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海岸星光号列车（英语：Coast Starlight）为由美铁营运，服务于美国西海岸的铁路客运列车。路线全长1,377英里（2,216公里），从华盛顿州西雅图开往南加利福尼亚州洛杉矶市联合车站。列车得名于原营运商南太平洋铁路的列车“海岸日光号”和“星光号”，“海岸星光号”为上述列车线路合并而来。

Quick Facts 海岸星光号 （Coast Starlight）, 概览 ...
海岸星光号
（Coast Starlight）
行进在圣路易斯-奥比斯保附近的“海岸星光号”列车
概览
运营范围美国西部
服务类型城际客运
所属系统美国国铁
起点站华盛顿州西雅图
加利福尼亚州洛杉矶
主要车站西雅图
洛杉矶
主要路线联合太平洋铁路
BNSF铁路
南加州通勤铁路
系统代号11,14
技术数据
路线等级一级铁路 (Class I railroad)
路线长度1,377英里 (2,216公里)
车站数目31
轨距标准轨距
运营信息
开通运营1971年5月1日
日乘客量日均1,169
年均426,584 (2011财年)
426,584 total (FY11)[1]
运营者美国国铁
网站amtrak.com
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沿途经过一系列西岸大城市：波特兰，尤金，萨克拉门托，爱莫利维尔（旧金山附近），奥克兰，圣荷西，圣路易斯-奥比斯保以及圣巴巴拉。

在2011财年，“海岸星光号”共运载425,000人次乘客，比上财年下跌4%。列车全财年营业额为39,997,952美元，比上财年增加6.9%。[1]

历史

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1974年“海岸星光号”列车正停靠在华盛顿州塔科马联合车站，1984年美铁将线路更改为停靠新的塔科马车站

美铁成立前，并没有纵贯西海岸的旅客列车。南太平洋铁路的列车“西海岸号”从洛杉矶开往波特兰，该由大北方铁路的机车牵引至西雅图。“西海岸号”和“海岸星光号”不同之处在于“西海岸号”经由圣华金山谷而非沿海岸线运行。[2]同时，南太平洋铁路还运营“海岸日光号”（洛杉矶－旧金山）和“喀斯喀特号”（奥克兰－波特兰）。南太平洋亦提供数趟往来洛杉矶和旧金山湾区的夜间列车：“云雀号”为全卧铺列车，运行于海岸线，而“猫头鹰号”为卧铺座席混合列车，运行于圣华金山谷。西雅图和波特兰之间的客运服务由联合太平洋铁路，北太平洋铁路和大北方铁路提供。1970年北太平洋铁路和大北方铁路并入伯灵顿北方铁路后，客运服务改由伯灵顿铁路提供。洛杉矶和圣迭戈之间开行有艾奇逊，托皮卡和圣塔菲铁路的圣迭戈人号列车。

1971年5月1日美铁成立后，开行从洛杉矶至西雅图的旅客列车，并曾短暂的延伸到圣迭戈。[3] 新列车线路起初没有名称，每周3对。此外，为填补空缺，在剩下的天数里开行4对洛杉矶至奥克兰的98，99次列车。此外，在圣迭戈和洛杉矶之间，西雅图和波特兰之间另外开行旅客列车（1971年11月4日分别命名为“圣迭戈人号”和现今“美铁喀斯喀特号”）。1971年11月14日，洛杉矶至奥克兰的旅客列车命名为“海岸日光号”，并延伸圣迭戈，新车次为12和13次，圣迭戈至西雅图的旅客列车则命名为“海岸星光号”，车次为11，14。

数年后，“海岸日光号”并入“海岸星光号”，运行频率提高至每日一对，线路南端亦缩短至洛杉矶。洛杉矶和圣迭戈之间客运由太平洋冲浪者号承担。1990年代中期，“海岸星光号”最后两节座席车厢在洛杉矶联合车站解编后加入“太平洋冲浪者号”的末班车（511次）编组直至圣迭戈。次日早成再由首班“太平洋冲浪者号”送回并重新加入“海岸星光号”编组。这项服务施行不久后被取消，因为长途运行的11次列车正点率无法得到保证。如果11次列车早点抵达，前往橘县和圣迭戈的乘客与其再车厢内等待511次列车，不如出站后转乘巴士。巴士的发车频率比“太平洋冲浪者号”高。

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“海岸星光号”正在俄勒冈州雷恩县境内穿越威拉米特河，摄于2008年

1982年4月25日前，“海岸星光号”德哈马至戴维斯之间沿南太平洋铁路“西山谷线”运行，并停靠奥兰德，不经过萨克拉门托。目前，列车从德哈马经奇科，至东萨克拉门托罗斯维尔。再南加州，曾经在格伦代尔有个停站，现由范耐斯站取代。范耐斯站有美铁工作人员进行行李检查和托运（原格伦代尔站有一个美铁售票处，并随“海岸星光号”撤销该站业务而废止）。

2008年1月9日，因俄勒冈州奇姆尔特附近发生泥石流，“海岸星光号”被迫中止营运。2008年2月6日，洛杉矶至萨克拉门托区间恢复通车，2月9日，萨克拉门托至西雅图区间由美铁巴士暂为替代。[4]2008年4月15日，大部分线路恢复通车，仅剩尤金和克拉马斯瀑布城之间仍未完工，以美铁巴士暂行取代。尤金至西雅图段亦取消卧铺车和正餐车服务，但保留行李托运业务。[4]2008年5月7日，“海岸星光号”全线修复通车。

近年来，该车因经常晚点，被人诟病为“海岸晚点号”。2005年10月至2008年8月的统计表明，其正点率只有2%，有时列车甚至晚点5至11小时。晚点导致该车的上座率从1999年至2005年下跌26%。晚点的原因是由于所经由的线路经营商联合太平洋铁路和其他一些私铁造成的。美铁指责联合太平洋铁路让其货运列车优先通行而故意拖延客车，联合太平洋则回应道是线路施工和其他工作导致的晚点。[5]近来，联合太平洋铁路已经给予美铁列车较高的通行优先权。美铁官方宣称“海岸星光号”在2008年5月的正点率已提高至86%。[6]2009年10月至2010年9月，“海岸星光号”起讫站正点率提高至91.2%。[7]相比之下，根据美国运输部的数据，2007年4月至2008年4月全国商业航空的准点率仅有74%。[8]

根据“帝国建设者号”成功的经验，“海岸星光号”的一些车辆设备得到更换或整修。2008年7月，“太平洋雅座车厢”被整修一新后，重新加入列车编组。设施更新使得“海岸星光号”在2009财年的客运量有了显著提高，从2008财年的353,657人次提高至406,398，增长约15%。根据《火车》杂志的报道，美铁将在2012财年对该线路进行重点关注并改进。[9]

线路

  • BNSF铁路：西雅图线路段（原NP，后BN），西雅图－波特兰
  • UP：布鲁克林线路段（原SP），波特兰－橡树岭
  • UP：喀斯喀特线路段（原SP），橡树岭－克拉马斯瀑布城
  • UP：黑孤峰线路段（原SP），克拉马斯瀑布城－邓斯缪尔
  • UP：山谷线路段（原SP），邓斯缪尔－马里斯维尔
  • UP：萨克拉门托线路段（原WP/SP），马里斯维尔－萨克拉门托
  • UP：马丁内斯线路段（原SP），萨克拉门托－奥克兰
  • UP：奈尔斯线路段（原SP），奥克兰－埃尔姆赫斯特
  • UP：海岸线路段（原SP），埃尔姆赫斯特－圣路易斯-奥比斯保
  • UP：圣芭芭拉线路段（原SP），圣路易斯-奥比斯保－穆尔帕克
  • UP/Metrolink：文图拉线路段/文图拉县线（原SP），穆尔帕克－泰勒调车场
  • Metrolink：河流线路段，泰勒调车场－洛杉矶联合车站

使用车辆

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太平洋雅座车厢内景
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一台“喀斯喀特”涂装的EMD F59PHI 和两台GE P42DC型机车正牵引“海岸星光号”经过蒂哈查皮环路

“海岸星光号”使用双层豪华客车系列客车，并且带有一节装备了曲面观景窗的观景/小餐车。此外，“海岸星光号”是美铁列车中唯一带有太平洋雅座车厢（仅限持头等车票乘客使用）的列车。该车于1956年建造，为圣塔菲铁路“队长号”使用的观景/餐车。该车为卧铺乘客（卧铺票等同于头等车票）提供饮料，图书和游戏设备服务。此外每日下午在下层还提供品酒活动（需缴纳费用）[10]和电影院等服务。列车还带有孩童玩具（在儿童车厢），一节文物客车系列行李车用于行包托运。偶尔美铁客车系列坐车也会加挂至编组中。

机车常为美铁标准装备，GE创世纪系列P42DC型柴油机车，偶尔也加挂奇异P32-8型柴油机车。过去曾使用过EMD F40PH，EMD SDP40F，EMD FP7或租用南太平洋铁路EMD SDP45。

偶尔，美铁喀斯喀特号和太平洋冲浪者号使用的EMD F59PHI型机车也会被加挂至“海岸星光号”上。更罕见的情况是加州通勤铁路的EMD F40PH型和MPI MP36PH-3C型机车也加入了“海岸星光号”的编组，这种情况的原因多是临时替补或者车厢联运。[11]此外，海湾运输署旗下海湾通勤铁路的机车也偶尔在“海岸星光号”上发现。[12]

参考文献

延伸阅读

相关链接

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