度：46.59米
- 高度：14.76米
- 翼展：50.5米
- 翼面积：300平方米
- 海平面最大马赫数：0.77
- 高空最大马赫数：0.77
- 净重：98,000千克
- 正常重量：150,000kg
- 最大重量：210,000kg
- 过载限制：2.5G
- 升限：12,000米
- 起飞速度：208.8公里/小时
- 着陆速度：219.6公里/小时[2]
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衍生型
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伊尔-78-78M研究程序于1984年年底开始。伊尔-78M在货舱内有第3个油箱，提高了其运载燃油中数量，加油吊舱更换成为UP AZ-1M，输送燃油数量亦提高至2,340升/分钟。为了节省重量，伊尔-78M的货舱内无货物处理设备，货舱门亦无法打开，因此不如伊尔-78原型般能够作为运输机的用途。在外观上，伊尔-78M比较伊尔-78的最大外在改变是机尾采用了新设计的L型加油夹舱，使到加油管能够避开机身的所带来的气流。首架伊尔-78M于1987年5月开始进行飞行测试，至1992年于莫斯科航空展上首次对外亮相。
伊尔-78MKI为俄罗斯对印度空军出口的版本。
参考资料
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