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地面上的鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
地上站，又称地面车站、平面车站，是铁路车站的其中一种模式。广义的地上站包含高架站、桥面站、桥下站等所有非深埋式的铁路车站，其相对概念为地下站。
但凡其月台及路轨皆兴建于地面上，均可称为地面车站。而大部分的地面车站，其站房或候车大厅等设备，亦多亦设于地面上。
不过，亦有部分地面车站，它的站厅和设施是建于高架建筑物，跨过下方的地面月台。乘客到站后，要先利用楼梯、扶手电梯或升降机到达高架的站厅，入闸后再沿另外的楼梯、扶手电梯或升降机到达地面月台，这类车站可统称为“跨线式车站”或“橋上車站”，亦算是地面车站的一种。例如台中捷运绿线的高铁台中站、香港东铁线的沙田站、火炭站、马场站、荃湾线荃湾站、港岛线杏花邨站、东涌线奥运站、南昌站、欣澳站、机场快线博览馆站、将军澳线康城站、宝琳站、广州地铁1号线的坑口站、西塱站、上海地铁1号线的莘庄站、外环路站、莲花路站、锦江乐园站、日本长野新干线的轻井泽站、德岛线的阿南站、江差线的木古内站、七重滨站等，皆为“跨线式车站”的例子。
此外某些城市由于特殊的地形，拥有大量既非地下，也非地面的地上站。例如重庆轨道交通修建了大量位于某座桥梁之下的“桥下站”，例如曾家岩站、铜元局站、巴滨路湿地公园站等，其相邻轨道也位于桥梁公路面之下；也有部分位于某座桥梁桥面之上的“桥面站”，例如李家沱大桥站、后堡站、海峡路站等，其相邻轨道位于桥梁公路面之上。
同样地，亦有少部分车站，其站厅及设备均设于地底，但月台则位于地面上，例如香港屯马线和东涌线南昌站，乘客必需经地底区域的售票大厅乘车，但因月台位于地面，故仍应归作地面车站。
地面车站最大的好处是能在地面上直接铺设路轨及兴建月台，施工时间短而投入的资金较小，相比兴建地下车站或高架车站的成本更为便宜。而且地面车站多应用在人口密度较低的线路上，能容易提供充裕的土地去兴建。
就算是建造跨线式车站，所投入的兴建费用亦会比全高架车站便宜，因此对于人口密集的都市区域来讲，亦有一定的吸引力。
地上站还可以根据其月台和站房的设计进一步分为封闭式（室内型）和开放式（室外型）。
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