銚子站
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銚子站 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 站舍（2018年5月） | |||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||
| 銚子 – ちょうし – Chōshi | |||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本千叶县铫子市西芝町1438 | ||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°43′45″N 140°49′39″E | ||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面4线[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | チヨ | ||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）6月1日[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日（JR东日本）3,303人次 （铫子电铁）483人次（不含下车乘客） （JR东日本）2014年 （铫子电铁）2013年 | ||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||
| 共构与共站（JR东日本管辖站） 直营站（管理站） 设有绿窗口 | |||||||||||||||||||||||||
铫子站（日语：銚子駅／ちょうしえき Chōshi eki */?）是一位于日本千叶县铫子市西芝町1438番地，由东日本旅客铁道（JR东日本）、铫子电气铁道所共用的铁路车站。
车站业务与管理是由东日本旅客铁道负责。是各路线列车的始发与终点站。
JR东日本总武本线的终点站，同时是铫子电气铁道线的起点站，是两线的转乘站[1]。铫子电铁的车站编号设定为CD01。曾经往新生站的货物线与往酱油酿造公司各社工场的专用侧线分岔，直通至铫子渔港[1]。往新生站的货物线于1978年（昭和53年）3月31日废除[1]。
JR车站总武本线列车，可直通至相邻的松岸站分岔的成田线[1]。总武本线与成田线再在佐仓站以西（千叶方向）合流，在途经总武本线或途经成田线时，营业距离和所需时间以总武本线一方较短，先在銚子站开车途经成田线的列车，可被后在銚子站开车途经总武本线列车超车于佐仓站以西。
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（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
正式来讲，铫子电铁在本站内并没有独立的站房，只是在JR的岛式月台尽头处兴建了一座细小的候车亭建筑物作为车站入口，建筑物原是参照荷兰的风车屋的设计，左边的顶部原设有一辆四叶风车，可是这风车在一次风暴中被吹毁[2]后，便一直没有再装回新的风车叶，并将原来的蓝白色外貌变成现时白色红顶的外墙。采用开放式闸口的设计，并不设售票机及站员当值。乘客进入前，必须先在候车亭外的JRIC卡感应器上扣除了JR的车费后，才可进入铫子电铁的范围，上车后会有车掌发售各种车票。
而在JR銚子站内的自动售票机中，则会发售铫子铁道的车票，可让由JR站房进入、或离开了JR范围后想重新再进入铫子铁路范围内的乘客使用。
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铫子铁道的月台并没有编号，是从JR的2号月台中所切割出来的港湾式月台。原则上，JR 2号月台及3号月台的列车均可直接驶入铫子铁道的路道，而部分JR的3号月台也位处于铫子电铁的范围内，不过JR列车现时不会驶入该部分。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为3,045人。
- 铫子电铁 - 2017年度1日平均上车人次为410人。
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
铫子电气铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 5,681 | [千叶県统计 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 5,687 | [千叶県统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 5,798 | [千叶県统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 5,866 | [千叶県统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 5,967 | [千叶県统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 6,271 | [千叶県统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 6,721 | [千叶県统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 6,977 | [千叶県统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 7,214 | [千叶県统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 7,673 | [千叶県统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 7,980 | [千叶県统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 8,257 | [千叶県统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 9,019 | [千叶県统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 9,262 | [千叶県统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 9,505 | [千叶県统计 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 9,183 | [千叶県统计 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 7,784 | [千叶県统计 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 7,327 | [千叶県统计 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 7,205 | [千叶県统计 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 7,237 | [千叶県统计 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 7,206 | [千叶県统计 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 7,234 | [千叶県统计 22] | |
| 1975年（昭和50年） | 6,915 | 1,055 | [千叶県统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 7,346 | 1,105 | [千叶県统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 7,210 | 1,076 | [千叶県统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 7,084 | 986 | [千叶県统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 6,937 | 1,058 | [千叶県统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 6,904 | 1,176 | [千叶県统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 6,780 | 1,263 | [千叶県统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 6,783 | 1,215 | [千叶県统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 6,970 | 1,149 | [千叶県统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 7,114 | 1,131 | [千叶県统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 7,075 | 1,207 | [千叶県统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 7,191 | 1,002 | [千叶県统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 5,977 | 922 | [千叶県统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 5,343 | 904 | [千叶県统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 5,142 | 838 | [千叶県统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 5,261 | 849 | [千叶県统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 5,133 | 874 | [千叶県统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 5,084 | 877 | [千叶県统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 4,933 | 1,028 | [千叶県统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 4,809 | 913 | [千叶県统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 4,800 | 801 | [千叶県统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 4,806 | 807 | [千叶県统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 4,677 | 797 | [千叶県统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 4,496 | 789 | [千叶県统计 46] |
| 1999年（平成11年） | 4,377 | 784 | [千叶県统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]4,174 | 713 | [千叶県统计 48] |
| 年度 | JR东日本 | 铫子电气铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 2]4,055 | 711 | [千叶県统计 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 3]3,868 | 662 | [千叶県统计 50] |
| 2003年（平成15年） | [JR 4]3,768 | 647 | [千叶県统计 51] |
| 2004年（平成16年） | [JR 5]3,743 | 650 | [千叶県统计 52] |
| 2005年（平成17年） | [JR 6]3,693 | 658 | [千叶県统计 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 7]3,605 | 674 | [千叶県统计 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 8]3,481 | 935 | [千叶県统计 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 9]3,324 | 889 | [千叶県统计 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 10]3,249 | 795 | [千叶県统计 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 11]3,352 | 673 | [千叶県统计 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 12]3,366 | 473 | [千叶県统计 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 13]3,395 | 518 | [千叶県统计 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 14]3,426 | 483 | [千叶県统计 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 15]3,303 | 408 | [千叶県统计 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 16]3,365 | 401 | [千叶県统计 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 17]3,264 | 410 | [千叶県统计 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]3,203 | 410 | [千叶県统计 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 19]3,174 | ||
| 2019年（令和元年） | [JR 20]3,045 |
- 千叶交通、千叶交出租车（隶属于千叶交巴士（ちばこうバス））
- 1号乘车场 - 市立高校 - 春日台 方向
- 2号乘车场 - 饭冈站 - 旭站 方向
- 3号乘车场 - 松岸 - 垣根仁王尊 方向
- 3号乘车场 - 国道356号线～丰里新街
- 4号乘车场 - 川口 - 港中心 方向
- 5号乘车场 - 市立病院 - 国民宿舎 方向
- 5号乘车场 - 名洗 - 千叶科学大学 方向
- 5号乘车场 - (夜行高速巴士)大阪难波、京都站八条口 方向
- 6号乘车场 - 黑生 - 海鹿岛 方向
- 6号乘车场 - 外川车库 方向
- 关东铁道
- 7号乘车场(利根川线) - 波崎车库 - 鹿岛神宫站 方向
- 7号乘车场 - 波崎柳川高等学校 方向
- 7号乘车场(海岸线) - 鹿岛神宫站 方向
- 7号乘车场 - 波崎海水浴场 方向
- 千叶交通 京成巴士
- 銚子站徒步3分 东芝町停留场 铫子～东京站八重洲口、滨松町巴士站间 高速巴士毎日运行。
- 犬吠崎京成酒店-东芝町(銚子站入口)-(经旭)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(銚子站入口)-(经佐原)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(銚子站入口)-(经小见川)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(銚子站入口)-(经小见川、佐原)-东京站、滨松町巴士站
- 铫子市役所
- 铫子大桥
- 千叶科学大学
- 铫子マリーナ
- ヒゲタ醤油
- ヤマサ醤油
- 利根川
- 国道124号
- 国道126号
- 国道356号
※途经总武本线的特急“潮骚”的相邻停车站参见列车记事。
- 东日本旅客铁道
- ■总武本线、■成田线（成田线至松岸站为止为总武本线）
- 松岸－铫子
- 铫子电气铁道
- ■铫子电气铁道线
- 铫子（CD01）－仲之町（CD02）
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