台铁CT250型蒸汽机车（台湾日治时期与日本同称C55型）为过热式蒸汽机车，是台湾总督府铁道部、台湾铁路管理局所使用之干线客运用车，也是台湾首次和日本同步启用最新型之蒸汽机车，共引进9辆。
概要
1935年日本开始生产C55型蒸汽机车，正值日本治台四十周年，台湾总督府举办“始政四十周年记念台湾博览会”，为运输大量参观旅客至全台各会场，特地自日本引进5辆当时最新型的C55型蒸汽机车及钢制客车，其中蒸汽机车编为C551－C554（三菱重工制）与C555（川崎车辆制，制造序号1575[1]:325），然而只有C555于8月完工，9月抵台完成试车而赶上博览会开幕，C551－C554则于10月与11月抵台[2]:37。1937年原本再度引进由三菱重工制造的C556－C559，但是受中国抗日战争影响，迟至1938年引进。此型车的引进也让台湾总督府铁道部检讨蒸汽机车编号的方式，并于1937年起改组成与日本相同的编号方式。
1949年中华民国政府迁台后，这九部C55型改编成CT250型蒸汽机车，编为CT251－CT259，接收时虽然有一辆因空袭受损，但仍将其完成修复。由于性能良好可靠度高，台铁将CT250型与CT270型共同运用，直到1979年纵贯线铁路电气化完工后逐渐停用，1982年10月4日才正式公告报废，使用时间至少达44年。
诸元
- 日治时期形式：C55型
- 在日同型车：C55型
- 号码
- 原车号：C55 1－C55 9
- 1949年起：CT251－CT259
- 制造国（厂商）：日本（三菱重工、川崎车辆）
- 制造年：1935年、1938年
（1949年接收时之资料）
- 车轮配置：2'C1'h2（4-6-2）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置\汽门：华式汽门
- 车长：20,350 mm
- 车高：3,945 mm
- 车轮直径
- 动轮：1,750 mm
- 台车：860 mm
- 煤水车：860 mm
- 轴距（全17,825 mm）
- 引擎：10,000 mm
- 动轮：3,800 mm
- 煤水车：5,240 mm
- 固定：3,800 mm
- 连结面间长：20,350 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：510 mm
- 行程：660 mm
- 牵引力：11,670 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：14 kgw/cm²
- 传热面积（总计167.8 m²）
- 火箱：11.4 m²
- 烟管：115.0 m²
- 过热：41.4 m²
- 炉篦面积：2.53 m²
- 烟管直径×数目
- 大烟管：140 mm×18支
- 小烟管：57 mm×84支
- 管板内面距：5,500 mm
- 空气轫机
- 空气压缩机：215复式
- 主储气筒容积、数目：430×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：254×2个
- 煤水车 254×1个
- 轫机倍率
- 引擎：6.87
- 煤水车：5.33
- 容量
- 锅炉水：5.8 m³
- 煤柜：12.0 ton
- 水柜：17.0 m³
身世之谜
根据报纸以及铁道研究者所拍摄的照片，当时送往台南陈列的机车已经挂上CT259之铭版[4]，留置高雄港站的则挂上CT251之铭版[5]:355，而对非铁道研究者的一般人来说，因为不清楚车辆的细微差异，所以当时并没有产生太多质疑的声音，直到利用车辆修复的机会，才完整确认两部机车的身份竟然被对调了，不过事实上，蒸汽机车在工厂生产时都会在动轮的轮心及连杆等零件刻上出厂的车号、年代等资讯[6]，甚至在改为CT250型后，更换过的连杆也刻有编号更新后的车号[6]，但在轮心及连杆都有上漆的状况下，便不易见到这些资讯，再加上台铁当初卸下号码牌保存时并未在车身上留下车号，也未详细考究，才造成车号错置的情况。除了铭刻外，CT251与259最显著的差异即是空气压缩机的安装位置，当年C55引进时，C551－C554的空气压缩机位置高于走道，C555－C559的空气压缩机顶端则与走道平行，而这项特征从出厂到现在都没有太大的改变，才使铁道研究者对车号的正确性产生质疑[6][7]。
-
CT259最右边动轮左上之设备即空气压缩机 -
CT259轮心及连杆可见C559与259之铭刻
.jpg)
现存车辆
| 原台湾总督府C551蒸汽机关车 | |
|---|---|
 整修后的CT251 | |
| 坐标 | 22.975284°N 120.207233°E |
| 建成时间 |  日治昭和10年（1935年） |
| 官方名称 | 原台湾总督府C551蒸汽机关车 |
| 类型 | 登录等级：一般古物 登录种类：古物 |
| 评定时间 | 2015年6月29日 |
| 详细登录资料 | |
- CT251：报废后，当时的台南市长苏南成便争取陈列蒸汽机车，而相关单位亦准许将CT251与DT652赠与台南市政府，1983年2月11日，台铁将蒸汽机车回送台南市大同路与生产路附近的亚洲航空支线，再由民间业者将车辆吊挂至拖板车，从大同路转国民路后抵达陈列地点[8]。2015年6月29日，台南市文化资产管理处将CT251与DT652列为一般古物，同时考量二部蒸汽机车长年置于半户外空间又无适当维护，而自2017年起办理“原台湾总督府C551、D512蒸汽机关车保存空间提升计划工程”、“原台湾总督府C551、D512蒸汽机关车修复调查研究计划”，除了整修破损的遮雨棚、增设月台意象的场景及解说看板之外[9]，亦对车辆进行详细的考究与修复，并证实此车为CT251而非CT259，最后在重铸CT251铭版并挂上后，便修正了长达近37年的错误，并于2020年4月22日举行“蒸汽机关车修复完工记者会”[10][11]。
- CT259：报废后曾留置高雄港站数年[5]:355，后来移往左营莲池潭陈列，并于1998年3月29日莲潭车站完工后开放参观[3]:166。2010年10月，高雄港车站转型为打狗铁道故事馆（现更名为旧打狗驿故事馆），考量CT259、DT609与莲池潭关系不大，同时又能增加馆藏，所以在2011年1月23日晚间将两部蒸汽机车运回打狗铁道故事馆[12]，并于隔日完成吊挂作业[13][14]。经过铁道研究者详细的考查验证，确认本车真实身份为CT259后，便于2011年10月22日庆祝打狗铁道故事馆成立一周年馆庆时，举办CT259与DT609铭版挂牌活动，完成CT259的正名[15]。另外，CT259较CT251不同的地方是煤水车，尤其是煤水车的转向架构造显然与原本的不同[16][17]:53，车轮也有来自其他蒸汽机车的车号铭刻，连带影响CT259的煤水车可能非原本所使用，而是经过新造或拼装来的[6]。
参考资料
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
