东松户站
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东松户站（日语：東松戸駅／ひがしまつどえき Higashi-matsudo eki */?）位于日本千叶县松户市东松户，是北总铁道、京成电铁与东日本旅客铁道（JR东日本）三家铁路公司所共同经营的铁路车站。东松户站是北总铁道北总线与共用路线的京成电铁成田机场线（营运上使用成田Sky Access线的商业名），与JR东日本武藏野线之交会转乘站。
简介
三家业者中北总与京成两家公司共用位于西侧的北总站区，而武藏野线则单独使用位于东侧的JR站区，两者间再以检票口与立体设施串连。在二者中，JR东日本所属的东松户站，是由JR东日本千叶支社负责管辖[1]，车站编号为JM13。而北总铁道与京成电铁共用的站区部分，北总铁道是轨道与车站设施的实际拥有者（第一种铁道事业者），而京成电铁则是以第二种铁道事业者的身份与其共用，其在北总铁道系统内的车站编号为HS05。
历史
- 1991年（平成3年）3月31日：北总开发铁道车站开业。当时为岛式月台1面2线构造。
- 当时的巴士站在现在的麦当劳位置。
- 1998年（平成10年）3月14日：JR东日本车站开业[2]。站前圆环启用。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）7月1日：公司名、路线名称变更，变成北总铁道北总线车站。
- 2007年（平成19年）3月18日：北总铁道启用IC卡“PASMO”の。
- 2009年（平成21年）2月14日：成为北总线特急、急行停靠站。
- 新设上行专用月台，成为岛式月台2面2线。
- 2010年（平成22年）
- 7月17日：成田机场线（成田Sky Access线）通车，北总线车站成为京成电铁共同使用站，并是Acces特急停靠站。
- 日期不明：待避设备启用，成为岛式月台2面4线构造。
- 2014年（平成26年）4月1日：JR东日本绿色窗口结束营业。
车站构造
北总・京成 东松户站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 站前圆环（2012年9月29日） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 東松戸 – ひがしまつど – Higashi-Matsudo | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本千叶县松户市东松户二丁目158 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°46′11.6″N 139°56′34.4″E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1991年（平成3年）3月31日 | ||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（京成电铁）4,250人次 （北总铁道）18,118人人次 （京成电铁）2017年 （北总铁道）2016年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 共同使用站（北总管辖站） | |||||||||||||||||||||
* 京成高砂－印旛日本医大之间为两公司共用路段。 | |||||||||||||||||||||
北总铁道与京成电铁在京成高砂至小室两站间是以共用路线的方式营运，因此位在此路段之间的东松户站也是两家业者共同使用。其中北总铁道为第一种铁道事业者（在自有路线上经营客运业务），而京成电铁则为第二种铁道事业者（向其他业者借用路线进行营运）。
由北总与京成电铁所共用的站区是一个设置有岛式月台两座、共四条乘车线的高架车站。虽然北总、京成是在东松户这里先设置车站的铁路公司，但在两家业者所共用的北总线设置前JR武藏野线早已存在多年，为了跨越本身也是高架路线的武藏野线，北总线的路轨设置在离地面达17米的超高高架桥上。而为了配合这路轨高度，北总、京成东松户站是设于楼高四层的站体中，其中车站大厅与检票口位在三楼，而月台区则在四楼，各楼层与地面间以手扶梯与电梯连结。车站由北总铁道所拥有与经营，与京成电铁共用的车站设施使用北总铁道标准的内装与标志设计。京成电铁的路线不标示“京成线”，而是直接以“成田Sky Access线”（成田スカイアクセス線）称呼之。
北总、京成东松户站在1991年设置初期原本只有两条线路，但在构造上预留了扩充为四条线的空间。为了配合2010年成田机场延伸线通车，2009年2月14日启用2面（待避）化新设上行月台。同时月台构造也保留了未来停靠10辆编组列车的空间。
乘客可使用docomo Wi-Fi与Wi公共无线网络。
- 早晨傍晚匙段有部分北总线普通列车与京成Access特急进行缓急接续，另外也有北总线普通列车在本站待避Skyliner。
- 定期券售票所
-
楼高四层、采高架设计的北总铁道、京成电铁东松户站站房 -
月台 -
2列京成电铁“Skyliner”机场特快车经过本站。
在1998年才启用的JR东日本东松户站是武藏野线上最晚设置的几个车站之一（仅次于吉川美南与越谷湖城（越谷レイクタウン）两座车站），是一个设置有对向式月台一对、两条乘车线的高架车站[2]。车站大厅、检票口等设施位于车站一楼，月台则设于二楼。站内设有多功能厕所。2018年3月24日起，首班车至早上6时30分采取远端对应（对讲机可联络新八柱站站员），不配置站员[3]。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
东口（2012年11月） -
闸口（2019年9月） -
月台（2019年9月）
- 指定席售票机
- 自动验票闸门
- 可使用电动代步车
- 点字车费表
使用情况
- 北总铁道 - 2016年度的1日平均上下车人次为18,118人[4]，在北总线内次于京成高砂站、千叶新城中央站、新镰谷站，排行第4名。
- 京成电铁 - 2017年度的1日平均上下车人次为4,250人[5]，在该公司全线各站中排名第58。北总铁道的使用人数是换算京成电铁运行的Access特急使用人数得出。
- JR东日本 - 2019年度的1日平均上车人次为20,839人[6]，在武藏野线的26个车站（货物专用站除外）当中排名第15。2005年度以前是武藏野线人次最少的车站。
本站作为转乘站，使用人次并不算高。其中一个理由是经北总线的车资过高，因此定期通勤人数并不多。
此外，两线前往都心方向并不需要在此转乘，班次也不多。京成Access特急原先规划不停本站，但在地方政府与JR武藏野线沿线自治体的要求下增停[7][8]。
2000年代以后，车站周边陆续兴建公寓，定期通勤族增加，带动运量成长。
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
| 年度 | 北总开发铁道 /北总铁道 |
京成电铁 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1991年（平成3年） | 753 | 未 开 业 | ||
| 2000年（平成12年） | 10,120 | |||
| 2004年（平成16年） | 11,576 | |||
| 2006年（平成18年） | 12,659 | |||
| 2007年（平成19年） | 13,717 | 8.4% | ||
| 2008年（平成20年） | 15,053 | 9.7% | ||
| 2009年（平成21年） | 15,650 | 4.0% | ||
| 2010年（平成22年） | 16,479 | 5.3% | ||
| 2011年（平成23年） | 17,588 | 6.7% | 2,676 | |
| 2012年（平成24年） | 18,880 | 7.3% | 3,138 | 17.2% |
| 2013年（平成25年） | 16,909 | −10.3% | 3,472 | 10.6% |
| 2014年（平成26年） | 17,009 | 0.6% | 3,572 | 2.9% |
| 2015年（平成27年） | 17,648 | 3.8% | 3,757 | 5.2% |
| 2016年（平成28年） | 18,118 | 2.7% | 4,040 | 7.5% |
| 2017年（平成29年） | 18,539 | 2.3% | 4,250 | 5.2% |
| 2018年（平成30年） | 19,082 | 2.9% | 4,405 | 3.6% |
| 2019年（令和元年） | 4,537 | 3.0% | ||
车站周边
巴士路线
相邻车站
参考资料
参考文献
相关条目
外部链接
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