C组赛车 (英语:Group C )是一种赛车 运动的分类,1981年根据国际汽车联合会 (Fédération Internationale de l'Automobile,缩写成FIA)的前身“国际汽车运动联盟”(Fédération Internationale du Sport Automobile,缩写成FISA)制定的《国际赛车运动规则附则J项》中的第1至8号规则,分别改成A、B、C、D、E、N、S等分组;C组规范即为其中之一。
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(2021年12月16日 )
一张1984年勒芒24小时耐力赛 的标签纸,说明此辆车属于C组赛车的范畴
广义而言C组规范继承了原第5组(通称为Silhouette Formula“影子方程式”)与第6组(意指prototype racing car“原型赛车”)的规定范畴,但就一般认知里C组赛车的车辆为原型赛车。
1982年利曼24小时耐力赛上的Rondeau M382
C组赛车规范的最大特征就是对总燃料使用量的限制,虽然引擎排气量没有限制,但对于车辆最低重量、内含两个座位的封闭式车体、跑完比赛距离所使用的总燃料用量等都有规定。换句话说,参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外,每年度的比赛还会对车辆规格作变更。
1982年:基于C组赛车规范的WEC世界耐力锦标赛选手权(World Endurance Championship,缩写成WEC,后改称“World Sportscar Championship ”)正式开始举行,位于法国 巴黎 西南方200公里的小城利曼 举办的利曼24小时耐力赛 也被纳入该组。车辆的最低重量是800公斤、油箱容量限制在100升;根据比赛的距离,油料补给的次数也有限制。因为该耐力赛规定补给次数在25次内,所以含刚起跑时所搭载的燃料,最多只能使用2,600升。
1983年:新设立了C组赛车的小型级新制Group C Junior ,最低车辆重量700公斤、油箱容量最大55升,油料总使用量比较少;而其余规定不变。因此以利曼24小时耐力赛规定的25回油料补给次数来计算,油料总使用量变成1,430升。
1984年:原“Group C Junior”改称C2组 ,而原来的C组制度也改称C1组 ,但最低车辆重量加大为850公斤。这两种级距比赛都撤销油料补给次数的限制,改成只限制油料总使用量,让各车队能更灵活地运用策略使用燃油。
1985年:削减C1组的油料总使用量,利曼24小时耐力赛的规定从2,600升降成2,210升,同时参加者由制造车厂改为以车队名义参加。
1986年:不仅加入短距离锦标赛,更将“WEC世界耐力锦标赛选手权”(World Endurance Championship)改称作“WSPC世界运动原型车锦标赛选手权”(World Sports Prototype-car Championship),吸引世界上许多汽车制造厂组成车队参战。此外,利曼24小时耐力赛又修改油料总使用量的规则:C1组变成2,550升、C2组变成1,650升。
1989年:比赛的总距离统一成480公里,且C1组的最低车辆重量提高至900公斤,另外车队有义务参与全程比赛,不得中途退赛。
1991年:将“WSPC世界运动原型车锦标赛选手权”(World Sports Prototype-car Championship)改称为“WSC世界赛车选手权锦标赛”(World Sportscar Championship),规则也修改成引擎 必须和F1 一样的3,500c.c.、自然吸气引擎。因此当年度某些参赛车辆依循旧规则制造,在重量不利的条件下暂且被允许下场参赛。这是后来升任成国际汽车联合会 会长的麦克斯·摩斯利(Max Rufus Mosley)提倡的“将F1与引擎规则共通化,以便参加C组赛车的汽车厂容易供给引擎给F1,这对两边都有利”。不料,此举反而导致五年前加入比赛的众多车厂打退堂鼓;虽然翌年WSC取消这条规则,但事实上C组的赛事因参赛者减少而岌岌可危。
最后C组被勒芒原型车 取代,而C组的赛车规范则晚至2007年才被国际汽联正式取消。
保时捷956(连续赢得1982至1985年利曼24小时耐力赛冠军)
保时捷962C(连续赢得1986至1987年利曼24小时耐力赛冠军)
梅赛德斯-奔驰C11(赢得1990年WSPC世界运动原型车锦标赛选手权,舒马克 也是赛车手之一)
梅赛德斯-奔驰C291
兰吉雅 LC2
捷豹 XJR-12
捷豹XJR-9(赢得1988年利曼24小时耐力赛冠军)
捷豹XJR-12(赢得1990年利曼24小时耐力赛冠军)
捷豹XJR-14(赢得1991年WSC世界赛车选手权锦标赛选手权,设计者为罗斯·布朗 )
索伯C9
索伯车队 (Sauber)C9(赢得1989年利曼24小时耐力赛冠军)
标致905
标致905(连续赢得1992至1993年利曼24小时耐力赛冠军,领导车队的是让·托德 )
马自达787B (赢得1991年利曼24小时耐力赛总合冠军,也是日本 车厂首度在该赛中获胜)
马自达MX-R01
进行曲85G/日产(赢得1985年WEC-JAPAN日本耐力锦标赛冠军,该辆赛车以英国 进行曲机械公司〔March Engineering〕的底盘 搭配日产汽车 的3.0L V型六缸VG30型引擎而成)
进行曲86G/日产(第一辆搭载日本国产引擎获得1987年WEC-JAPAN日本耐力锦标赛杆位 的赛车)
日产R89C
日产R90CP(赢得1990年JSPC日本运动原型车锦标赛冠军)
日产R90CK(获得1990年利曼24小时耐力赛杆位 ,英国制)
日产R91CP(赢得1992年德多纳24小时耐力赛〔24 Hours of Daytona〕冠军,也是日产汽车首辆自制的C组赛车)
日产R92CP(赢得1992年JSPC日本运动原型车锦标赛冠军,更在旧富士高速赛道〔富士スピードウェイ〕创下超过每小时四百公里的纪录)
日产NP35
多姆斯童梦Celica C((日语) トムス童梦セリカC,第一辆日本自制的C组赛车)
童梦84C
多姆斯86C
丰田87C(1987年JSPC日本运动原型车锦标赛取得二胜)
丰田88C-V(第一辆全车构造采用轻量化碳纤维 打造的日本国产C组赛车)
丰田89C-V(获得1989年WSPC铃鹿运动原型车锦标赛杆位)
丰田90C-V(获得1990年WSPC铃鹿运动原型车锦标赛杆位)
丰田91C-V
丰田TS010