广珠铁路是一条纵贯珠三角西岸的铁路，连接广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里，以货运为主。广州铁路集团的子公司广珠铁路有限责任公司于2007年1月在珠海挂牌成立。
历史
广珠铁路是铁道部、广东省合作建设的项目，1993年经国家计委立项，1997年施工，1999年因资金、股权、沿线土地等问题而停工。2005年12月，广东省人民政府、铁道部联合向国家发改委上报了广珠铁路复工可研报告，2006年3月铁道部、广东省政府、珠海市政府、江门市政府的出资代表共同签署了合资修建广珠铁路的《合同》和《章程》。为了推进广珠铁路复工，2006年3月7日，广珠铁路筹备组成立了项目工作小组开展前期筹备工作。[1]2007年，广珠铁路正式复工，[2] 并于2012年12月30日正式通车。[3]2017年3月10日起，江门南站正式更名为江门站，同时对站台展开升级改造。2020年11月15日一个全新的江门站正式投入运作。
线路
自京广铁路的江村站南端引出，并行佛山一环高速公路、广州绕城高速公路至西江，西江至虎跳门段线路沿江肇高速公路至江门，沿江门大道至大广海湾经济区跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至高栏港。
为避免与广珠城际轨道交通竞争，广珠铁路按照国铁一级标准建设，设计时速120km/h，广珠铁路开通初期货运为主，预留了客运条件，设计年货运量6000万吨。
2023年10月11日起，配合广茂铁路广州至佛山段封闭并改建为广湛高铁的正线，所有途经广茂线进入广州枢纽的普速列车，须于三水站附近改经广茂广珠联络线进入广珠铁路，后于大田站附近经广珠京广联络线进入京广铁路，最终抵达广州白云站或广州站，自此有客运列车在广珠铁路行走。
建设
广珠铁路建设自有资本金为总投资的40%，其中铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门市出资5%。其余部分通过银行融资。总投资估算为45.8亿元。
未来发展
2016年7月4日，《广州枢纽新建丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书》在中铁第四勘察设计院网站公布，披露了不少新细节：新建丹灶至佛山西联络线将有大约10公里路段是双线并行，而广珠铁路客运改造工程则将增建西樵客运站，未来该线路将会是运营时速达120公里的动车。建设单位表示，该线路今年将动工开建，要通车起码要到2017年或之后，其中工程总投资高达46亿多元。[4]
环评报告书显示，广州枢纽丹灶至佛山西联络线位于佛山市南海区，起自广珠铁路丹灶站至官窖站区间路基，终至佛山西站西端预留接轨点。其主要作用是连通深茂铁路经广珠铁路至佛山西、广州的客车运输径路。而广珠铁路江门南站（不含）（2017年更名为江门站）至丹灶站（含）客运改造工程，位于江门市和佛山市。
从环评来看，丹佛联络线推荐广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案，联络线左线（上行线）自广珠铁路上行线出岔，右线（下行线）广珠铁路下行线接岔，左线沿广珠铁路西侧北行，右线上跨广珠铁路后与左线并行，后两线并行沿南广线南侧前行，跨南沙涌、北江及桂丹路后，左上跨贵广（南广）铁路、广茂铁路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一环公路，至联络线左线终点接入佛山西站；右线并行于南广铁路南侧继续前行，上跨桂丹路、佛山一环高速公路、广茂铁路至联络线右线终点接入佛山西站。
此外，新建广珠铁路丹灶站（不含）至佛山西站（不含）联络线，左线长 17.36 公里，右线长 18.111 公里，其中双线并行地段长 9.60 公里。广珠铁路江门站（不含）至丹灶站（含）客运改造工程，长约 73.13 公里，包括既有鹤山市站（2017年更名为江门北站）增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。[5][6]
参见
参考资料
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