港深西部铁路（英语：Hong Kong-Shenzhen Western Rail Link），又称港深机场铁路或港深西部快速轨道，是一条规划中的跨境铁路。根据2021年的北部都会区发展策略报告，港深西铁将连接深圳西部及洪水桥站。[1]
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香港政府规划
早在铁路发展策略2000的长远发展方案中，建议兴建后海湾线和赤鱲角线[2]与港深机场铁路的香港段定线大致相似。
2011年，香港政府在立法会提交检讨及修订《铁路发展策略2000》之研究方案，当中包括港深西部快速轨道[3]。2012年，政府于“我们未来的铁路”第一阶段咨询整合以上路线建议，成为与港深机场铁路计划相似的港深西部快速轨道：机场联络线，另有本地支线和跨界支线。[3]
2021年10月，时任香港特首林郑月娥发表2021年施政报告当中，规划港深西部铁路随北部都会区发展兴建，并于香港境内设洪水桥、厦村及流浮山三站。[1]及后于2022年12月的《中部水域人工岛研究讨论文件》中，又建议兴建港岛西至洪水桥铁路，以接驳港岛、东大屿都会及港深西部铁路。
- 民间建议
- 香港智经研究中心在2007年8月发表的“建构港深都会研究报告[5]”中亦建议利用上述支线加强深港两地机场之间的联系，以打造“港深超级空港”。在2007-2008年度香港施政报告中，亦提出以铁路连接港深机场[6]。
- 香港一国两制研究中心于2009年1月发表的研究报告认为，深港机场高铁不应只连接两地机场，而是扩大至连接逐步兴建中的珠江三角洲地区城际轨道交通，令港深机场高铁能够变成香港机场通往珠三角所有市镇的机场快线，服务珠三角近5千万人口。
深圳政府规划
2007年2月，深圳远期轨道网络规划初步方案中，规划以穗莞深城际线支线形式连接深圳机场、前海地区及香港机场。[7]而在2007年7月公布的深圳市轨道交通规划中，该支线已经被下述的新方案取代。
同年2007年7月，据深圳市规划局编制的“深圳市轨道交通规划”中，“西部深港城际线”属远期规划，会在深圳西部的前海湾出发，经蛇口半岛，横过深圳湾。进入香港之后，在新界西北部分支，一支线通往香港国际机场，另一支线则连接“香港中心区”。[8]
2013年11月所公布的《深圳市前海综合交通枢纽工程可行性研究报告》中指出，将兴建“西部过境线”。该线起点为深圳机场站，下穿机场南路及机荷高速公路，向南沿当时拟建的海滨大道前行，经宝安中心区至前海片区，并设置前海枢纽站。经过前海片区后继续向南跨海至香港新界屯门西，主线沿青山西前行至龙鼓滩后，在此跨海至香港机场，设置香港机场站。同时，跨海后支线线路向东至洪水桥站。列车运行模式将分为两种，分别是来往前海枢纽及洪水桥的“过境线”与来往深圳机场及香港机场，经前海枢纽的“机场线”。
2019年5月，香港本土研究社表示从《深圳市综合交通“十三五”规划》等文件中显示出深圳方面打算重启深港西部快轨的计划[10]。同年7月，广东省政府公布的《粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）当中披露“与香港合作推动深港西部快速轨道的论证和规划建设”，本土研究社表示种种迹象显示中国政府对兴建快轨仍未“死心”，忧虑项目会变成跨境大白象工程[11]。2020年7月30日，国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》中，港深西部快轨为“远期及远期研究城际铁路项目”。[12][13]
2023年4月，深圳市规划和自然资源局公布《深圳市南山区国土空间分区规划 （2021-2035）》，当中就有披露中方对港深西部铁路深圳段的规划，即由前海湾站向东南延伸，沿东滨路南侧到位于深圳湾口岸北端的拟设“铁路枢纽”。
营运单位
暂时尚未有定案，有可能是两地的机场共同营运。而根据香港文汇报报导，港铁公司于2007年曾表示有意参与探讨这个计划。[15]
参见
参考文献
注解
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