万荣车站为台湾铁路公司台东线的铁路车站。该站虽有万荣之名,但其位置并不在万荣乡,而是位于邻近的凤林镇。昔日此站有林务局花莲林区管理处万森线通至林田山(森荣)[2]。本站站房已配合“花东新车站运动”计划改建完工。
历史
万荣原名“马里勿”,在阿美族语中为“上坡”之意,日治时期日本政府为发送林田山林场之木材于大正3年(1914年)3月8日设立马里勿乘降场,为本站创建之缘起。大正7年改为万里桥驿,战后因行政区域重新划分,万里乡成立,本站因处万里乡治所在地,遂于1952年1月15日更名为万里站。后又因“万里”与台北县万里乡(现新北市万里区)同名,遂于1958年6月1日改为万荣乡,本站亦随之改称万荣站延用迄今。1982年东线铁路拓宽完成,本站日治时期原有之木造房舍因过于老旧,亦同时改建为钢筋水泥站房使用迄今。
本站在1960至1970年代林田山伐木运行时最为兴盛,每日从林田山小火车换乘的旅客络绎不绝,木材货运也极为庞大。在当时与凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野等站同样,皆为台东线各级列车都会停靠的主要车站。根据《台湾车站革沿》一书提到,当时万荣站1970年代每日上车人数达700人次(一年23万),每日客运收入新台币6,000元,货运每日150公吨,主要以木材为大宗。
不过随着林田山在1980年代没落,万荣站的客货运营收快速没落。根据台铁官方纪录,1980年上车人数为4万人,远低于伐木业盛行的年代,但当时仍停靠台东线最高级的光华号列车。东拓完成改点后,台东线上开始有自强、莒光、复兴等对号列车运行,但万荣站仅有非对号列车停靠。再加上花东公路拓宽与公路运输的普及,使得万荣站的运营状况大幅萎缩。1990年代粮食局的侧线拆除,万荣站货运几乎处于停摆的状况,除了道渣之外其他货运物品几乎都难得一见。客运方面虽然之后有停靠莒光号等对号列车,但还是不敌林田山人口外流之缺,2004年度时上车人数仅7,718人,收入197万元左右。但由于计算机连线售票及花莲客运涨价,车站业绩自2004年起至2017年每年都成长2成,2005年度营收285万元,上车人数成长至15,011人。
车站概要
本站为万荣乡主要门户,目前为三等站。站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”之戳章,可供旅客盖戳留念。
万荣车站过去除了贩售知名的饭包便当之外,另一在地特产“剥皮辣椒”也曾是万荣车站最佳伴手礼之一,过去只要曾在万荣陆军营区服役过的军兵们每到放假、退伍归乡时必买,且一次必是一打半打的买回家。号称军中伙食“餐餐必有,夏热食用可解暑,寒冬食用可御寒”,虽然现在名声已被凤林市区的剥皮辣椒掩盖过去,但仍为花莲的著名的伴手礼之一。[6]
车站构造
利用状况
根据2023年资料,本站每日旅运量约为76[1],在台铁各站中排行第206名。
-2000年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
1946 | 36,219 | 36,517 | 72,736 | [7] | 99 | 199 |
1975 | 183,925 | 178,642 | 362,567 | [8] | 504 | 993 |
1976 | 171,996 | 163,057 | 335,053 | [9] | 470 | 915 |
1977 | 150,853 | 146,578 | 297,431 | [10] | 413 | 815 |
1978 | 无资料 | |||||
1979 | ||||||
1980 | 82,872 | 71,289 | 154,161 | [11] | 226 | 421 |
1981 | 66,956 | 57,056 | 124,012 | [12] | 183 | 340 |
1982 | 45,373 | 37,401 | 82,774 | [13] | 124 | 227 |
1983 | 37,591 | 30,565 | 68,156 | [14] | 103 | 187 |
1984 | 35,749 | 29,081 | 64,830 | [15] | 98 | 177 |
1985 | 26,365 | 21,663 | 48,028 | [16] | 72 | 132 |
1986 | 25,056 | 19,835 | 44,891 | [17] | 69 | 123 |
1987 | 21,207 | 14,960 | 36,167 | [18] | 58 | 99 |
1988 | 17,563 | 11,797 | 29,360 | [19] | 48 | 80 |
1989 | 11,616 | 5,479 | 17,095 | [20] | 32 | 47 |
1990 | 8,555 | 4,331 | 12,886 | [21] | 23 | 35 |
1991 | 12,868 | 8,579 | 21,447 | [22] | 35 | 59 |
1992 | 16,848 | 11,617 | 28,465 | [23] | 46 | 78 |
1993 | 16,610 | 10,880 | 27,490 | [24] | 46 | 75 |
1994 | 17,282 | 12,176 | 29,458 | [25] | 47 | 81 |
1995 | 18,336 | 12,862 | 31,198 | [26] | 50 | 85 |
1996 | 17,156 | 10,063 | 27,219 | [27] | 47 | 74 |
1997 | 15,542 | 8,625 | 24,167 | [28] | 43 | 66 |
1998 | 14,350 | 7,049 | 21,399 | [29] | 39 | 59 |
1999 | 14,488 | 7,721 | 22,209 | [30] | 40 | 61 |
2000 | 12,917 | 6,184 | 19,101 | [31] | 35 | 52 |
2001年- | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
2001 | 10,176 | 5,777 | 15,953 | [32] | 28 | 44 |
2002 | 7,718 | 5,328 | 13,046 | [33] | 21 | 36 |
2003 | 5,978 | 4,369 | 10,347 | [34] | 16 | 28 |
2004 | 8,039 | 5,429 | 13,468 | [35] | 22 | 37 |
2005 | 13,097 | 7,040 | 20,137 | [36] | 36 | 55 |
2006 | 13,380 | 8,879 | 22,259 | [37] | 37 | 61 |
2007 | 12,862 | 8,697 | 21,559 | 35 | 59 | |
2008 | 14,527 | 9,811 | 24,338 | 40 | 66 | |
2009 | 15,201 | 9,693 | 24,894 | 42 | 68 | |
2010 | 16,166 | 10,921 | 27,087 | [38] | 44 | 74 |
2011 | 17,124 | 12,100 | 29,224 | [39] | 47 | 80 |
2012 | 19,207 | 14,400 | 33,607 | [40] | 52 | 92 |
2013 | 18,863 | 14,014 | 32,877 | [41] | 52 | 90 |
2014 | 19,580 | 16,312 | 35,892 | [42] | 54 | 98 |
2015 | 21,171 | 18,415 | 39,586 | [43] | 58 | 108 |
2016 | 21,232 | 20,619 | 41,851 | [44] | 58 | 114 |
2017 | 19,721 | 20,960 | 40,681 | [45] | 54 | 111 |
2018 | 15,817 | 19,782 | 35,599 | [46] | 43 | 98 |
2019 | 15,058 | 18,541 | 33,599 | [47] | 41 | 92 |
2020 | 17,367 | 16,861 | 34,228 | [48] | 47 | 94 |
2021 | 14,088 | 12,568 | 26,656 | [49] | 39 | 73 |
2022 | 11,243 | 10,587 | 21,830 | [50] | 31 | 60 |
2023 | 13,820 | 14,061 | 27,881 | [51] | 38 | 76 |
相片集
-
万荣车站站房,摄于2006年
-
万荣车站站台与跨线天桥
-
“花东新车站运动”计划改建前站房,摄于2009年
参考文献
外部链接
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