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第四条过海铁路，又称东铁红磡海底铁路隧道，是香港一项铁路工程项目，是港铁东铁线由红磡站至会展站的路段名称[1][2][3]。
“第四条过海铁路”与“大围至钻石山线”、“东九龙线”合称为“沙田至中环线”[1][2][3]，为该线的第二期工程，亦被称为东铁线过海段。
该线由九龙红磡站新建站台开始，越过维多利亚港专用隧道[注 1]及铜锣湾避风塘到达香港岛的会展站及金钟站。
根据《铁路发展策略2000》原来的计划，第四条过海铁路是沙田至中环线的部分，连同大围站至钻石山站铁路连成大围至中环的南北向铁路走廊。2004年，九广铁路公司则建议第四条过海铁路改为连接九广东铁（现称东铁线），将现有东铁线向南延伸，成为南北走廊，故让来自内地以及新界东新市镇等地的乘客毋须换乘则可直达香港岛中环[4]。此外，红磡海底隧道多年来的挤塞情况亦有望舒缓[原创研究？]。
根据运输及房屋局在2008年3月11日发表的沙田至中环线初步方案，第四条过海铁路的启用年份定为2020年，比较沙中线其余部分至少迟两年。同时，中环南站因为未有合适选址，故决定押后兴建，因此第四条过海铁路的南端终站将改设于金钟站[5]。
但由于红磡站地底站台需要进行加固工程，通车时间最终修订为2022年5月15日，并在2022年2月1日起开始试运营。
整条隧道走线由红磡至铜锣湾奇力岛，由11段箱形混凝土沉管组成，设有两条正线管道及一条位于西侧的逃生通道[6]，当中中段隧道更辅以爆破方式，以移除海床坑道位置的硬石[7]；而位于铜锣湾避风塘的路段，则为配合临时填海兴建的明挖回填式隧道（包括由中环及湾仔绕道工程代建的其中160米隧道[8]）。与其他新建的港铁线路一样，此隧道内均采用无碴道床及刚性架空电缆。值得一提的是，东铁线其中一个中性区设于此隧道内，以分隔由中华电力及香港电灯供电的区段。
在隧道两侧，各设有一座通风大楼（分别名为“北面通风大楼”（NOB）及“南面通风大楼”（SOB））连防洪闸，并附设紧急通道；当中，后者位于因隧道工程而重建的警官会所南侧[9]，并附设牵引变电站；此外，大楼内亦为未来将军澳线西延工程预留兴建紧急通道的空间。
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北面通风大楼 -
南面通风大楼 -
设于南面通风大楼的牵引变电站
- 2014年12月10日：过海隧道工程合约批予五洋建设-中国建筑联营。
- 2017年3月13日：过海隧道预制沉管组件在前石澳石矿场完成建造，开始注入海水，使之慢慢浮起[10]。
- 2017年6月8日：每件重约2.3万吨，长约160米的混凝土预制沉管开始拖离制造场，先拖往将军澳的临时系泊区安装辅助设施[6]。
- 2017年6月21日：首节混凝土预制沉管在铜锣湾避风塘附近维港海床完成沉放及安装[11]。
- 2018年1月22日：沉管沉放工程完成70%，即已横跨超过三分之二个维港[12]。
- 2018年4月12日：最后一件隧道预制沉管在维港铜锣湾避风塘附近海床完成沉放及安装[13][14][15]。
- 2022年2月1日：东铁线过海段完工，并移交港铁车务部作全面试车。
- 2022年5月15日：东铁线过海段通车。
截至2022年，香港共有4条过海（跨越维多利亚港海底）铁路，除此隧道外尚包括另外三条：
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