马自达RX-2是一部由日本马自达汽车公司（当时称为东洋工业）于1970年至1978年间制造销售的转子引擎汽车，而搭载往复式活塞引擎的车款则称为马自达Capella/616/618。
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概要
以当年的实际情况而言，马自达RX-2只是消费者考虑第一代Capella时其中一个选项而已，因为它的定位是“搭载转子引擎的家庭房车”，并不像后继车款RX-3非常明显地是一部“运动化性能车”。
历史
1970年RX-2上市，搭载12A型转子引擎，最大马力130hp、最大扭力156N·m。12A型是由10A型加大而来，转子的直径不变，但深度加大10mm至70mm。上市初期此款车与稍早推出的R100在美国西岸地区销售，由于这颗高性能的动力心脏，RX-2在美国与欧洲维持不错的销售成绩。
受限于环保法规，在美国销售的RX-2把12A型转子引擎降低最大马力至120hp，由0加速至60mph的成绩变成由10秒延长至11.3秒。然而，美国《道路与踪迹汽车杂志》（Road & Track Magazine）依然推崇这部车，形容这具12A型转子引擎非常“令人激赏”、“源源不绝的力量”。
1972年起，马自达授权给位于新西兰奥克兰南方的欧塔胡胡（Otahuhu）的Motor Industries International工厂组装RX-2。这是首度在日本以外的国家组装转子引擎量产车，也是唯一的一次。该工厂同时制造配置手排或自排变速系统的四门轿车，或者仅配置手排的双门轿车。
早期的RX-2在转子的“菱封”（apex seal）与“角封”（corner seal）材质有缺失，容易导致耗油与污染等问题。另一个问题就是引擎侧边的O型环过热时会导致冷却剂流入燃烧室，结果减低马力且难以发动引擎。刚开始马自达在保固期内以相同材质的菱封和角封替换，但后来开发了更新更坚固的材质，却向顾客索价一组一千美元的工本费用。如此一来，许多顾客宁愿将RX-2报废，也不愿意维修转子引擎。
1974年马自达替此款车更换了具单配电盘的12B型转子引擎。1978年RX-2在美国与欧洲停止销售，不过南非地区仍持续生产至翌年为止。
1972年1月日本《汽车迷杂志》（Motor Fan Magazine）将RX-2评选为该年度最佳国产车，同时间美国《道路测试杂志》（Road Test Magazine）亦评选该部车为年度风云车。
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马自达RX-2双门车型 -
兄弟车马自达616四门车型
参见
参考资料
- 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭载车、激动の変迁史》，小田部家正著，光人社，2003年6月出版。
- （日语）日本官方网站介绍
外部链接
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