G16型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，在澳洲、巴西、埃及、香港、以色列、墨西哥、西班牙、南斯拉夫等地区均有使用。
 | 此条目论述以部分区域为主，未必有普世通用的观点。 (2016年4月4日) |
| G16型柴油机车 | |
|---|---|
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| 类型 | 柴油 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产型号 | G16 |
| 运营编号 | 澳洲：X31-X54 香港：56-59 巴西：601-641 埃及：3301-3411 伊朗：60.301-60.320 以色列：161-163（原为301-303，均为对埃及六日战争之战利品） 墨西哥：7300-7323 |
| 生产年份 | 1958年－1972年 |
| 产量 | 426辆 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司（至2021年，已退役） 埃及国家铁路 以色列铁路（均为六日战争战利品，已退役） 克罗地亚铁路（原属南斯拉夫） 斯洛文尼亚铁路（原属南斯拉夫，已退役） 北马其顿铁路（原属南斯拉夫，已退役） 塞尔维亚铁路（原属南斯拉夫） 科索沃铁路（原属南斯拉夫） 西班牙国家铁路 淡水河谷公司 伊朗伊斯兰共和国铁路 墨西哥国家铁路 |
| 运用地点 | 东铁线（至2021年）等各铁路 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Co-Co |
| 轨距 | 1,435 mm 1,668 mm（仅西班牙版本） |
| 机车长度 | 18.471m |
| 整备重量 | 94 t |
| 发动机 | EMD 16-567C (56-59号) EMD 16-645E (59号)[1] |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 牵引功率 | 1,800 kw |
香港
这款柴油机车属EMD G16车系之一，由九广铁路公司拥有，两铁合并后租予港铁公司使用。采用电力传动，为数4辆。编号56-59，由美国 EMD 制造；编号59由美国EMD授权的澳洲克莱德工程 （Clyde Engineering ，现已被 Downer EDi 收购）制造。
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于1961年至1966年之间投入服务。
在九广铁路（英段）电气化以前，曾用于拉动客车，但于1983年的电气化以后只作拉动货卡、在何东楼车厂过夜的25T型客车及紧急用途。而于2010年中亦停止货运服务。编号56和57的车头方向是红磡，编号58和59的车头方向是罗湖/落马洲。
本型机车曾三度更改漆装：九铁公司成立前为绿底橙字，及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志，并于1996年九铁更改品牌形象时，改涂红色，并改用九铁字体机车编号及新标志。而在两铁合并后，原有漆装基本不变，但以港铁公司标志盖在九铁标志上方。
1990年，为庆祝九广铁路80周年，本型机车57及56号以重联方式牵引三卡“怀旧列车”行走九铁英段全线。
1997年5月11日，本型机车56号负责将刚抵港的Re465型电力机车，从红磡铁路码头送抵何东楼车厂。
2004年3月30日凌晨，本型机车57号连同另一辆机车，将刚完成修复的G12型柴油机车51号“亚历山大爵士号”，由何东楼北厂移送至香港铁路博物馆永久展出。
港铁的货运服务已于2010年6月16日停止，此类机车亦同时停止正常服务，改用作夜间工程车。
保养方面，自两铁合并后，港铁对此等机车的厂修有所减少，但基于工程需要，会不定期于进行工程后清晨由何东楼车厂以“不停站列车”名义北上至罗湖编组站进行入油及保养，以确保机车运作正常。然后按当日收车后工程需要于中午前、下午非繁忙时间或晚上接近收车时段（周日则为早上）以“不停站列车”名义返回何东楼车厂或火炭轨道工场。
于2014年11月中，57号（侯伟志号）机车因其直流直卷电机严重损耗导致输出功率大减，于罗湖编组站正式报废拆解。[2]
2017年11月22日凌晨，在港铁中期翻新列车退役演习中，本型59号机车连同G26型机车62号，负责牵引将E70/E92车组牵引进出火炭货场，预演旧列车退役调离程序。
2018年3月4日凌晨，两名港铁维修人员凌晨在东铁线太和站与粉岭站之间进行打磨路轨与更换路轨工作期间，负责牵引打磨路轨工程车的59号工程车突然溜后，撞向更换路轨的60号工程车，事后59号宣布报废，60号经过复修后再次运行。最终59号机车在2021年3月于罗湖编组站被拆毁。[3]
剩下的机车由于车龄已高，于2021年2月6日退役。至同月9日凌晨，所有退役的G16机车连同G26机车，以限速手控模式 RM Mode（即需要限速至每小时22公里行驶，并且司机需要向行车控制主任取得行车授权）自力回送至沙田货场暂存，等待处置，相关机车随后获招标出售[4]，买家可购入4或全部5辆机车。如获承接，此等机车预计将于罗湖编组站或何东楼车厂发运。
但是，港铁在回复铁路爱好者的查询时，宣布第一次标售已经流标，故该批机车去向未明。及后，港铁于2023年12月将56号机车回送至何东楼车厂进行复修，该列车在2024年1月23日凌晨时分已经运往旧红磡站5号月台。到4月18日港铁宣布自同月27日起在该处作为期数个月之展出，在星期六、日及公众假期开放予公众预约参观。
本型机车主要以前九广铁路局及九铁公司英籍高层命名。
| 机车编号 | 英文名称 | 中文译名 |
|---|---|---|
| 56 | I. B. Trevor | 杜利华号 |
| 57 | Bobby Howes | 侯伟志号 |
| 58 | Gordan Graham | 简霖号 |
| 59 | Gerry Forsgate | 霍士杰号 |
埃及
埃及国家铁路曾持有共128辆G16型柴油机车，当中111辆为原版（1960-61年生产，部分编号为3301-3361），另外17辆为G16W型（1964-65年生产，编号3362-3411）[5]。然而，在六日战争期间，机车3304、3329及3361被以军俘获，导致总数减少至125辆。
以色列
以色列铁路本身从未订购或二手购入G16型机车。但在六日战争后，以军从埃及手上俘获三架G16型机车，并随之改号为301-303（后来再改号为161-163），在以国铁路继续服役[6] 。至今所有机车均已退役，当中163（原埃及国铁3361）入藏以色列铁路博物馆。
前南斯拉夫
前南斯拉夫铁路曾于1960年代，向易安迪购入G16型机车，并定型为661型柴油机车（而民间昵称为“肯尼迪”）。在南斯拉夫解体后，车辆分别属于克罗地亚铁路、塞尔维亚铁路、波斯尼亚铁路、北马其顿铁路、斯洛文尼亚铁路及科索沃铁路。
自南斯拉夫铁路分拆后，克罗地亚铁路继承了部分G16型机车，并更名为2061型。绝大多数2061型机车于翻新前已经退役，仅其中六辆获保留并曾进行中期翻新，成为2043型机车，但目前亦已退役。
至于以上四个国家的G16型机车，在南斯拉夫解体后仍旧保留661型的称呼。目前，除了塞尔维亚仍有15架同款机车仍在服役外，其他国家的G16均已退役。
科索沃在取得独立后，继承了塞尔维亚的其中五辆G16机车，除其中一辆已经报废外，其余机车仍在服役。
当中，203号机车于2008年接受了中期翻新工程，以更换其车身及引擎，并改装为双驾驶室设计。该次翻新由易安迪与克罗地亚铁路车辆厂负责[7]。在完成翻新后，203号机车在易安迪的官方纪录上，改称为JT38CW-DC型柴油机车[8]。
西班牙
西班牙国家铁路于1965-1973年间，亦曾购入103辆G16型机车[9]，并定型为1900型柴油机车（后改称为319型）。该等机车首十辆由易安迪制造，其余由西班牙Macosa制造[10]，当中在西班牙生产的采用双驾驶室设计。
此等机车采用西班牙宽轨轨距（1,668毫米）[9]，是唯一一批并非采用标准轨距的G16型机车。
图集
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港铁已退役的56号机车，于“站见”展览中停泊在红磡站展出 -
西班牙国家铁路的G16型机车（美国制造版本）
参考资料
外部链接
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