和谐号CRH3A型电力动车组以CRH3型动车组和CJ1型动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。[2]2017年12月6日，CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。[3]运营数月后由于机车功率不足（远低于350km/h等级动车组），相对CRH2A的提升不足以适应西成客运专线超出该车型设计标准的长大坡道，成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路，且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。
| CRH3A电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 型号 | CRH3A：KDZ15（长客定型） TSD042（唐厂定型） |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 中车长春轨道客车股份有限公司 中车唐山机车车辆有限公司 |
| 车辆总数 | 59组CRH3A 12组CRH3A-A |
| 制造年份 | 2017年 |
| 投入运营 | CRH3A：2017年10月4日 CRH3A-A：2022年3月30日 |
| 主要用户 |  中国铁路总公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M4T（CRH3A） 2M2T（CRH3A-A） |
| 车体宽度 | 3300mm |
| 车体高度 | 3900mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 616人（CRH3A） 184人（CRH3A-A） |
| 运营速度 | CRH3A：250 km/h CRH3A-A：200km/h |
| 设计最高速度 | 250km/h |
| 牵引电动机 | CRH3A：中车永济电机制 YJ268B型 |
技术特点
CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，可分为干线型及城际型，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。已投入运营的CRH3A动车组均为干线型，列车采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。[4]而已投入运营的CRH3A-A动车组为城际型，列车采用4辆短编组，全为二等座车。
有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。[5]该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。[6]
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列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。[7]在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个，均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。
CRH3A-A车型为4辆小编组[8]。针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争而研制生产的大容量城际动车组。因此在车辆设计方面也依需求进行了针对性改进。例如CRH3A-A全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有两对至三对大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。[9][10]。
涂装
CRH3A型列车为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀，昵称“黄金眼”，与CR400BF复兴号动车组“金凤凰”涂装有相似之处。
CRH3A-A型列车下线时为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线，头车处搭配前窗两侧蓝色色块的设计，现已改为CR300BF样车“黑色前脸”、“金色腰线”和头部“金色双曲线”的涂装方案。
用于贵阳市域快铁的CRH3A-A型列车为银色底色，采用CR400BF-Z智能动车组“龙凤呈祥”涂装加上蓝色线条点缀。
配属状况
- 2019年，CRH3A列车在成贵客运专线全线运行，贯穿四川、云南、贵州[12]，更成为成贵客运专线四川段的主力车型。[13]
- 编号CRH3A-A-0510为长客生产列车的4节编组的样板车，在北京环铁试验中。
截至2022年4月，CRH3A共投入运用59组，其中长客生产28组，唐车生产31组，CRH3A-A共投入运用11组，全部由长客生产。编号CRH3A-3081到CRH3A-3111的31组唐车生产列车配属中国铁路局西安集团有限公司，运用于西安北车厂[14]，在西成客运专线运营；编号为CRH3A-5230到CRH3A-5257的28组长客生产列车配属中国铁路局成都集团有限公司，运用于成都东车厂，由于在西成客运专线运营表现不佳，已陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营；编号为CRH3A-A-0512到0522的11组长客生产列车配属中国铁路局成都集团有限公司，运用于贵阳北车厂，于贵阳市域快铁运营。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH3A | |||||||
| 成都局集团 | 59 | 3081～3111、5230～5257 | 成都东 | 西成客运专线、成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线[1]、沪汉蓉快速客运通道、宁杭客运专线、宁启铁路、沪苏通铁路 | 2018年12月10日起两列重联CRH3A在成贵高铁乐山至兴文间测试运行 | ||
| CRH3A-A（样车） | |||||||
| 不适用 | 1 | 0510 | 不适用 | 不适用 | 样板车 | ||
| CRH3A-A（贵阳市域快铁版本） | |||||||
| 成都局集团 | 11 | 0512～0522 | 贵阳北 | 贵阳市域快铁 | 采用新设计头型，并采用CR400BF-Z智能动车组“龙凤呈祥”外观涂装加上蓝色线条点缀方案 | ||
列车编组
- 车厢型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- xxxx：列车编号（3081—3111、5230—5257）
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 座席 | 二等座车 | |||
| 定员 | 38 | 50 | 56 | 40 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
| 车辆编号 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx01 |
ZE 05xx02 | ZE 05xx03 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx00 |
- xx：列车编号（0510、0512—0522）
故障
2018年1月12日，由CRH3A-5252与CRH3A-5247重联运行的D1914次列车在西成客运专线青莲-江油上行区间发生机械故障，车上乘客滞留车中长达五小时。[15]
参见
参考资料
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