第七只見川橋梁

只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。因此，縱使本線業務閑散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3公尺或以上的高度。 由會津若松起至會津坂下於會津盆地南方作U字型大迂回，進入山間部，沿屈曲的只見川

土木学会／１８年度選奨土木遺産選定／阪神大震災被災構造物群など２４件. 2018年10月1日 [2018-11-02]. （原始内容存档于2020-08-07）.  道明寺線の橋梁に「土木学会選奨土木遺産」認定証が授与されました (PDF). 近畿日本鉄道株式会社. 2019-05-10 [2019-06-12]. （原始内容存档

2006年11月1日，能登线线路和设施正式被撤除，几乎所有区间的轨道和枕木都被撤去，而桥梁和路基的拆除也随之进行。 在沿线自治体和居民的要求下，能登线的以下区间被保留。 穴水站至山王川桥梁附近 - 用于列车的编解等。 间岛桥梁附近至药师川桥梁附近（波并 - 藤波 - 宇出津） -

4公里（直流電1500V） 非電氣化路段：西若松－會津田島 42.0公里 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 此處將會津鐵道會津線直通的JR只見線會津若松站－西若松站間合併記載。 所有車站都位於福島縣。 *是轉換至會津鐵道以後的新設站。（ ）內是轉換前的站名。 停靠站 快速：「AME」＝「AIZU

立了现代化的机械化施工方法，包括水坝及其他大型土木结构的建设，为随后建造的奥只见水坝（只見川）和宫濑水坝（日语：宮ヶ瀬ダム）（中津川）等大型混凝土坝（日语：コンクリートダム）以及九头龙水坝、德山水坝（日语：徳山ダム）（揖斐川）等大型堆石坝（日语：ロックフィルダム）的建设奠定了基础。此外，对于当时发展