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猛狮NL系列是大型单层低地台巴士系列产品，从NL202起，相继发展出NL262、NL263、NL273、NL323及NL363。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2010年10月18日) |
首款猛狮NL系列巴士是1989年推出的NL202型，是德国MAN的第一款低地台巴士。随后MAN于1990年代推出猛狮NL202(2)型巴士（NL202的后继者），内部编号为A10（左驾驶版）或A27（右驾驶版），与第一款出现在香港城市内NL262属同一型号的底盘，只是配置之引擎输出效能有异。
新一代的猛狮特低地台巴士于1998年面世，编号为A21，而NL263型则是其中一员。型号中，NL解作大型低地台城市巴士，26则是引擎输出为260匹，3可解作符合欧盟三型的排放标准，但普遍认为是解作NLxx2的后继者（纵使NLxx3的产品首次亮相时是符合欧盟三期，不过及后者配欧盟四型或更后期的产品并未有在NLxxx的型号数字串上使用“4”或更大的数字，如此类推；NLxx2也有相似情况，如欧盟三型的NL232CNG）；右驾驶版本加上/R作识别（因其首产地德国是左軚，用以符合当地实际情况，所以无需加上/L），而使用天然气作燃料的产品加上CNG、使用混合能源的则加上H。于1998年推出的NLxx3F巴士，属于MAN Lion's City车系的成员。
NL263甫出头便赢得1999欧洲最佳巴士的美誉。
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| 尺寸 | 长：11,697毫米 阔：2,500毫米 高：2,950毫米 |
|---|---|
| 载客量 | 市区版本：下层座位 31 人 下层企位 38 人 总载客量 69 人 机场版本：下层座位 33 人 下层企位 18 人 总载客量 51 人 |
猛狮NL262（A10或A27、NL202(2)）巴士配Sütrak的空调系统，引擎为MAN自家的D2866LUH-22引擎，拥有260匹强大马力，不过波箱却采用Voith DIWA851.3波箱，实为罕有的配置，由于引擎输出可观，此型号原装波箱只有DNR三个波掣，后来城巴自行加上锁波掣。另外，由于引擎是纵置卧式的关系，尾跨距也较长，卧式引擎在香港较为罕见，如九巴的Benz O305、丹尼士猎鹰、Neoplan Centroliner A34（APM1），便属此类。车体都是采用德国车种常见的无大梁设计，以减轻车身的重量。由于后置水箱的关系，所以后排座位是3座位。
NL262巴士是城巴第二款MAN巴士和最先购入，共购入80辆，车队编号为1501-1580，于1998及2000年出厂，最初购买的原因是希望能以较低的载客量及成本，加密班次来吸引乘客乘搭，11、12、25A、25C、41A、深圳湾口岸路线B3A（星期一至五）、过海隧道巴士606线（假日）等是最好例子。
截至2016年10月，只剩下2辆（1545、1546）仍然在城巴非专利车务部服役，1514、1517、1534于2007年转售至香港机场管理局（2010年被城巴回购，但由于该3部巴士已经取消车辆登记，受本港法例所限均无法领牌行走，城巴于是将之用作零件车，并为着火焚毁的1556进行重建），1570-1574则转售至愉景湾交通服务有限公司，1575售到新西兰，1576-1580售到屿巴（已于2012年12月－2013年初全数退役）。
- 2008年，全部普通版本巴士已翻新成新巴式椅子，并加装轮椅斜板。
- 2012年，城巴将编号1528-1533的NL262装上行李架。
- 2013－2014年，城巴有计划地将猛狮NL262退役，头一批属东区厂的NL262除了大部分被续牌外，1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538均已除牌退役；而后一批属南区厂的暂只得1550、1555、1558正式除牌退役；到了2015年，除了1507外，其余的1998年猛狮NL262已经全数退役。
- 2015年，而因应香港政府资助更换欧盟前期引擎的商业车辆的计划，城巴将编号1545、1546的NL262更换座椅、改装为单门上落及取消轮椅停放位，并转为非专利巴士，取代已有24年车龄的前中巴／新巴的1991年丹尼士飞镖（1483、1488）
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- 2008年11月1日，编号1512的NL262于凌晨12时许回厂期间，于东区走廊着火焚毁，肇事巴士已于2009年5月8日取消车辆登记。
- 2012年12月25日，编号1539的NL262于早上行走606线期间，于筲箕湾太乐街路口突然冒烟，车尾严重焚毁，肇事巴士已于同日取消车辆登记。
- 2013年3月，编号1513的NL262因引擎漏水，造成引擎大壳破裂而不获修理，先后更换车牌为RZ607及SA2144后退役，肇事巴士已于同年4月19日取消车辆登记。
- 2013年6月23日，编号1532的NL262于东涌裕东路与一部行走E31线的龙运巴士相撞，巴士车头损毁，挡风玻璃爆裂，事后不获修理，提早退役，并于同年8月23日取消车辆登记。
城巴投得机场巴士线A10的专营权后，将1560-1569改装，并成功通过运输署测试，成为城巴首批大规模改装后服务的机场巴士。
初初只有1561-1568赶及开线时投入服务，该批机场巴士由双门改成单门，于门后装上行李架，全车座椅换上与其他城巴机场快线同款的Fainsa飞机绒椅，成为豪华巴士。1560、1569其后加入A10团队，更用了另一款豪华皮椅。这批机场巴士马力强大，成为机场巴士中的姣姣者。该10辆巴士更装上全球定位系统，并由2007年8月1日起，于A10线正式试验抵站时间手机短讯服务，乘客只需发送车站编号至508 506，便可在2分钟内收到下班车预计抵站的时间的短讯。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2011年1月17日，编号1560的NL262于西隧出口因闪避车辆而失控撞向左边石壆，左边车头严重撞毁。肇事巴士已于同年2月24日正式除牌退役。
城巴于A10开办前，替数辆准机场快线巴士装上TelarGO GPS系统，于M47线上进行测试。A10开办后，由于技术问题，未能赶及使用有关报站系统，数月后，才正式投入服务。另一套系统则装在#1540-1549于11、12、511线等作测试。
愉景湾于2000年购入5辆NL262巴士，以配合愉景湾隧道开通，提供来往愉景湾及东涌站的巴士服务（DB01R），这5辆巴士为采用单门设计，使用ZF变速箱，车内设有行李架，以便间中于坏车时支援DB02R。
编号HKR115的单门版NL262于2004年因发生严重交通意外，于东涌与泥头车迎面相撞而报销，其后随着来往欣澳站的DB03R投入服务，加上陆续有新楼宇入伙，愉景湾车队不敷应用，适逢城巴正计划卖出部分单层巴士，愉景湾亦有大量MAN巴士，便从城巴购入5辆NL262/R（前编号1570-1574），于城巴厂内改装，全车的座椅换上皮面，改用黄色扶手，上车门旁的单人座椅变成行李架，原装Brose电子牌换上Lite Vision橙色LED电子牌，转换成愉景湾交通服务有限公司的车队色彩及车厢调子，以全新面貌为愉景湾居民服务，其中一辆亦被编为HKR115（现称为DBAY115）。
2016年1月14日，因需腾出牌照给予6部富豪B9TL（DBAY208~DBAY213）而令6部单层巴士需要退役，当中包括1部NL263（DBAY166）及5部NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中两部巴士（DBAY115、DBAY90）已于同年8月正式除牌退役。
2016年12月15日，因需腾出牌照给予2部率先投入服务的富豪奥林比安（DBAY215、DBAY216）而令2部单层巴士需要退役，当中包括1部NL263（DBAY166）及1部NL262（DBAY131），而DBAY131更是最后一部配置ZF波箱的NL262，两部巴士已于2017年1月正式除牌退役。
2017年4月20日，因需腾出牌照给予另外2部投入服务的富豪奥林比安（DBAY217、DBAY218）而令2部单层巴士需要退役，当中包括1部梅斯特斯平治O405（DBAY73）及1部NL262（DBAY35），而DBAY35更是最后一部配置Voith波箱且双门的NL262，两部巴士正式等待除牌退役。
由于东涌人口急速增长，屿巴的NL263型巴士不敷应付，所以屿巴向城巴购入5辆NL262巴士作支援。此5辆巴士为前编号1576-1580，已设有轮椅斜板，屿巴没有替此5辆巴士改装便投入服务（后来才将全车的座椅换上皮面），主要行驶37及38路线。本车型曾一度成为屿巴载客量最高的单层巴士（共69人），直至猛狮NL273型投入服务后才以75人的纪录打破，现时屿巴已购入青年JNP6122G，其中五辆已取代全数NL262。
| 引擎 | MAN D2866LUH-23 |
|---|---|
| 波箱 | ZF 5HP500 或 Voith DIWA 854.3 |
| 尺寸 | 长：11,997毫米 阔：2,500毫米 高：2,950毫米 |
猛狮NL263（A22）型巴士的设计与NL262（A10或A27）大致相同，无大梁底盘，拥有纤薄的厚度及低矮的入口。
随着科技的进步，NL263的平坦地台一直伸延至车尾部分，与NL262明显向上斜的地台不同，所以NL263可于尾轴后设置第三道车门，加快乘客上落的速度。引擎换上符合欧盟三期排放标准的MAN D2866LUH-23，为后置卧式设计，位于车尾左面位置，平卧于地台下，马力输出260匹，扭力1,050Nm，波箱则可选配Voith或ZF的产品。
车身方面，除了猛狮原厂车身外，亦授权多间公司装嵌新一代的车身，包括德国的Göppel、葡萄牙的Caetano、马来西亚的彭顺国际（Gemilang）等。
虽然NL263（A22）于1998年已面世，但一直向猛狮订购新巴士的城巴却没有将之引入香港。最终于2001年，落马洲－皇岗穿梭巴士（简称皇巴士）购入10辆NL263/R，以应付不断增加的客量。其后，于2001年，愉景湾亦先后购入6辆NL263/R。NL263/R便成为香港大型单层城市巴士的首选，新大屿山巴士于2003年增添9辆NL263/R，2005年，皇巴士购入2辆配Gemilang车身的NL263/R，而愉景湾则于2007年购入5辆同款巴士。
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经营落马洲－皇岗穿梭巴士（简称皇巴士）的新香港巴士有限公司于2001年购入共10辆NL263/R，成为香港第一间引入NL263的公司。巴士分批于2001-2002年期间投入服务，以应付日渐增加的客量。
由于路程甚短，而且不需途经大量高速公路，加上载客量大，所以这10部巴士都使用Voith DIWA 854.3波箱，配上大比例尾牙（最终传动），车速不高，但驱动力稍大。车厢设计是专为高载量及通勤用，双车门，全车只有21个胶制座椅，55个企位，总载客量为76人，车身中间部分设有两个大型站立区，但没有轮椅设备，头轴轮拱上设有行李架，车尾亦有一个小小的行李架。
这批巴士肩负每日庞大的客量，穿梭中港两地，因此经常出毛病，不过猛狮香港代理位于上水的厂房十分邻近落马洲，前往维修十分方便。
其中一辆NL263/R曾发生严重交通意外，失控撞向路边，事后这辆巴士修理后重新投入服务。
2006年，新香港巴士有限公司购入三辆配上马来西亚顺丰车身（Gemilang）的NL263/R，外貌看似猛狮新一代的Lion's City，特别的是中门使用外推式车门（plug-in door）。
来往愉景湾及东涌的路线DB01R大受居民欢迎，原有5辆NL262/R变得不敷应用，经常需要使用其他行驶区内路线的巴士作支援。有见及此，愉景湾交通服务有限公司于2001年引入两部单门NL263/R，引擎仍为D2866LUH-23，但因应DB01R为长途路线，波箱与同公司的NL262/R一样，使用ZF 5HP500。车身为葡萄牙Caetano的City Gold MAN 2K，只于车头设有一扇车门，车厢设有行李架及轮椅位，座位36个，企位28人，成为DB01R的新力军。
2002年，随着愉景湾多个新屋苑相继入伙，加上年事已高的五十铃巴士陆续退役，愉景湾交通急需大型巴士，而服役中两辆NL263/R表现良好，便加订五辆同型号巴士，三辆是单门版，与第一批规格一样。另外二辆是双门版，主要行走区内路线，使用Voith DIWA 854.3波箱，同样设有行李架及轮椅位，但只有25个座位，以企位为主，初期行走“海澄湖畔”的9号线，后来部分调往行走7号线及支援DB01R或DB03R。
2007年，五辆披上全新色彩，配上马来西亚Gemilang车身及Voith DIWA 864.5D4波箱的NL263/R巴士加入愉景湾交通服务有限公司的车队。
2016年1月14日，因需腾出牌照给予6部富豪B9TL（DBAY208~DBAY213）而令6部单层巴士需要退役，当中包括1部NL263（DBAY188）及5部NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中两部巴士（DBAY115、DBAY90）已于同年8月全数除牌退役。
2016年12月15日，因需腾出牌照给予2部率先投入服务的富豪奥林比安（DBAY215、DBAY216）而令2部单层巴士需要退役，当中包括1部NL263（DBAY166）及1部NL262（DBAY131），而DBAY131更是最后一部配置ZF波箱的NL262，两部巴士已于2017年1月全数除牌退役。
大屿山的东涌一直都有新楼宇落成，而新的公共屋邨逸东邨于2001年开始入伙，屿巴便开办38路线，并将37、37A改入逸东邨，初期以五十铃及丹尼士飞镖（Dennis Dart）行走。随着客量陆续增加，旅游巴设计的五十铃巴士已不合时宜，这些路线应使用适合作通勤用的大型单层城市巴士，便于2003年引入9辆NL263/R巴士。
此9辆巴士与皇巴士的大致相同，车厢使用丝绒裡面的座椅，车头设有行李架，并有大量空间容纳企位，设有25个座位，43个企位，于繁忙时间快速疏导于东涌站的人龙。
由于原装的Lite Vision电子牌经常失灵，故全部巴士已换上了Amplus的橙色LED的路线牌。随着屿巴投得深港西部通道新线B2（元朗西铁站↔深圳湾口岸），该9部巴士由2007年6月起同时被编入B2路线行走，变成与38共同使用同一批巴士。
中国辽宁省丹东市的客车厂家丹东黄海于2007年引进此车型并开始生产，采用Voith变速箱，并按照中国大陆客车型号编制规则定型号为DD6127S01，共生产32台，服役于大连BRT。
猛狮NL273（A22）型巴士的设计与NL263（A22）大致相同，但改用符合欧盟四期废气排放标准的猛狮环保引擎，而马力输出的下限亦由260匹提升至270匹。
2009年，愉景湾交通服务有限公司订购了5辆猛狮NL273/R巴士，采用马来西亚的彭顺国际（Gemilang）车身，分别在2009年7月、10月及11月投入服务，主要用来行走DB03R线及DB03P线。
2007年，屿巴投得途经深港西部通道新线B2（元朗西铁站↔深圳湾口岸），为了配合新线启航，屿巴全新订购10辆配备行李架的猛狮NL273/R巴士，在2008年投入服务，亦会用来支援38路线。另外，本车型共设用37个座位及38个企位，合共75人，同时成为屿巴载客量最高的单层巴士。
猛狮NL323（A22）型巴士的设计与NL273（A22）大致相同，但改用符合欧盟五期及欧盟六期废气排放标准的猛狮环保引擎，而马力输出的上限亦由270匹提升至320匹。
2010年，愉景湾交通服务有限公司引入1辆猛狮NL323/R巴士，采用顺丰车身，该车的车队编号为DBAY120，车牌为PE8346，取代2009年退役的平治O405（GZ6711）。
后来愉景湾交通服务有限公司再引入1辆猛狮NL323/R巴士，采用改良版本的顺丰车身，该车的车队编号为DBAY107，车牌为PU6943，取代只有11年车龄的NL262/R（JL5894）。
后来愉景湾交通服务于2017年增购12辆猛狮NL323/R巴士，采用了马来西亚彭顺（Gemilang）Lion's City Hybrid车身，其中两辆为欧盟六期版本（DBAY117、198），其余10辆为欧盟五期版本，其中6辆符合政府资助更换欧盟3期商业车辆的计划(DBAY168、182、183、185、186、187）而引入，全数已于2018年5月陆续抵港，取代于同年退役的10辆猛狮NL263（DBAY70、82、97、168、182-186、198-199）、1辆猛狮18.280（DBAY187/MN3937）及1辆沂星SDL6105（DBAY117/TA4407）。全数12辆NL323/R巴士已于同年8月7日至11月7日出牌。
-
DBAY107 PU6943 -
DBAY120 PE8346
珀丽湾客运引入2辆猛狮NL323/R巴士，采用仿制Lion's Hybrid City车身的顺丰车身，并分别取代前九巴丹尼士飞镖SLF低地台巴士（HA9428）及二手猛狮18.310（KZ1269），并套用其退役后之车牌。
皇巴士于2012年至2018年合共引入16辆猛狮NL323/R巴士，采用了马来西亚彭顺（Gemilang）Lion's City Hybrid车身，其中一辆为欧盟六期版本，首5辆于2013年2月底陆续抵港，第二批另外5辆于2015年1月至8月全数出牌，第三批另外5辆于2016底全数出牌，最后一辆欧盟六期版本于2019年4月抵港。
阳光巴士于2019年12月15日接办珀丽湾客运NR331及NR331S线，从皇巴士租用其中2辆NL323（车队编号9／TP3760及车队编号10／TK6880），后来2020年从皇巴士转售其中5辆NL323（车队编号6／TD5321、车队编号7／TD5502、8／TF8041、车队编号29／UM2759及30／UM1418），为上述两线继续提供低地台巴士服务。其中2辆NL323（车队编号9／TP3760及10／TK6880）于2023年2月6日随着皇岗口岸恢复通关而归还皇巴士继续服务。
冠忠巴士于2016年至2018年合共引入8辆猛狮NL323/R巴士，采用了马来西亚彭顺（Gemilang）Lion's City Hybrid车身，其中两辆为欧盟六期版本，并配备双轮椅位。主要行走由阳光巴士接办香港迪士尼乐园度假区酒店穿梭巴士，首批六辆巴士于同年12月10日陆续抵港，首6辆于2017年7月出牌，最后两辆欧盟六期版本于2019年6月出牌。
大部分采用仿制Lion's Hybrid City车身的顺丰车身，SMRT 购入的样板车采用了MCV车身， 后来于新加坡全新巴士营运模式之下， 该车被淘汰。另外新加坡陆路交通局也订购了一辆三门版样板车。
猛狮NL363（A22）型巴士的设计与NL323（A22）大致相同，但改用符合欧盟六期废气排放标准的猛狮环保引擎，而马力输出的上限亦由320匹提升至360匹。
2020年，愉景湾交通服务引入4辆猛狮NL363/R巴士，采用了马来西亚彭顺（Gemilang）Lion's City Hybrid车身，全数已于2021年8月陆续抵港，其中3辆符合政府资助更换欧盟4期商业车辆的计划而取代2009年猛狮A22 NL273巴士（DBAY71、195、196)及1辆2014年沂星SDL6105（DBAY116/TA3408)，全数4辆NL363/R巴士已于同年10月28日至2022年1月12日出牌。
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