落马洲支线（英语：Lok Ma Chau Spur Line）是香港九广东铁（今港铁东铁线）的支线，为香港第二条跨境客运铁路，也是目前唯一连接新界西（元朗区）与新界东（北区）的铁路。支线由原有的上水站开始向西北方向延伸，穿越塱原湿地、古洞及洲头等地，最终连接新建的落马洲站，全长约7.4公里。
因为支线的建成，东铁线北行共分为2个终点站[1]，分别通往2个与中国大陆连接的关口－罗湖及落马洲。
落马洲支线由九广铁路公司兴建，工程于2003年1月29日开始[2]，并于2006年末竣工，落马洲站于2007年8月15日下午4时左右正式启用。首班列车于当日下午3时17分左右由尖东站开出；而首班从落马洲站开出的南行列车亦于当日约下午4时15分开出。
因应2019冠状病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故2020年2月4日至2023年1月7日期间落马洲站暂时关闭[3]。
计划及工程
落马洲支线原属九广铁路公司的九广西铁（今港铁屯马线）二期工程，将连接未来的北环线，让九广西铁在新界北区与九广东铁连接，而两条铁路均能通往两个与中国大陆连接的关口（罗湖及落马洲）。不过由于九广西铁实际客量比预期的为低，故九铁公司决定改为先以长期有盈余的九广东铁连接，待乘客的乘车模式定型后，再另行决定兴建北环线与否。支线工程于2002年第四季开始，工程主要包括4大项目：隧道段、高架桥段、落马洲站，以及上水站的改善工程。
工程包括上水站的站厅及月台的扩阔工程，以应付于上水站乘搭前往落马洲站列车的乘客量。有关工程于2006年大致完成，大厅的新翼及连接往邻近商场的行人天桥已于同年1月末开放与公众使用。此外上水站外的路轨亦已重新编排，以便列车使用原有路轨前往罗湖站或使用支线前往落马洲站。
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两铁合并前上水站南大厅新出入口 -
上水站月台顶部的排队指示及到站列车的目的地指示
列车驶离上水站后，会驶入穿过塱原湿地的地底隧道。这方案是经过一番激烈争论后的结果。在计划初期，九铁原先建议以像九广西铁穿过八乡等地的高架桥形式，穿越塱原湿地，但计划遭到各环保团体反对，指兴建高架桥时将会严重破坏塱原湿地的生境与地貌，让香港的自然环境蒙受损失。即使九铁公司承诺工程完工后会尽量回复原来面貌，但时任环保署署长罗乐秉并不认同，并且拒绝发出环境许可证。
而九铁公司却不服结果，并向环评上诉委员会上诉，但最终被驳回。最后九铁公司采纳香港科技大学教授方案，改以地底隧道（隧道钻挖机，辅以冻土技术）形式穿过塱原湿地。虽然此方案有兴建成本上升、回报率下降及完工日期押后等等缺点，却仍获大多数人所接受及支持，认为是平衡生态与基建需要的可持续发展方案。
虽然支线沿途暂时不设车站，不过当列车驶过塱原湿地后，已有预留的地底车站－古洞站。此站的建设，是因应香港特区政府于2003年公布的研究，指出古洞北及粉岭北共约689公顷的土地适合作新发展区。由于古洞有机会成为新市镇，故九铁公司在计划及兴建落马洲支线时预留位置给将来兴建古洞站之用。古洞站亦会成为北环线的转换站，现已动工兴建；东铁线乘客可以换乘北环线前往新界西。
落马洲支线的终点站－落马洲站是一个楼高4层，占地约9公顷的车站大楼。大厅内设有购物区、免税店等方便乘客。由于车站大楼同时为香港入境事务处的出入境检查之用，所以大楼内设有海关、出入境及其他重要的过境设施。乘客办妥出境手续后，会经由一条横跨深圳河的单臂斜拉式天桥步行至深圳的福田口岸联检大楼。乘客亦可于同时设于该联检大楼内的深圳地铁福田口岸站，换乘深圳地铁4号线、深圳地铁10号线前往深圳市其他地方。
而有文氏原居民在工程期间认为落马洲支线途经洲头村及新田，造成“铁蛇拦路”的风水格局，故该区村民亦要求该处建造一座约6米高的文天祥巨型雕塑来“挡煞”铁路，而九广铁路最后拨出约380万港元兴建文天祥纪念公园，而公园已于2004年1月开放[4]。
图片集
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落马洲支线: 上水站至古洞站地底隧道 -
上水至洲头隧道地盘 -
落马洲支线: 上水站至古洞站地底隧道，钻掘工程入口。 -
落马洲支线尽头
车站列表
参考资料及注释
参见
外部链接
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