诺克·耐维斯号

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级之超级油轮。改建后，它是前世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（458米），比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位（Deadweight Tonnage, DWT）的前世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首（另有4艘Batillus级和2艘Esso atlantic级）。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号（Oppama，1976年），海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1989年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳（英语：Floating production storage and offloading）（Floating Storage and Offloading unit，FSO），曾长期停泊在卡达的夏辛油田（英语：Al Shaheen Oil Field）（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（印地语：अलांग）（Alang）拆解^[2]。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览^[3]。

数个人工构造物的长度比较示意，由上而下分别是：
五角大楼（蓝色压底图案，431m）、Apple Park（绿色压底图案，464m)、玛丽皇后二号邮轮（345m）、企业号核动力航空母舰（342m）、兴登堡号飞船（245m）、大和号战舰（263m）、帝国大厦（443m），与诺克·耐维斯号（458m）

海上巨人号，摄于1990年
历史
船名	Mont（2009年–2010年） 诺克·奈维斯（2004年–2009年） 雅勒维京（1991年–2004年） 快乐巨人（1989年–1991年） 海上巨人（1979年–1989年） 追浜（1976年–1979年）
船东	安博开发 （Amber Development，2009年–2010年） 第一奥森邮轮 （First Olsen Tankers2004年–2009年） 洛基洋流 （Loki Stream AS，1991年–2004年）
使用者	帕拉亚地船运 （Prayati Shipping，2009年–2010年）
船籍港	塞拉利昂（2009年–2010年）  挪威（1989年–2009年）  利比里亚（1979年–1988年）
建造方	住友重机械工业 日本，神奈川县横须贺
停用	2009年
标识	呼号：S6AV7 DNV ID：16864 IMO编号：7381154 MMSI编号：564687016
结局	2010年，报废拆解
注释	[1]
技术数据
吨位	GT 260,941
排水量	干重：81,879 长吨 满载：646,642长吨
船长	458.45米（1,504.10英尺）
型宽	68.8米（225.72英尺）
吃水	24.611米（80.74英尺）
型深	29.8米（97.77英尺）
动力来源	蒸汽涡轮引擎
船速	16节（30千米每小时；18英里每小时）
载重	564,763载重吨位

历史

诺克·耐维斯号与一些世界知名的船只之尺码比较，由上至下分别为：
1.诺克耐维斯号；2.货柜轮艾玛·马士基号；3.豪华邮轮玛丽皇后二号；4.铁砂散装货轮柏格斯达号（英语：MS Berge Stahl）；5.航空母舰企业号

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云。

此船于1974年正式获得订单，原设计为418,611吨（DWT）单船壳(Single Hull)油轮，1975年3月19日起建，仅不到6个月后，1975年9月4日即船壳下水，1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争，553,662吨（DWT）级的“Batillus”级共4艘，首船Batillus号的建造几乎与1016号同步，于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营（后亦因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解）。1016号下水和海试中发现诸多技术问题，尤其是单薄的船体在一定的状态下（如紧急倒车），多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收，所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，1976年5月26日住友重机械工业将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。

在旷日持久的诉讼中，原希腊订购方既不能将其投入运营又压滞巨额资金，因而宣告破产，住友重机械工业不得不寻找新的买家，并于1979年将此船折价转卖香港船东董浩云，后首次更名为“海上巨人/Seawise Giant”号，当年投入一次往返日本与波斯湾的运营。运营中意识到船体问题难以回避，于是又退出运营进行改建，因设计和资金问题拖延了长达2年。主要改建项为将船体改为双船底(Double Bottom)以增强船体结构，最大改建项是针对航行时受激波脱离影响最大的船舯前段，在1980年7月至10月于日本津市耗费3个月，将原船中间截断，插入一个长达81米的新增的双船壳（Double Hull）舱段；同时希望以增加运营酬载挽回改建损失；但这也使船体过长却未相应加宽加深，超出原来应对通常不良海况下的海浪波长的计算，因此在甲板铺设大量管道，以便在航行中应时调整各舱配载（尽管如此，于1983年仍因结构问题在满载原油航行时船体受损，并因适逢国际油价低迷，一度暂改为海上原油存储平台）。最终形成主要为双船底(Double Bottom)，而小段为包含双船底的双船壳(Double Hull)结构。^{[来源请求]}改建后原本已有418,611吨（DWT）水位的海上巨人号加长“ 数”米(376.7m to 458.45m)，而增加146,152 吨的水位达564,763吨（DWT），其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为当时世界上最巨大的船只。两年后，1981年时，海上巨人号终于改建完成并开始正式运营，比“Batillus”号迟了5年。主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。

当时正进行中的两伊战争严重影响波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，坐底沉在伊朗的哈尔克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。所幸当时所处海域水深较浅，海底也较平坦，海上巨人号仍有部分露于水面，也可说处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中，为空舱，仅具数千吨燃料用重油，未酿成严重生态灾难。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（书面挪威语：Jørgen Jahre）（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮（英语：First Olsen Tankers）（First Olsen Tankers），并且改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis），该公司与卡达的快桅石油（丹麦语：Maersk Oil）（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。

2009年12月，结束FSO用途后，船体被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。

相关数据

竖立起的诺克·耐维斯号与一些世界知名的摩天大楼之高度比较

诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如英吉利海峡，苏伊士运河就更不用说了。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

诺克耐维斯号是世界上最巨大的船只，其高度的自动化设计与电脑辅助，仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

• 船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
• 国际海事组织（IMO）编号：7381154
• 起造年份：1976年12月
• 完工年份：1979年
• 建造厂商：住友重机械工业（日本）
• 船只船种：油轮
• 货物种类：原油
• 国籍：新加坡
• 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
• 经营单位：佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s，为第一奥森油轮的子公司）
• 排水量 ：81,879吨（空载）；646,642吨（满载）
• 载重（净吨DWT）：564,763吨（经重建后）
• 总注册吨位（GT）：260,941吨
• 吃水：24.61米
• 舷宽：68.86米
• 船长：458米
• 航速：13节
• 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
• 体积：658,362立方米

相关条目

• 世界最长船只列表（英语：List of longest ships）

参考文献

1. IMO: 7381154. Shipping Database. [2013年5月15日]. （原始内容存档于2021年2月25日） （英语）.
2. Crude oil carrier Mont awaits clearance to dock at Alang. IndianExpress.com. 2009-12-19 [2011-05-24]. （原始内容存档于2011-01-03） （英语）.
3. Recycled ULCC's anchor arrives in Hong Kong. Tanker Operator. 2010-07-02 [2011-05-24]. （原始内容存档于2012-03-08） （英语）.

外部链接

• Video of Jahre Viking&t=0h0m0s YouTube上的视频
• YouTube上的Seawise Giant-launch in 1979
• 佛瑞德·奥森生产公司官方网站（英文）
• Knock Nevis船只资讯（DNV网站）（英文）