同步带，也称齿形带、正时带、无滑差带等[1]。主要用于汽车引擎上使得各个缸体进排气时间同步。正时带通常是橡胶材质，但有寿命限制需定期更换，运转中断裂时会使得活塞撞击到提升阀导致引擎受损，因此一些引擎同步带以金属链条取代橡胶皮带。
传动
与常见的普通V带、平带等带传动方式相似，同步带是一种挠性传动形式。
V带、平带等传统带传动方式完全依赖摩擦力传递力，其不可避免的有相对滑动，会导致其实际减速比高于理论减速比，且会随载荷变化而变化，无法精确的传导运动。与之不同，同步带的工作面具有齿形，与带轮的齿槽作啮合传动，并由带的抗拉层承受负载以保持其节线长度不变，故带与带轮间没有相对滑动，主、从动轮间可以保持同步传动。由于其主要依赖齿面正压力传递力，故其带轮尺寸、中心距可以减小，速比可达10，传动效率可达99.5%，带速可达50m/s。 [2]
同步带结构
同步带带体可以分为四个主要部分：胶层，包布层，带齿层和强力层[1]。
带齿层是同步带与带轮接触的部分，其齿形必须准确、不易变形才能起到精确传递运动的功能。其齿根线大致处于节线的位置，保证弯曲时无周节变化。
包布层包裹在整个带齿层上，起到保护、防开裂的作用。
胶层也称带背，它的主要功能是将强力层的抗拉材料粘在带的节线位置，并保护抗拉材料。
分类
按照齿形进行分类，同步带主要分为梯形齿和圆弧齿两大类。与齿轮传动相对应，前者的带轮齿形为渐开线（简单的也可以采用梯形齿形），而后者则对应圆弧齿形。
目前，梯形齿同步带的发展较成熟，已有ISO 5296:1982、GB/T 11616-1989等标准规定其标准尺寸[3]。而圆弧齿的性能较优良，可以传递更大的扭矩。
按照齿的方向进行分类，可以分为单面齿、双面齿；其中，双面齿又分为A、B两种类型，前者两面的齿对称排布，而后者两面齿交错排布。
规格
同步带的尺寸规格包括带的节距，带齿的参数，带长、带宽、带高等。
其中，带的节距与齿轮相似，大致可分为周节制、模数制和特殊节距三大类。周节制是以英制节距为基准，分为从MXL到XXH七种。而模数制则是以公制模数为准，有1、1.5、2mm等。目前，在中国大陆，模数制已渐渐为周节制所取代[1]。特殊节距同步带则有T2.5、T5、T10、T20等，其节距分别为2.5、5、10、20mm。
| 节距种类 | 节距/英寸 | 节距/mm |
|---|---|---|
| MXL | 0.080 | 2.032 |
| XXL | 0.125 | 3.175 |
| XL | 0.200 | 5.080 |
| L | 0.375 | 9.525 |
| H | 0.500 | 12.700 |
| XH | 0.875 | 22.225 |
| XXH | 1.250 | 31.75 |
参考文献
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