新干线200系电力动车组

新干线200系电力动车组是日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的新干线车辆，1982年（昭和57年）投入服务。国铁分割民营化后，列车由东日本旅客铁道（JR东日本）继承并继续使用。

新干线200系电力动车组
改造后的新干线200系K编组
概览
制造	川崎重工业、近畿车辆、东急车辆制造、日本车辆制造、日立制作所
制造年份	1980年－1991年
投入运营	1982年6月23日
退出运营	2013年3月15日
技术数据
列车编组	E、F编组：12M H编组：16M K编组：10M/8M（改造前编组） />G编组：8M （全动车编组）
车辆长度	先头列车：25,150 毫米 其他：25,000mm
车体宽度	3,385mm
车体高度	4,410mm
轨距	1,435mm
运营速度	240km/h
起动加速度	1.6 km/h/s
常用减速度	2.6 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（50Hz）
牵引功率	H编组：12,880kW F编组：11,040kW K编组：9,200kW
传动比	1:2.17
控制装置	交直流连续相位控制式整流装置
制动方式	电气指令式空气制动（断路器并用）
安全防护系统	ATC-2型、DS-ATC
其它事项
备注

第二次外观改良之后的200系，摄于熊谷车站。

概要

这款车于1982年正式投入运营，主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改进：

• 列车的车体设计尽量减低寒冷天气与大雪对列车的影响，故在裙裾部分安装大面积的除雪翼，在行驶时能把线路上的积雪快速清除，而裙裾外壳亦与车头外壳顺滑一体。
• 为了保护机电结构，列车的机电设备是安置在车体之内，而与先前0系安置在列车车架之下的作法不同。
• 电动机的冷却风通道改在车体侧面（高度等同由车窗底端至乘降门上端），同时使用了除雪装置，避免雪花飞入。

车辆构造

控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置^[1]，制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用，以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度运营，上野站新干线月台启用以后，列车速度提高到240km/h。

除了标准的200系之外，1986年（昭和61年）时也推出了改良版的200系2000番台，与外观上较接近0系的初期版200系不同，2000番台的外观较为接近100系。1999年（平成11年），为数12列、每列10节车厢的K编组登场时，又进行过内外装的改良，除了将内装升级为类似E2系的布置之外，外观也由沿用多年的白身绿带涂装，改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来，已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰，仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。

在退役前，这款电车的行走列车类别有山彦（やまびこ）、朱鹭（とき）、那须野（なすの）和谷川（たにがわ）。

列车编组

E编组

E编组是12辆编组，并拥有与0系相似的车头形状，是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高运营车速为210公里/小时，在1993年（平成5年）进行车辆改造并改为F编组之后废除。

• 
  E1编组

E编组 编组表（制造完成时）

	←东京方向 盛冈・新泻方向→
车号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
编组	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通车						绿色车厢	普通车	餐车	普通车
E1	1	1	1	2	401	3	1	4	1	5	2	1
E2	2	6	3	7	402	8	2	9	2	10	4	2
E3	3	13	6	14	403	15	3	11	3	12	5	3
E4	4	16	7	17	404	18	4	19	4	20	8	4
E5	5	21	9	22	405	23	5	24	5	25	10	5
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
E35	35	171	69	172	435	173	35	174	35	175	70	35
E36	36	176	71	177	436	178	36	179	36	180	72	36

F编组

也是12辆编组，从E编组改造而成。车头形状与0系的相似（其中6组为1986年投入服务的2000番台，于1990年改为H编组），运营速度增至每小时240km/h。

• 
  F17编组（1990年）
• 
  F19编组（2006年3月4日）
• 
  新干线200系F编组2000番台电力动车组

F编组 编组表（制造完成时）

	←东京方向 盛冈・新泻方向→
车号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
编组	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通车						绿色车厢	普通车	餐车	普通车
F1	1001	1001	1001	1002	1401	1003	1001	1004	1001	1005	1002	1001
F2	1002	1006	1003	1007	1402	1008	1002	1009	1002	1010	1004	1002
F3	1003	1011	1005	1012	1403	1013	1003	1014	1003	1015	1006	1003
F4	1501	1016	1007	1017	1404	1018	1004	1019	1004	1020	1008	1501
F5	1502	1021	1009	1022	1405	1023	1005	1024	1005	1025	1010	1502
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
F20	1517	1096	1039	1097	1420	1098	1020	1099	1020	1100	1040	1517
F21	1518	1101	1041	1102	1421	1103	1021	1104	1021	1105	1021	1518

F80编组

唯一一列装置50Hz和60Hz交流电频率切换系统的200系列车，曾在1998年长野冬季奥运会期间于长野新干线行走。

F90编组

共4组（F90-F93编组），属上越新干线，曾于上毛高原－浦佐间创下运营时速275km/h的纪录，直至1997年3月22日山阳新干线的500系投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役，而F91、F93编组则于2004年退役。

G编组

8节车厢编组，于1987年登场。1999年全数退役。

• 
  G45编组

H编组

H6编组（2002年6月1日）

初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组，后改为16辆编组（含2辆双层车厢），后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样，有着类似100系的车头形状（200系2000番台），最高运营车速为245公里/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式（虽然其他列车也有16辆编组，但因为是两列列车并联行驶，因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢），在东北新干线上的运营逐渐为E2系和E3系取代之后，转至上越新干线上继续使用。

• 
  13辆编组的H5编组（1990年）

H编组（13辆编组） 编组表

←东京方向 盛冈方向→

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

221型 (Mc)

226型 (M')

225型 (M)

226型 (M')

225型 (Mk)

226型 (M')

249型 (Tsd)

215型 (Ms)

226型 (M')

237型 (MB)

226型 (M')

225型 (M)

222型 (M'c)

普通车

绿色车 普通车

绿色车

普通车

餐车

普通车

H编组（16辆编组） 编组表

←东京方向 盛冈方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	249型 (Tsd)	248型 (T'sbd)	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
普通车								绿色车 普通车	绿色车 普通车	绿色车	普通车

K编组

10节车厢的编组，是最后运行的200系编组，此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高运营车速为240公里/小时。为了与400系及E3系并联运行，车头部分配置有具自动解联功能的联结器，但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车运营时刻表的大改点而追加的，早已不再使用。而现有的K编组200系列车已全部停驶并陆续拆解。

没有延寿改装工程的K24编组
（2002年8月2日 日暮里站附近）

8节K编组

1992年（平成4年）配合山形新干线的400系列车混编，8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列编组。

8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间，联结检查传感器被安装在车头左右两侧。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车，不过随着餐车停业，从1992年9月开始依次改造成225型490番台。

K编组（8辆编组） 编组表

←东京方向 盛冈、新泻方向→
1	2	3	4	5	6	7	8
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (Mpk)	222型 (M'c)
普通车				绿色车厢	普通车

10节K编组

更新后的K51编组
（2008年7月5日 大宫站）

山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业，在1997年开始K编组10节编组化改造。

原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走，3号车厢和5号车厢调换，改造为10辆编组K41-K51编组。另外，10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用联结器及自动解结装置。

K1-K11编组的5号车厢和7号车厢（绿色车和普通车）被替换，K41-K51编组组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。

1999年（平成11年）到2002年（平成14年）间，200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）进行延寿工程。工事内容如下：

• 普通车厢座椅采用与E4系相同的可旋转座椅，而绿色车厢座位采用以E2系相同的可旋转的普通车座椅替换原来的普通车厢座椅。座位材料也采用毛绒座椅
• 进行内装翻新，天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了翻新
• 车内通道的上方新增情报信息装置
• 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘
• 采用西式的厕所，卫生间和厕所手洗净器变更为感应式
• 驾驶室四周的挡风玻璃变成光滑的曲面形状
• 强化车身框架
• 转向架框架和框梁全部换成新品
• 更换已老化的电子部件，如印刷电路板来维持系统的可靠性
• 车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调，中间线条涂上以“200系”为主车色的绿色带
• 目的地显示板变更为使用发光二极管

另外，延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。

2004年10月23日（平成16年）下午，一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨（下文参照）。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置，2007年（平成19年）11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活动中，K25编组的被确认存放在露天状态，两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训，同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存^[2]。

到最后为止K编组已经定形了（更新工作没有完成），而更新K编组中的K31编组在设置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生后，该编组负责临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组，直到E2系J69编组制造完成为止，此编组于2006年1月11日报废^[3]。K31编组的222-35号车厢（10号车厢）被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。

更新车（复古涂装车辆）K47编组
（2011年1月16日 大宫站）

更新车K21编组
（2005年10月 东京站）

2007年（平成19年）5月9日，K47编组复古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送，严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日，担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈，另外于11月10日，在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号，并于同月的15日，担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。

2012年（平成24年）1月16日初期车K21编组^[4]开始报废，完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。

K编组（10辆编组） 编组表

←东京方向 盛冈、新泻方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M,Mk)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mpk)	226型 (M')	215型 (Ms)	222型 (M'c)
普通车								绿色车厢	普通车

K47编组东京方车头1号车的东日本大地震复兴声援口号“挺住吧日本”贴纸（2012年7月28日 高崎站）

2011年4月29日起，所有仍然服役的K编组车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油！加油！东北！”（10号车）“挺住吧日本”（1号）的贴纸。

事故

主条目：上越新干线出轨事故和新泻县中越地震

2004年10月23日下午，在新泻县，一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分，震级为里氏6.8级，造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鹭325”（とき325号），属200系K编组，共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外，其他共计8节车厢出轨，无人员伤亡。

由于事故发生后，新泻地区经常发生余震，对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日，出轨车辆被清除。12月28日，恢复通车。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车不再使用。

结束运行及已拆卸车组

随着E5系在2011年3月正式投入服务、东北新干线提速和青森延伸段的开业，JR东日本在2011年（平成23年）春季以后开始将200系退役及拆卸，E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式结束在东北新干线大宫站以北路段的定期列车运行。^[5]。

JR东日本于2012年12月15日宣布200系将于2013年（平成25年）3月16日全面退出定期运行^[6]。自2013年1月26日起，由该系列所担任的车次陆续被更换成E2系运行^[7]。同年3月16日时刻表改点时，全部改由E2系运行，200系正式在JR东日本全面退役。

保存车辆

在JR北海道流山温泉车站前静态展示的200系车辆。

在日本各地，有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下：

• 221-1、237-1（E1与E1改装后变成的F30编组之1号与9号车厢）
  • 被保存在宫城县宫城郡利府町的新干线综合车辆中心。
  • 在过去226-1、215-1与222-1（E1与E1改装后变成的F30编组之2、11与12号车厢）与249-5（H5编组9号车厢）曾以室外静态保存的方式留存，但已在2010年时拆除。
• 222-35号车厢（原E35与F56编组之12号车厢，之后变成K11编组的8号车厢，再变成K31编组的10号车厢）
  • 被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁道博物馆内，民众可以参观其车内与车底。
• 221-15、215-15、222-15（E15与之后的F37编组之1、11、12号车厢）
  • 为了祈求北海道新干线的建设与通车顺利，而被户外保存在北海道龟田郡七饭町、函馆本线沿线的流山温泉车站站前，但已经于2013年6月被移除解体。
• 221-1510（F13与其改装后变成的K47编组1号车）
  • 保存在新泻县新泻市秋叶区的新泻市新津铁道资料馆，2013年6月22日开放公众参观。^[8]。

参考资料

1. 鉄道ピクトリアル2005年12月号. 电気车研究会. 2011: p.21. 引文格式1维护：冗余文本 (link)
2. 大规模地震に対する当社の取组みについてPDF JR东日本新闻， 2005年10月19日
3. JR電車編成表 '09冬号. ジェー・アール・アール. 2008: P.12. ISBN 978-4-88283-050-4. 引文格式1维护：冗余文本 (link)
4. 该编组的2号车（车号226-146）、3号车（车号225-60）、4号车（车号226-149）、8号车（车号226-150）、9号车（车号215-30），制造日期为1982年3月30日。
5. はやてにもE5系 200系は姿消す. 毎日新闻. 2011-09-12 [2011-09-14]. （原始内容存档于2012-07-10）.(连结已失效)
6. 2013年3月ダイヤ改正について (PDF). 东日本旅客铁道プレスリリース. 2012-12-21 [2013-12-27]. （原始内容存档 (PDF)于2012-12-22）.
7. E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! (PDF). 东日本旅客铁道プレスリリース. 2012-11-16 [2011-11-17]. （原始内容 (PDF)存档于2012-11-19）.
8. ドキュメント　200系新干线车両输送 互联网档案馆的存档，存档日期2013-06-07. - 新泻市市役所网页

参考文献

• 《图说新干线全史》，星川武 等 编辑，学研社 出版（2003年11月，日本东京），ISBN 978-4-05-603201-7

相关条目

• 新干线0系电力动车组
• 新干线100系电力动车组

外部链接

• 【夢をありがとう！200系新幹線】 スペシャルサイト （页面存档备份，存于互联网档案馆）