庞巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的缩写，意为加拿大区域客机）系列客机，是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的支线客机系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group经营。[1]
| CRJ Canadair Regional Jet | |
|---|---|
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| |
| 法国航空的CRJ-100ER | |
| 类型 | 双发窄体支线飞机 |
| 原产国 |
 加拿大 |
| 制造商 | 庞巴迪宇航 |
| 状态 | 已停产，使用中 |
| 制造数量 | 1945 |
| 发展自 | 庞巴迪挑战者600系列 |
| 衍生型 |
庞巴迪CRJ-100/200 庞巴迪CRJ700系列 |
发展
庞巴迪宇航公司于1987年决定研发20-100座级的支线客机，其产品的飞行距离相对地较为短，载客量也较低，但能提供较密集的航班，这一点是一般大型客机做不到的。[2][3]
2019年6月26日，庞巴迪以5.5亿美元现金出售支线客机业务庞巴迪CRJ给三菱重工，与此同时，三菱重工还会承担该业务项目约2亿美元的负债。自此，庞巴迪则退出商业航空领域，三菱重工则会获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务，还有相关的服务和支持网络及适航认证；但是，按照三菱重工的计划，以后不会在日本单独生产CRJ，而是将有关技术转移至三菱SpaceJet，并且只会生产CRJ备件。最后一架新造的CRJ，已于2020年12月21日完成组装，将于完成安装引擎及试飞后交付达美航空。
机型
CRJ-100和CRJ-200是50座级的支线喷气飞机，也是庞巴迪宇航公司初期研发的产品。
- CRJ-100
此机型发展自挑战者CL-601，在原机的基础上增长6.10米，使用2台通用电气CF34-3A1高函道比涡扇发动机。于1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大颁发适航证书，1993年获欧洲和美国颁发适航证书。[4]
该型飞机启此客户为汉莎城际航空，飞机于1992年10月19日交付。[4]
- CRJ-200
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该型飞机机体与CRJ-100一样，发动机改为使用通用电气CF34-3B1发动机，续航能力增加至3713公里。此系列只需要两名机师及一位机舱服务员。庞巴迪宇航公司也接到了大量订单。于1995年推出，是目前的标准生产型，1996年1月15日开始交付使用。[4]
- CRJ-440
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该机型是庞巴迪宇航应西北航空的要求进行改型的版本，与CRJ-100/200同属于50座级，载客量44人。2002年1月交付。[4]
CRJ-200的公务机版本。
CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机，1997年1月21日启动研制计划，[5]最初型号定为CRJ-X。[4]
CRJ-700系列在CRJ-200的基础上，配备前缘缝翼和新的机身结构，并安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。[4]
- CRJ-701/702
1999年首航，载客量为70-78人，续航力达3676公里，最高巡航速度达0.825马赫（即473节，544英里每小时，875公里每小时），基本上是200型的延长版。庞巴迪宇航公司一共接到超过250个订单。该型于1999年5月29日首飞，2000年1月26日交付给法国不列特航空。[4][5]
- CRJ-705
该机型是庞巴迪宇航应加拿大航空的要求进行改型的版本；在CRJ-701/-702的基础上增长机身和加大翼展，并对内部客舱进行重新布局，载客量可达75人。[4]
- CRJ-900
该机型属于90座级。2000年7月24日启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付到美国梅萨航空集团[4]
CRJ-900是在CRJ-700的基础增长后的机型。[4]
CRJ-1000是一架载客量将超越100人的飞机，在2010年12月14日投入服务，目前是CRJ系列中最大、最新的成员。主要竞争型号为巴西航空工业E系列。
规格
| 型号 | CRJ100 | CRJ200 | CRJ700 | CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 飞行员数目 | 2 | |||||
| 载客量 | 50（单舱布局） | 70-78（单舱布局） 66（两舱布局） |
86（单舱布局） 74（两舱布局） |
86-90（单舱布局） | 100（单舱布局） | |
| 长度 | 26.77米（87呎10吋） | 32.51米（106呎8吋） | 36.40米（119呎4吋） | 39.13米（128呎4.7吋） | ||
| 翼展 | 21.21米（69呎7吋） | 23.24米（76呎3吋） | 24.85米（81呎6吋） | 26.18米（85呎10.6吋） | ||
| 高度 | 6.22米（20呎5吋） | 7.57米（24呎10吋） | 7.51米（24呎7吋） | 7.50米（24呎6吋） | ||
| 机翼面积 | 48.35平方米（520.4平方呎） | 70.61平方米（760平方呎） | 77.4平方米（833平方呎） | |||
| 机身最大直径 | 2.7米（8呎10吋） | |||||
| 机舱最大宽度 | 2.57米（8呎5吋） | |||||
| 机舱高度 | 1.89米（6呎2吋） | |||||
| 空重 | 19,731公斤（43,500磅） | 21,433公斤（47,250磅） | 23,179公斤（51,100磅） | |||
| 无燃料下最大重量 | 19,958公斤（44,000磅） | 28,259公斤（62,300磅） LR：28,801公斤（63,495磅） |
31,751公斤（70,000磅） LR：32,024公斤（70,600磅） |
35,154公斤（77,500磅） | ||
| 最大起飞重量 | 24,091公斤（53,000磅） | 32,999公斤（72,750磅） ER：34,019公斤（75,000磅） LR：34,926公斤（77,000磅） |
36,504公斤（80,500磅） ER：37,421公斤（82,500磅） LR：38,330公斤（84,500磅） |
40,824公斤（90,000磅） EuroLite：38,995公斤（85,968磅） ER：41,640公斤（91,800磅） | ||
| 最高负重 | 6,124公斤（13,500磅） | 8,527公斤（18,800磅） LR：9,070公斤（19,995磅） |
10,319公斤（22,750磅） LR：10,591公斤（23,350磅） |
11,975公斤（26,400磅） | ||
| 货舱容量 | 15.5立方米（550立方呎） | 16.8立方米（590立方呎） | 19.4立方米（690立方呎） | |||
| 最大起飞重量所需跑道 | 1,564米（5,131呎） ER：1,676米（5,499呎） LR：1,851米（6,073呎） |
1,778米（5,833呎） ER：1,861米（6,106呎） LR：1,944米（6,378呎） |
1,996米（6,549呎） EuroLite：1,822米（5,978呎） ER：2,079米（6,821呎） | |||
| 实用升限 | 12,496米（41,000呎） | |||||
| 一般巡航速度 | 音速0.78倍（829公里／小时，515英里／小时） | 音速0.8倍（850公里／小时，528英里／小时） | 音速0.78倍（829公里／小时，515英里／小时） | |||
| 最高巡航速度 | 音速0.825倍（876公里／小时，544英里／小时） | 音速0.83倍（885公里／小时，559英里／小时） | 音速0.82倍（870公里／小时，541英里／小时） | |||
| 最大续航距离 | ER：3,000公里（1,864英里，1,620海里） LR：3,710公里（2,305英里，2,003海里） |
ER：3,045公里（1,895英里，1,644海里） LR：3,713公里（2,307英里，2,004海里） |
2,656公里（1,650英里，1,434海里） ER：3,208公里（1,993英里，1,732海里） LR：3,708公里（2,304英里，2,002海里） |
3,184公里（1,978英里，1,719海里） ER：3,635公里（2,259英里，1,963海里） LR：3,702公里（2,300英里，1,999海里） |
2,500公里（1,550英里，1,350海里） ER：2,950公里（1,833英里，1,593海里） LR：3,385公里（2,104英里，1,828海里） |
2,491公里（1,548英里，1,345海里） EuroLite：1,683公里（1,046英里，909海里） ER：2,843公里（1,766英里，1,535海里） |
| 最高燃料容量 | 8,822公斤（19,450磅） | |||||
| 发动机（2x） | 通用电气CF34-3A1 | 通用电气CF34-3B1 | 通用电气CF34-8C5B1 | 通用电气CF34-8C5 | 通用电气CF34-8C5A1 | |
| 起飞推力（2x） | ER：38.83千牛（8,729磅） LR：41.01千牛（9,220磅） |
56.4千牛（12,670磅） | 58.4千牛（13,123磅） | 59.4千牛（13,360磅） | 60.6千牛（13,630磅） | |
空难事故
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- 2004年11月21日，中国东方航空5210号班机执行飞行任务，在包头机场起飞后不久坠毁在机场附近公园的湖中，机上55人全部罹难，同时导致地面2人死亡；事后中国民用航空总局下令停飞同型号飞机，一个月后批准复飞。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。
- 2004年10月14日，顶点航空3701班机使用CRJ-200执行调度的任务，但因为飞行员罕见的爬升至飞机引擎所能负荷的最大高度41000英尺（一般不会超过37000英尺）导致双引擎失效，加上在高空中氧气稀薄而无法重启引擎，最终导致坠毁，机上共两名机组人员遇难。
- 2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。[18]
- 2016年1月8日，瑞典西方航空294号班机空难原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场，在起飞大约30分钟后其中一个俯仰仪发生故障，致使仪表显示器出现错误的姿态指示。机组随后的操作造成了空间迷向，最终失去对飞机的控制坠毁。机上共两名机组人员全部遇难。
- 2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。[19]
- 2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤[20]。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。[21]
- 2024年7月24日，尼泊尔太阳航空一架从加德满都国际机场飞往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飞时坠毁，机上载有19人。[22][23]
参见
参考文献
外部链接
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