西北航空85号班机事故

西北航空85号班机事故
	涉事飞机，1999年摄于关西国际机场
事件概要
日期	2002年10月9日
摘要	金属疲劳导致方向舵急偏
地点	白令海峡上空
飞机概要
机型	波音747-451
营运者	西北航空
IATA编号	NW85
ICAO编号	NWA85
呼号	NORTHWEST 85
注册编号	N661US
起飞地	美国底特律都会韦恩县机场
目的地	日本东京成田国际机场
乘客	386
机组人员	18
死亡	0
受伤	0
生还者	404

西北航空85号班机（NW85）是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞，前往东京成田国际机场的定期班机，于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场，机上人员无人受伤。

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背景

这架波音747-400是波音制造的第一架747-400，曾经作为飞行测试机，作为测试机时注册号为N401PW，使用4台普惠PW4056引擎。1989年12月8日，该机正式交付西北航空，注册号更改为N661US，并成为当时西北机队内首架更换涂装的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用银色金属涂装）。^[2]

根据2002年9月至10月的西北航空时刻表，NW85次航班表定于北美东部夏令时间（UTC-4）下午2时10分由底特律起飞，日本标准时间（UTC+9）下午4时25分抵达成田^[3]。

经过

西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，阿拉斯加夏令时间下午5:40^[4]，当时第二机长法兰克·盖特和副驾驶迈克·费根控制飞机，资深机长约翰·汉森和副驾驶大卫·史密斯正在休息^[5] 。西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处，下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机，最后在4名机组人员的努力下，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，机上所有人员安全，无人受伤，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。

调查

调查人员打开机尾的检修口，发现机尾内动力控制模组（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成方向舵偏转并卡死，但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外，波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。

事后

此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（转折点）。
涉事的N661US在事故中并未受损，在事故后继续在西北航空服役。2009年该机与西北航空其余747-400一并易手达美航空，继续在达美服役。2014年11月，达美航空在租赁该机数年后将其回购。^[6]该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役，并于2016年成为达美航空博物馆（英语：Delta Flight Museum）的展品之一。^[7]
底特律至东京航班由达美航空接收后，于2020年由成田机场改至羽田机场起降，现行航班号为DL275/276（截至2024年6月）。

参见

参考资料

[1]
"2002-10-09-US.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）." () National Transportation Safety Board. Retrieved on December 23, 2012.
[2]
波音公關於747的介紹. [2012-12-09]. （原始内容存档于2011-06-28）.
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September 3, 2002 System Timetable – print edition (final issue in print) (PDF). Northwest Airlines History Center. 2002-09-03 [2024-06-02].
[4]
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[5]
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