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本田Civic(又名本田公民、本田思域)(日语:ホンダ・シビック,英语:Honda Civic,通常简称Civic)是日本本田技研工业生产的轿车,其竞品为三菱Lancer、丰田卡罗拉、马自达3、日产Tiida、福斯Golf、宝马1系、奔驰A系列和速霸陆Impreza。CIVIC是Honda的热门车型,诞生于1972年,现已经过十一代的演变以及2700万辆的全球销量。
此条目的语调或风格或许不适合百科全书。 (2018年2月27日) |
因近年消费者偏好选购本田汽车的Fit小车和CR-V休旅车,本田于2010年底停止制造和销售日本市场的Civic,但仍继续在日本工厂制造销往他国的Civic,特别是油电混合车型。不过在第十代上市后,本田宣布于2018年起,重新在日本市场销售Civic[1]。
本田车型代号:SB1、SG、SE、VB
第一代Civic于1972年4月11日首度在日本以1973年车款销售。在1973年石油危机后,自1975年分Civic起,具有本田CVCC节油技术的引擎成为选择之一,排气量1.5L并输出53匹马力,不需配备触媒转化器就可符合当年美国和日本的废气排放标准,所以可以直接使用当时较广泛供应的有铅汽油,在石油短缺的年代是一大优势。
本田车型代号:SL, SS, SR, ST, VC, WD
第二代Civic于1979年于日本以“Super Civic”名称发表并以1980年车款销售。车型上有3门、5门掀背车以及旅行车。与上一代最明显的改变就是尺寸的增加,为的就是弥补一代车款在内部空间上的不足。另外,第二代Civic所有款式配备的引擎都加入了本田CVCC技术。
本田车型代号:AG,AH,AJ,AK,AT,EC
第三代Civic于1983年9月在日本以“Wonder Civic”开始销售,动力系统全面12气门化,出力为90hp马力。为了推向更多更广的不同市场,所以在车型方面多出了Shuttle旅行车型与CRX。Shuttle的特点是其车顶较其他车型高,使得使用空间较其他竞争对手大。而CRX则是衍生自3门Civic掀背车款的另一种个性车型。
1991年9月发售。现时的civic车款,是将行李厢与后窗沿伸而成的掀背设计,而从这款车型开始,更加强了流体力学的设计。基本上轿车型与3门款为同样的引擎配置等级构成,也因此有部分市场与自家的Ferio 4WD重叠了。
参加了当时的JTCC Group A组赛车,装载取自Prelude 车款的H22A引擎,不过因战绩并不理想,1996年即被替换为 Accord 车型参赛。
EK9为Civic的第一款Type-R
在部分市场会冠上Ferio副车名。
这一代有多个地区车型(日本版,北美版,欧洲版)被取消了4WD版本而只保留有FF版本。
本田车型代号:FB4,FG3,FB2,FG4,FB6,FK2
图片中为欧规9代车型
第九代Civic于2011年10月以2012年份车款开始在北美市场销售,主要是在第八代的基础上增强了经济性及实用性。第九代在世界上共销售有四种车型:两门跑车、四门轿车、五门掀背车及旅行车。两门跑车车款主要于北美市场销售;四门轿车于北美、南美、东南亚、大中华市场销售,外型以北美车型为基础;五门掀背车及旅行车款主要于欧洲市场销售。本田另以第九代Civic为基础发展出Acura ILX小型豪华车款,主要于北美市场销售。第九代天然气和油电混合车的四门轿车版本也随着推出,动力配置与第八代大致相同。
北美市场Si等级外的Civic都配备了一具1.8L i-VTEC SOHC 直列四缸引擎,最高输出 (SAE) 143 hp(107 kW)@ 6500 rpm 、129 ft·lbf(175 N·m)@ 4300 rpm,与五速手动、五速自动 (2012至2013年份)、或CVT (2014年分起) 变速箱相配。
第九代Civic在美国最初推出时被批评创新不足、廉价感高,特别是与同时期改款的对手相比。因此,本田在第九代推出仅一年多就提早把非钣金部分大修改、内装质感用料提升的2013年份车款提早上市。而为了应对消费者日益重视的油耗及兼顾性能表现,本田于2014年份车款以CVT替换原先的五速自排。
第十代Civic双门车型首度于2015年4月的纽约国际车展以概念车型发表;四门量产车型则于9月16日发表,并于11月12日开始在北美市场销售;双门量产车型则于年底的洛杉矶国际车展展出,2016年3月开始在北美市场销售;五门掀背车款首度于2016年日内瓦车展以概念车型发表[2],量产车型则于2016年巴黎车展发表[3],并于9月开始在北美市场销售,同时Honda Civic也与台湾市场告别,2023年台湾本田导入11代掀背车型重新回归台湾市场。
第十代Civic的底盘为全新设计,与第十代Accord共用。在双门及四门车型方面,基本LX及EX等级配备一具与手排或CVT相配的自然进气2.0L直列四缸引擎,较高等级的EX-T、EX-L、Touring则配备一具与CVT相配的涡轮增压1.5L直列四缸引擎;五门掀背车型不论等级均配备1.5升的涡轮增压引擎。
第十一代喜美轿车的原型于2020年11月发布,[4][5]并于2021年6月发布了轿车和掀背车两种车型。北美销售于同月开始,其次是8月的东南亚、9月的日本和中国以及12月的澳洲和新西兰,欧洲则于2022年底开始销售。这一代也是自第二代之后第一个因销量下滑不提供轿跑版的喜美,[6]第十一代轿车也因此未在日本和澳洲销售,台湾也于2023年导入掀背版车型重新开卖。[7][8]
Civic在中国大陆以英文音译“思域”为名,自2006年第八代起开始由合资公司东风本田汽车有限公司生产及销售,同时亦推出基于第八代日版本田思域为础的低配版车型思铭(Ciimo)。
大昌行集团有限公司旗下的合群汽车有限公司自1965年成为日本本田汽车香港代理,负责销售本田汽车于香港及澳门的销售及售后服务。输港的第八代Civic (FA1) 虽然于日本制造,但外型与日本本土不同,而采用外型与北美及中国大陆相同的“美国版”,最大分别在于头尾灯组之设计。而机械则只有1.8升的R18A 16气阀单顶凸轮轴四汽缸引擎只供选择,最大马力140 ps/6300 rpm,最大扭力17.7 kg-m/4300 rpm,传动系统则可选配五前速手动传动系统或传统五前速自动传动系统。基于内外装设备不同,尽管机械组合相同,亦再细分两款型号销售。合群汽车于2010年停售Civic,直到2015年引入Civic Type-R,成为香港第一款由代理引入的本田Type-R车型。
2002年台湾本田股份有限公司成立之前,由三阳工业生产,南阳实业代理及销售,并为Civic取上老一辈台湾人耳熟能详的名字“喜美”。南阳实业最早在1974年进口Civic来台销售,1977年第一部由三阳工业生产的Civic上市。此后三阳在1980年、1984年、1988年在台推出国产的第二代、第三代、第四代Civic(现地生产编号K2),三阳、南阳两公司在1992年、1996年在台推出国产与进口的的第五代(现地生产编号K6)、第六代Civic(现地生产编号K8),2001年三阳推出国产的第七代Civic(现地生产编号CF及2002年小改款LC,但坊间通称K10),但生产不到一年,即因三阳与本田在2002年结束合作关系而停产。
2006年4月第八代Civic上市,由台湾本田汽车生产及销售,Civic相隔四年重返台湾市场。第九代Civic则于2012年6月8日正式上市[9]。第十代Civic因原厂产品规划,未在台湾销售,Civic因此再次消失于台湾市场。
第一代Civic于本地仅有五门版本生产,第二代Civic于本地则有五门版本及四门版本,第三代、第四代、第五代、第六代Civic于本地皆有三门及四门版本之生产,第六代四门Civic之孪生车DOMANI亦有引进,第七代Civic于本地仅生产四门版本。
早期生产、销售此型车的三阳工业、南阳实业把Civic译为“喜美”,影响大到最后甚至有人误把"喜美"当成品牌名称。(例:喜美CR-V、喜美雅歌Accord等)
在1998年时决定取消使用中文的车款名称,第七代Civic更以日本原厂对于四门CIVIC房车命名方法加上FERIO为副名,虽然如此,许多台湾人至今依然习惯以“喜美”称呼Civic。而第七代Civic又因为其副名FERIO而有“菲力欧”之中文名。
有少量之美规双门版本由顺镒汽车引进,但该公司已于2006年4月恶性倒闭。[10]
2023年台湾本田的年度重头戏之一,重新回到国内市场的11代Civic,在7月12日以单车型国外进口的身份,售价为139.9万起的价格正式在台上市。[11]
Civic来自英文Civil的意思泛指市民或公民,其意思为这款车是大众化的车款。
奖项、品牌、车型 | ||||
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届次 | 年度 | 奖项 | 得奖车辆 | 备注 |
第4届 | 1983 | 日本年度风云车 | Honda Civic | |
第12届 | 1991 | 日本年度风云车 | Honda Civic Ferio | |
第16届 | 1995 | 日本年度国产风云车 | Honda Civic、Honda Civic Ferio | |
第21届 | 2000 | 日本年度国产风云车 | Honda Civic、Honda Civic Ferio、Honda Stream | |
第26届 | 2005 | 最具先进技术(特别奖) | Honda Civic、Honda Civic Hybrid | |
最具价值(特别奖) | Honda Civic、Honda Civic Hybrid |
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