印度交通运输包括铁路、公路、水路、航空等方式，是印度经济的重要基础。近年来，尽管印度交通系统持续改善，但除公路外，总体仍旧相对落后。
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印度人出行的方式多种多样，有传统的步行、轿子、畜力车、自行车、人力黄包车、三轮车；也有现代化的城市公交系统（电车、公交车、BRT、的士、摩托三轮车）以及轨道交通（轻轨、单轨、地铁、长途铁路系统）和海空运输等。由于印度人口超过13亿，大部分人出行时使用公共交通工具，因此印度的公共运输系统是世界上最繁忙甚至超负荷的。[2]
铁路
印度是最早开通火车的亚洲国家，在1853年开通了从孟买至塔那全长34公里的铁路线，这是印度也是亚洲第一条铁路[3]。1947年印度铁路里程就已达到54366公里，2005年印度铁路里程达到6.4万公里，完成货运周转量4073.98亿吨公里，完成客运周转量5757.02亿人公里。2014年印度拥有铁路里程达68,525公里，规模居世界第五[4]；有7000多个车站，使用超过12,000辆火车[5]，年输送旅客100亿人次，货运量超过10亿吨[6]。但既有铁路线大都存在着年代久、速度慢、安全差等问题，无法满足需求[7]。至2015年，印度仍然没有时速超过200公里的高速铁路路线[8]。目前印度最快的列车铁路是德里与阿格拉之间的Gatimaan Express，于2016年4月5日正式通车，最高时速可达160公里，平均时速100公里[9][10][11]。
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2014年大选前，国大党提出要将印度所有人口超过100万的城市都有高铁连接[12]；而人民党则提出“钻石四边形”计划，承诺以高速铁路连接清奈、德里、加尔各答和孟买[13][14]。2015年7月，印度铁道部部长苏雷什·普拉布表示，印度将在未来5年投资1200亿美元，用于发展和升级印度的铁路交通[15]。印度高铁每公里造价估计达100~140克若印度卢比，比普通铁路的造价多10至14倍[16]。2015年9月23日，印度铁道部宣布将启动3条高铁线路的可行性研究工作，其中新德里至孟买线路将由中国铁路总公司承担此研究、孟买至南部城市金奈线路由法国赛思达公司承担、新德里至加尔各答线路由西班牙INECO公司将承担[17]。2015年底媒体报道，日本将建造孟买至亚美达巴德的新干线高铁，全长约500公里，最高时速320公里，预定于2017年动工，并于2023年竣工[18]。
印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理[19]。但印度铁路轨距不统一，存在宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）[20]。其中1676毫米的宽轨铁路，占铁路线网总长度的一半，主要干线与电气化线路也都是宽轨铁路[21]。
在印度，火车是一种非常多人搭乘的交通工具，挤满了人的列车厢和列车顶是见怪不怪的景象，因为没有完善的管理系统，列车班次在印度经常误点，每年大小火车事故不下300起。根据2012年的安全调查报告，印度每年都有15,000人由于穿越铁路轨道丧命；另外还有1000人从车上掉下来摔死、或者死于撞车、脱轨事故[22]。
航空
印度有经营定期航班的航空公司共14家，包括靛蓝航空、捷特航空、印度航空公司、印度斯坦航空有限公司等；专营非定期航班的空运企业65家。印度主要的国际机场有德里、孟买、加尔各答、钦奈等，航线通达各大洲主要城市[23]。目前，印度私有民营航空公司占据了国内80%以上的市场份额，其中靛蓝航空（IndiGo）是印度国内最大的航空公司，捷特航空（Jet Airways）排名第二。而印度唯一的一家国有航空公司是印度航空公司（Air India），截至2016年3月底，该公司拥有飞机118架，其中宽体机41架，窄体机66架，区域支线飞机11架[24]。
印度民航部下属的印度机场管理局负责空中交通管制、管理125座机场，其中18座国际机场、7座海关机场、78座国内机场、26座军民合用机场、旅客地面安检等[25]。至2011年，印度拥有82个运营机场，735架飞机，12个定期航班和121个非定期航班，在印度旅行的乘客人数估计预计超5000万人次[26]。据国际民航组织统计，2014年印度民航运输周转量按照收入吨公里全球排名第16，按照全部航班收入客公里全球排名第13，国际航班收入客公里全球排名第21。根据印度民航局公布的数据，2015年印度国内旅客运输量达到8109.2万人次。2016年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场[24]。
2013年，印度有45个直升飞机场[27]，其中位于锡亚琴冰川的直升机停机坪海拔高度6400米，是世界上最高的停机坪[28]。贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场是印度乃至整个南亚地区最大、最繁忙的机场[29]。
水运
印度海岸线长7517公里，有12个主要港口和184个中小港口，海运能力居世界第18位[30]。其中大型的海港有新孟买、孟买、柯枝、加尔各答等[31]，而孟买和新孟买港占了印度海洋贸易的70%[32]。大型港口由中央政府监管的港口信托管理[33]。印度95%的外贸数量及70%的价值通过港口实现[34]，2005至2006年印度大型港口的货物吞吐量达3.82亿吨[31]。
印度内陆广泛分布着河流、运河、回水、川流等等水道和水系，共同组成了印度的内河航道网络。印度内河航道长度为14,500公里，其中5200公里的河道和485公里的运河可以通行机械化船只[35]。内河航道总货物运输仅占印度内陆总运输流量的0.15％，而德国为20％和孟加拉国为32％[36]。到2007年为止，印度已经开通的5条重要水道列为国家级水路，总里程数近4500公里[37]。
公路
印度公路等级可分为三类：一是高速公路和国道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。据2017年估计，印度全国公路里程数为560万公里，仅次于美国排名世界第二。印度的公路网路密度为0.66公里/平方公里，稍高于美国的0.65，远高于中国的0.16和巴西的0.20。[38]
总体而言，印度公路等级较低。截至2011年为止，印度真正畅通无阻的高速公路总里程则不超过950公里。国道里程总长约7.1万公里，主要连接首都与全国各地主要城市。邦内公路为12.8万公里，地方主要道路为47万公里。据统计，印度国家公路网络承载了全国大约有65%的货物运输和80%的乘客交通，并且占陆路运送量的40%。
印度机动车数量近年来呈现年均约10%的增长。据2010年统计数据显示，印度机动车总量为1.03亿辆，普及率尚低于国际标准。[2]
城市交通
随着印度城市化的发展，交通拥堵问题逐渐显现。印度政府早期采取诸如修建立交桥和拓宽道路等办法，但随着机动车数量增加问题日益严重。印度政府通过“国家城市交通政策”和“国家城市更新计划”重点发展轨道交通（地铁系统）、快速公交[39]。目前已经建成或正在建设地铁系统的印度城市有：加尔各答、德里、清奈、班加罗尔、孟买、斋浦尔、海德拉巴、浦那、那格浦尔、勒克瑙、坎普尔、新孟买、柯枝、巴特那、印多尔等。其中加尔各答地铁从1984年开始运营，是印度第一个地铁系统[40]；此后2002年德里地铁开始运营[41]，2011年班加罗尔地铁开始运营[42]，2015年清奈地铁开始运营[43]。
参见
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参考文献
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