让·巴尔号战列舰（法语：Jean Bart）是一艘第二次世界大战期间的法国战列舰，名字来源自大同盟战争中活跃的法国私掠船长，本舰为第二艘使用此名的军舰。
关于与“让·巴尔号战列舰 (1940年)”标题相近或相同的条目页，请见“让·巴尔号”。 让·巴尔号停靠在卡萨布兰卡港内的情况，该照片由突击者号上的舰载机拍摄。此时舰上的第二炮塔尚未能使用。
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| 历史 | |
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  法国
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| 船名 | 让·巴尔号（Jean Bart） |
| 舰名出处 | 让·巴尔 |
| 使用者 | |
| 铺设龙骨 | 1936年12月 |
| 下水日期 | 1940年3月6日 |
| 完工日期 | 1952年 |
| 入役日期 | 1949年1月16日 |
| 退役日期 | 1961年 |
| 重新归类 | 1961年转至炮击训练船 |
| 除籍日 | 1969年 |
| 结局 | 1970年6月24日拆解 |
| 技术数据 | |
| 船级 | 黎賽留级战列舰 |
| 排水量 | |
| 船长 | 248米 |
| 型宽 | 35米 |
| 吃水 | 9.60米 |
| 动力来源 |
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| 船速 | 32节（59 公里/时） |
| 续航力 | 20节（37 公里/时）下7671海里（14,207公里）；30节（56 公里/时）下3181海里 |
| 乘员 |
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| 武器装备 |
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| 装甲 |
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作为敦刻爾克级战列舰的升级版的黎赛留级战列舰的第二舰，让·巴尔号（同姐妹舰黎賽留号）被建造用于对抗意大利海军的新型战舰，该舰的速度、保护、武器、以及整体技术堪称是当时最先进的水准，但是只有主要武器的设置较为奇特，其前甲板以超射布局装设2座四联装主炮炮塔，后甲板则不设主炮。
作为世界上最后一艘完工服役的战列舰，让·巴尔号的命运非常波折，该舰于1936年12月于卡科船坞（后来改名“让巴尔船坞”）开建。1940年五月，在法国向纳粹德国投降后，将这条建了一半的战列舰从圣纳泽尔送到德国空军的打击半径之外的北非卡萨布兰卡。1942年，让·巴尔号为了在火炬行动中抵抗美军登陆，遭美军击伤而搁浅在卡萨布兰卡港口。战后，让·巴尔号开始整修，完成与更新舰上的防空武器，并在1955年开始服役。
让·巴尔号的服役生涯很短暂；1957年时让·巴尔号就被编至后备役，1961年时就退役，并在1969年拆解。
设计
为了制衡意大利在1934年宣布建造两艘维托里奥·维内托级战列舰，法国当局决定开始建造黎赛留级战列舰[2]，首艘舰黎賽留号在1935年开始安置龙骨。[3]当德国分别在1935年11月与1936年6月开始建造两艘俾斯麦级战列舰时，法国当局决定开始建造黎赛留级二号舰—让·巴尔号。[3]
由于让·巴尔号与黎賽留号为同级船，在建造时两舰的参数多有雷同，如在标准排水量上两舰皆为35,000-长吨（35,562-公吨），船身尺寸两件也相同（船长：247.85-米（813-英尺）；船宽：33.00-米（108-英尺）；吃水深度：9.22-米（30.2-英尺））在装甲、防护、推进系统等也皆相同。
主要武器配置上，让·巴尔号同黎賽留号参考前一型敦刻爾克级战列舰，将两门四联装以超射布局设置在前甲板上。主炮使用四联装炮塔的提议可追溯至第一次世界大战结束前法国海军预计建造诺曼底级[4]与里昂级[5][6]两战列舰计划，而四联装炮塔也是法国在1920年代战列舰设计的一大特色。[7]而将主炮全至于前甲板的设计，则是受到英国在1922年时建造的纳尔逊级战列舰的影响。[8][9]
让·巴尔号主要武器为380毫米（14.96英寸）口径主炮，总船长60%的装甲带厚度为327毫米（12.9英寸），在总吨位上则处在华盛顿海军条约中35,000吨的限制边缘。[2]在最高航速可达32节（59千米每小时；37英里每小时）的状况下，让·巴尔号的航速超越除衣阿华级以外的所有美国战列舰。
性能概况
让·巴尔号的主要武器使用8门380毫米45倍径1935年式主炮，并置于舰艏的2座四联装1935年型炮塔内。副炮则使用9门152毫米55倍径1930年式火炮，并置于船艉3座三联装1936年型炮塔内，3座副炮炮塔以品字型方式排列。[10]
自1936年到1938年间，共有21门380毫米45倍径1935年式主炮在吕埃尔海军火炮建造部门被建造。[b]其中有16门预计安装在黎賽留号与让·巴尔号上，2门留在吕埃尔，另有3门移至洛里昂附近的加夫雷（Gâvres）射击试验场。在这当中只有12门真正地安装在两舰上，其中黎賽留号8门全数安装，让·巴尔号则因纳粹德国入侵，只安装完第一炮塔的4门火炮。未安装的9门炮最后在1940年落入纳粹德国手中，其中未安装的一门在1940年6月由首席机械师勒斯坦（Mecanicien Principal Lestin）号货轮运往卡萨布兰卡时，在吉龙德河口遭到纳粹德国空军空袭而沉没，而该炮管原预计要安装在让·巴尔号第二炮塔上。[11]
1939年11月，法国当局预定要重新分配黎赛留级的152毫米口径副炮组，以便安置在第三艘同型舰克列孟梭号，由于黎賽留号后方的副炮炮座与装甲已设置完成，相对应原预计要安装在让·巴尔号上的炮座没有安装上去。当让·巴尔号在1940年6月驶离圣纳泽尔时，后方3座152毫米口径副炮炮塔组还未安装在舰上。[12]
让·巴尔号与黎賽留号两舰皆有安装100-毫米（3.94-英寸）口径1930年式CAD炮塔，亦在取代舰上短缺的152毫米口径副炮火力。让·巴尔号最后安装90-毫米（3.54-英寸）口径1930年式CAD炮塔，该炮塔已经大量使用在拉·加利索尼埃级巡洋舰上。90-毫米（3.54-英寸）50倍径1926年式火炮使用的是OEA 1925年型炮弹，该炮弹重9.5-千克（20.9-英磅），枪口初速为850 m/s，射程最大范围为15,440-米（16,900-码），炮管在最大升限80度时射程最大范围为10,600-米（34,800-英尺）[13]，射速在理论上为10-15rpm，实际上测得为6-8rpm。[14]
在1940年6月从圣纳泽尔撤离后，由于很难安置37毫米口径1935年式ACAD双管自动火炮等配件，因而使用37毫米口径1933年式CAD双管自动火炮代替，该武器用于敦刻爾克级与黎賽留号上，而刚好有少部分库存供让·巴尔号使用。
当让·巴尔号抵达卡萨布兰卡后，舰上已安装90毫米口径CAD防空炮，然而在匆匆安装下，该火炮没有适合的弹药可供使用；另外有同样状况的还有37毫米口径1933年式CAD双管自动火炮，以及2座四联装与4座两联装13.2毫米口径重机枪[15]，这些武器也缺少目标指向器与专属的火控系统。[16]
让·巴尔号的火控系统预计与黎賽留号雷同，但在离开法国圣纳泽尔前，舰上并未安装安装火控系统与测距仪，甚至连原本预计要装在第1号炮座上的14-米（46-英尺）长的立体测距仪也未安装。
让·巴尔号在设计时预计可搭载舰载机，但在离开法国前仍未完工，当时舰上的航空设施不完整，只有弹射器基座、升降机、起重机的基座等已经完成。
让·巴尔号装甲设计与黎賽留号几乎雷同，以下为让·巴尔号装甲厚度资讯：[17]
- 装甲带倾斜15°24'，共327毫米（12.9英寸）厚。其界于主框架51.50到182.95米处，载重吃水线以上3.38米（11.1英尺）与2.50米（8.2英尺）以下处。
- 船头与船尾水密舱壁装甲厚233毫米（9.2英寸），在第1与第2平台甲板间的水密舱壁装甲更加厚至355毫米（14.0英寸）。
- 上层甲板部分，位于机械设备上方的装甲厚度为150毫米（5.9英寸），在主炮弹药库则加厚至170毫米（6.7英寸）。下层甲板厚约40毫米（1.6英寸），为了加强保护船体前半部，延伸到船骨的装甲厚度增至233毫米（9.2英寸）。在船尾横向舱壁后方，螺旋桨轴上方装甲甲板厚100毫米（3.9英寸），舵机上方装甲更加厚至150毫米（5.9英寸）。
让·巴尔号司令塔前方与侧方装甲厚度与黎賽留号同为340毫米（13英寸）。舰上第二380毫米口径主炮炮塔因为在离开法国时没有安装火炮，因而只有钢架而没有装甲甲板。
水下防护设计方面，让·巴尔号几乎参照黎賽留号，建造最大宽度为7米（23英尺）的隔舱。这些隔舱包括三明治防雷隔间、轻型水密隔舱、在隔间之间填充水或是泡沫橡胶等物质、多重内浮力隔舱等设施吸收来袭鱼雷的爆炸力。[18]
让·巴尔号上的推进系统同样由4具帕森齿轮传动汽轮机与6具英德莱特苏拉特（Sural）[c]，但在1940年时只有后锅炉房的锅炉和后机房的涡轮机工作正常。在1940年6月6日至7日间，只有2个螺旋桨安装在外轴上。[d]
服役历程
让·巴尔号在1936年12月庞韦特造船厂卡科船坞放置龙骨[23]，该处又被称为让·巴尔船坞。1940年3月6日，让·巴尔号正式下水，并从原本建造用船坞转移至装修用船坞，当时预计1940年10月能离开船坞。1940年5月，为避免在纳粹德国空军的打击半径遭到攻击，法国海军计划将这艘尚未完工的战列舰移至英国或法属非洲。然而在装修用船坞中，让船在船坞内浮起会因为土坝而与航道分离。1940年5月底，当纳粹德国在法国战役即将获得胜利之际，法国海军开始疏通土坝，使让·巴尔号能在6月20日靠着大潮离开船坞。在离开法国时，让·巴尔号已经安装一半的推进系统，以备不时之需。6月18日，德国陆军开始靠近，让·巴尔号的舰长收到命令，要他立刻驶离法国本土或是凿沉该舰。疏浚工作在第二天中午时完成，然而建造的通道对该舰非常狭窄。6月19日凌晨，德国先遣部队即将抵达圣纳泽尔，此时让·巴尔号工程只完成75％，而舰上的蒸汽发动机也从未使用过，在德国轰炸机的威胁下，让·巴尔号不得不随四个拖船从圣纳泽尔逃离。1940年6月22日，让·巴尔号以22节（41千米每小时；25英里每小时）航速抵达卡萨布兰卡。[24][25][26]抵达卡萨布兰卡后，让·巴尔号建造进度就此完全停摆。
让·巴尔号在抵达卡萨布兰卡后，一直停靠在港内，由于造舰工程尚未完工，舰上十分缺乏设施。[27]
1941年间，14米（46英尺）长的OPL[e]1937年型双工测距仪安装在前船楼第8平台上，另一具8米（26英尺）长的OPL 1937年型双工测距仪安装在第二主炮炮塔上方。还有一具3米（9.8英尺）长的SOM[f]测距仪安装在司令塔上方，并用于导航上。10月时，2具火控系统从敦刻爾克号拆卸下来，并与3米（9.8英尺）长的SOM测距仪安置在让·巴尔号的船舶驾驶台侧翼。
1942年4月，为了提升防空能力，舰上加装4座37毫米口径1925年式单装CAD，以及2座90毫米口径双联装防空炮。1942年5月，法国海军针对让·巴尔号的380毫米口径主炮进行标准射击测试，由于舰上没有火控系统，在射击时使用三角量测法代替，并依靠舰上前船楼、以及位于西迪·阿德哈马内（Sidi Abderhamane）与达布阿札（Dar Bou Azza）的岸上站台当作三个基准点。[28]1942年6月，2座37毫米口径1933年式双联装半自动CAD防空炮取代37毫米口径1925年式单装CAD，但有一具最后被卸下来。法国研发的DEM [g]早期雷达之后也安装在舰上，前船楼上更有2具雷达旋转天线，该雷达于1942年10月开始使用。1942年11月初，15座90毫米口径防空炮加装在让·巴尔号上。
1942年11月8日凌晨，英美联军在远征军总司令德怀特·艾森豪威尔指挥下，1700架战机掩护着655艘战列舰和运输船，护送陆军开始从卡萨布兰卡、奥兰、阿尔及尔一带登陆，展开火炬行动。维琪法国政府下令对同盟国展开反击，以保卫中立的法属摩洛哥，而这举动引发了卡萨布兰卡海战。
此时以海上浮动炮台形式存在的让·巴尔号在接到向敌军开火的命令后，用仅有的一座380毫米（15英寸）口径主炮向支援英美联军登陆的作战船舰发起攻击。该舰的独特构造使在只有一座主炮的情况下，依然可以保持四门火炮的威力。舰上使用的380毫米（15英寸）主炮炮弹将近一吨，正在登陆的联军在如此强悍的火力下损失惨重。美国突击者号上出动飞机对其进行攻击，俯冲轰炸机的攻击对让·巴尔号造成中度伤害。负责掩护盟军登陆行动的美国马萨诸塞号战列舰也用九门406毫米（16.0英寸）口径主炮进行反击，并在第五次射击时将让·巴尔号的主炮旋转系统打坏，迫使让·巴尔号主炮无法继续运转。击中让·巴尔号的7个406毫米（16.0英寸）穿甲弹中的其中1个还穿越上层甲板并在1座还未安装152毫米（6.0英寸）火炮的空炮座弹荚引爆。在正常的战争情况下，该事件会造成灾难性后果。[30]这些炮座弹荚的薄弱装甲早在之前已得知，并预计在尚未建成的加斯科涅号上进行修正。
让·巴尔号上的380毫米（15英寸）口径主炮很快就被修复，并在11月10号再度开火，这次射击几乎击中第34特遣舰队旗舰奥古斯塔号巡洋舰。然而，这次美国突击者号上的俯冲轰炸机的反击对让·巴尔号造成严重伤害，两颗炸弹直接命中让·巴尔号的船头与船尾，舰艇甚至沉到甲板与水面一样高。[31][32]在美国的海空夹击下，没有机动能力的让·巴尔号伤痕累累，最后不得不在港内搁浅自救。让·巴尔号的指挥官巴特（Barthes）在此战后于1942年11月8日晋升为海军准将。在卡萨布兰卡海战的3天中，让·巴尔号发射25轮380毫米（15英寸）主炮炮弹，另有22位水手死亡。
在法属北非加入同盟国阵营后，法国当局希望能仿照黎賽留号模式，在美国完成让·巴尔号建造工程。然而为了修复在达喀尔战役受损的黎賽留号[33]，法国当局决定先将让·巴尔号第1号炮塔的四只火炮拆卸下来，运至美国并装在黎賽留号受损的第2号炮塔上。[34]
让·巴尔号接着迅速调整成能够横越大西洋的航速状态，而以芬纳德（Fenard）海军中将为首的法国海军使团也抵达美国，除了与美国海军讨论让·巴尔号建造方案，并开始物色能建造让·巴尔号的美国船厂。[35]
1943年5月，让·巴尔号新建造方案出炉，第一方案是将让·巴尔号转为航空战列舰。在此方案下，预计拆除自1940年来停靠在亚历山大港的洛林号340毫米（13.4英寸）毫米口径主炮，并装在让·巴尔号上，而让·巴尔号将只设置这1座主炮。防空方面将加装15座美国制127毫米（5英寸）口径双联装火炮，6座波佛斯40毫米（1.6英寸）口径机枪，多座厄利孔20毫米机炮。舰载机方面则可容纳6架飞机，预计容纳的机型可能有TBF复仇者式轰炸机、梭鱼式鱼雷轰炸机与F6F地狱猫战斗机、海火式战斗机等三种配置类型。
让·巴尔号的第二个较便宜的建造方案是将该舰转为防空战列舰，主炮配置与前一方案相同。防空配置上则是加装17座127毫米（5英寸）毫米口径火炮，12座波佛斯40毫米（1.6英寸）口径机枪。[36]然而，美国海军司令部人员认为美国的造船厂无法轻易地复制法国的造舰技术，而且也没有符合法国军舰的零件；所有的建造方案在1944年3月被时任美国海军作战部长恩斯特·金恩否决，而让·巴尔号只能继续停留在卡萨布兰卡。[35][37]
当战争接近尾声时，法国海军在1945年2月22日决定不将让·巴尔号报废，但是该如何继续该舰的建造工程仍困扰著当局。1945年9月21日，曾在1930年代参与设计霞飞级航空母舰的海军建造部长路易斯·康[38]在法国海军委员会（French Navy Board）会议上提议将让·巴尔号转为排水量40,000公吨（39,000长吨）的航空母舰，并可容纳40到54架舰载机。然而该计划预计将花费5亿法郎，建造工程需至少要5年以上。芬纳德与亨利·诺米两位海军上将反对此建造方案，因为此时其他国家的航空母舰都可容纳此方案两倍的舰载机容量，例如当时还在建造中的英国鹰号航空母舰，该舰标准排水量只有36,800长吨（37,400公吨），满载排水量为46,000长吨（47,000公吨），并预计可容纳80架舰载机。[39]巴尔若（Barjot）海军准将指出尽管战时表明航空母舰的重要程度，将战列舰转为航空母舰的建造工程对当时法国造船厂仍很陌生，甚至可以说是毫无经验。[40][41]最后法国当局决定让·巴尔号维持最初黎赛留级二号舰的方案，它将成为拥有重型防空武器的指挥舰，而主要武器可有效地对岸轰炸。[42]
1945年8月，让·巴尔号驶离卡萨布兰卡，前往法国瑟堡，当时法国大西洋沿岸只有瑟堡的干坞可供使用。1946年3月，让·巴尔号移动到布雷斯特兵工厂拉尼诺（Laninon）船坞。建造工作进展非常缓慢，因为建造中还包括修复在战时受损的设施。
让·巴尔号的新380毫米口径主炮在战后1945年至1947年间建造，这些炮管皆由吕埃尔海军火炮建造部门建造，其中7只装置在让·巴尔号上，第8只火炮由先前在1943年时运送至美国并于达尔格伦射击场当试验品的那只火炮运送回来，并重新安装回让·巴尔号。[h][43]
战列舰的前控制塔装置更多设施，然而舰上只有1组火控系统，不像黎賽留号有2组火控系统，并且也不是最新型。舰上另安装法国战后最新研发的雷达系统。
最后让·巴尔号共装设8组测距仪，以下为测距仪资讯：
- 1具14米（46英尺）长的OPL立体3倍径测距仪装设在火控系统之上，另有2具14米（46英尺）长的OPL立体4倍径测距仪分别装设在2座主炮炮塔上，供380毫米（15英寸）口径主炮使用。
- 2具8米（26英尺）长的OPL立体2倍径测距仪分别装在前船楼火控系统旁与候船楼上，另有3具8米（26英尺）长的OPL立体2倍径测距仪分别装设在3座1936年型双联装副炮上，供152毫米（6.0英寸）口径副炮使用。
1具ABM[i]型火控系统雷达于1948年装设在前船楼火控系统之上。[44]
1948年11月，舰上装设DRBV[j]-10型于司令塔之上，以及DRBV-30型导航雷达装设于主桅杆顶上。1949年6月，DRBV-20型对空监视雷达则分别于1949年6月与11月安装在后主桅杆顶上。
1948年，舰上计划安装更强大的防空火炮，因而在船腹增加空间以便加大原本已经不足的空间，这使得让·巴尔号船梁增加到35.5米（116英尺）宽[45]，而原本8座40毫米口径波弗斯防空炮与12座厄利孔20毫米机炮仍保留在舰上。1949年1月，法国海军对让·巴尔号两座主炮进行射击测试，并于1949年2月7日记行航海测试，测试结果显示，当让·巴尔号排水量在46,500公吨（45,800长吨）时，最高航行速度可达32节（59千米每小时；37英里每小时）以上。[46]让·巴尔号的工程几近完工，因而于1949年1月16日正式服役。
自1950年完工后，让·巴尔号开始陆续更新舰上的雷达系统。两具ACAE[k]型雷达与新型 152毫米（6.0英寸）口径副炮用火控系统安装于舰上，但该型雷达并未证明非常可靠。1951年，DRBV-11型水面侦测雷达安装在主桅杆顶上，而原本的DRBV-20型与DRBV-30型雷达则移至前桅杆。由于DRBV-11型雷达性能较低，预计要以DRBV-22型雷达取代之，但最后没有执行。
DRBC[l]-10A型雷达取代舰上原本的ABM型雷达，新型雷达证明在 25,000米（27,000码）范围内非常有效。
1951年底，让·巴尔号的第一号主炮被封存，而第二号主炮只被封存一部分，但因为苏伊士运河危机爆发，2星期后被封存的第二号主炮再度启用，并随舰队远征苏伊士。[47]
在1955年到1957年之间，让·巴尔号的弹药库存记录为328颗美国制OPfK[m]1943年型穿甲弹，406颗英国制OEA[n]1945年型高爆弹，供380毫米口径主炮使用；另外有750颗穿甲弹与2284颗高爆弹供152毫米口径副炮使用。[48]
防空方面，让·巴尔号在建造过渡时期装设的40毫米口径波弗斯防空炮在1952年被移除，厄利孔20毫米机炮则被保留至1954年。[49]
舰上远程防空火力为24座100毫米（3.9英寸）口径防空炮装在12座1946年型双联装CAD内，另有28座57毫米（2.2英寸）口径波弗斯防空炮装在14座1948年式双联装ACAD内，所有新型防空炮于1952年到1953年间装设完毕。[50]
100毫米55倍径1945年火炮使用13.3千克（29英磅）重的炮弹，在枪口初速855米每秒（2,810英尺每秒）下射速可达20-25rpm，最远射程可达17,000米（19,000码），在炮口仰角70度时最远射程则可达11,500米（37,700英尺）。
舰上1946年型双联装CAD重26.55公吨（26.13长吨），与黎賽留号的1931年型双联装CAD（重13.5公吨（13.3长吨））相比下较重。这些防空火炮由4组陀螺稳定指向器控制，这些指向器从德国取得，当时这些指向器用于纳粹德国海军战列舰与巡洋舰装设的10.5厘米（4.1英寸）口径高射炮上。[51]但安装在指向器上的ACAE型雷达性能较差，而152毫米（6.0英寸）口径火炮上已经更新为DRBC-30B型雷达，因此法国海军计划安装57毫米（2.2英寸）口径防空炮取代，但最后没有实行。[52]
法国海军希望在近程防空火力方面，将原装设在舰上的40毫米（1.6英寸）口径防空炮以更大口径的防空炮取代。最后决定以波弗斯57毫米（2.2英寸）/60倍径1947年型防空炮取代[53]，这些火炮装在法国制1948年型双联装ACAD内。该火炮使用2.96千克（6.5英磅）重的炮弹，在枪口初速850米每秒（2,800英尺每秒）下射速可达120 rpm，最远射程可达14,500米（15,900码），在炮口仰角90度时最远射程则可达5,500米（18,000英尺）。双联装ACAD总重18公吨（18长吨），由5组装设DRBC 30B型雷达的火控指向器控制，并可自动追踪目标。[51]另有18座57毫米（2.2英寸）口径防空炮装设在第18护航母队[o]的絮库夫级驱逐舰上；18座安装在快速护卫舰队'[p]的科西嘉人级护卫舰与诺曼人级护卫舰上；E-50型与E-52型安装在格瑞斯号与科尔伯特号防空巡洋舰上。[54]
1955年5月1日，让·巴尔号开始正式执勤。载着戴高乐总统访问丹麦哥本哈根和挪威奥斯陆。7月，让·巴尔号抵达纽约参加美国独立战争中由罗尚博伯爵领导的法国船只登陆纽波特175周年典礼。[55]10月21日，让·巴尔号在土伦接替黎賽留号成为法国海军南部群旗舰。[56]
在让·巴尔号的服役生涯中，舰上已经补充750至900名人员名额；当时舰上满额人数预计为1500人。当参加苏伊士远征舰队时，舰上服役人数达到1200名，但舰上武器只有第二号380毫米（15英寸）口径主炮、轴向152毫米（6.0英寸）口径副炮、一级舰上一半的防空炮可以运转。[57][58]
1956年，让·巴尔号参加登陆塞得港的行动，在这次行动中，让·巴尔号向埃及陆上设施发射4轮380毫米（15英寸）口径主炮，掩护登陆部队。然而让·巴尔号在此次掩护贡献较少，大多数法军的火力支援来自法国海军航空队，主要由阿尔罗芒谢莱班号航空母舰与拉菲特号航空母舰的F4U海盗式战斗机的舰载机编队提供支援。让·巴尔号之后的主要任务为护送法国第一外籍伞兵团从阿尔及尔到塞浦路斯。[57][59]
1957年7月，在最后一次380毫米（15英寸）口径主炮射击后，让·巴尔号在8月1日转为后备役，并在土伦的海军学院担任训练舰。随后在1957年到1958年间，一些改造让·巴尔号的提议被提出来，包括将100毫米口径1953年型海军炮更新为100毫米（3.9英寸）口径1954年型海军炮，或是仿照美国密西西比号，在舰上加装导弹系统，但是当时法国没有自制导弹的能力，因而提议设置美国研发的RIM-2导弹在舰上。[60]1964年，让·巴尔号原要担任法国在太平洋上的核武试验的指挥舰，然而因改造价格过于昂贵，改由格瑞斯号巡洋舰取代。[61]接下来几年间，法国尚卢·高达为了拍摄后现代主义船只电影狂人皮埃洛，借用让·巴尔号进行拍摄，拍摄地点在土伦执行。
1968年，让·巴尔号正式退役。1970年，让·巴尔号在滨海拉塞讷拆解，其残骸弃置在一战传奇军舰土耳其严君塞利姆苏丹号战列巡洋舰附近。[62]
纵观让·巴尔号服役时期，几乎长时间都被当作实验舰只，较少参与军事行动，主要原因之一是海军预算削减，另一项因素是当该舰完工后，法国海军已不采用战列舰当作主力舰，当时法国海军的主力舰已经由航空母舰担当，包括阿尔罗芒谢莱班号、拉菲特号、贝劳森林号，这些航空母舰能更有效地执行对地轰炸与支援陆军等任务，在1950年代的印度支那战争、阿尔及利亚独立战争、苏伊士运河危机等已证明一切。然而，让·巴尔号仍然是战后最适合测试法国最新研发的海军航空炮与雷达等测试平台。[63]
照片集
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让·巴尔号战列舰（1968年）
注释
参考来源
参考书籍
外部链接
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