南港隧道 (纵贯铁路)
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南港隧道是位于台湾新北市汐止区的隧道，曾经是台铁纵贯线使用的铁路隧道，介于南港车站与汐科车站之间，隧道虽以“南港”为名，但位于汐止区内，仅因位置靠近南港而得名。本隧道1896年开通，2008年9月停用，近年改为机车与脚踏车专用道。
清光绪十三年（1887年）台湾设省，在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”，开始台湾铁路兴建计划，1887年6月动工[3]，1889年4月30日，台北至水转脚间铁路先行完工[4]，铁路在行经今日南港隧道之处，并无文献记载开辟隧道，但张健丰在其2010年《乙未割台忆旧路》一书中认为，该隧道应该是清朝台湾铁路已有的设施，因为隧道南北是山与河川，不可能以引道避开，而可能因为该隧道仅有95米长，故未见于文献，此外日本1904年绘制的《台湾堡图》也没有标注此座已完工的隧道，故日治时期可能是进行隧道扩孔工程，将本来仅能行驶单线轨道的隧道改为可容纳双线轨道的隧道[5]。然而上述该书内容没有列出任何参考或来源，可能是作者原创研究致无法考证，仅能作为本隧道沿革之参考。
1895年6月起日本统治台湾，由于台湾清治时期铁路路线标准不佳，轨道材质、设计施工不符使用需求，日本当局临时台湾铁道队立即进行基隆台北段铁路改建，在1895年12月10日开工新建南港隧道（当时名为樟树湾隧道）[注 1]，是日治时期所兴建的第一座铁路隧道，也是台湾铁路史上第一座双线净空隧道，长96.8米、净宽6.8米、净高5.6米[7]，隧道立面以石砌，中央圆拱型为红砖砌，1896年6月15日竣工[1][2]，在隧道口上方有日本内阁总理大臣伊藤博文于1896年所题《开物成务》匾额；隧道内设有一紧急通道，连结隧道外侧平行的道路。本隧道通车初期只铺设单线铁路。
1912年起，台湾总督府铁道部分五个年度将基隆～台北间单线铁路扩建为复线铁路，于1917年12月宣告完工[8]，由于南港隧道建成时即设计为双线净空，故双轨工程仅须于隧道内铺设第2线，隧道整体结构未改变。
1970年代，因西部干线电气化工程需求及南港隧道净空不足，台湾铁路管理局自1975年11月5日起进行隧道拓孔工程，改建为混凝土隧道，华熊营造（股）公司承揽改建，施工时先将隧道内双线铁路改建为单线铁路，及在洞内增建拱型钢圈护体，充做临时隧道供列车通行，工程人员则在临时隧道与原隧道壁体间之空间施工，取下《开物成务》匾额，将隧道挖大并新建洞门[7]，于1976年年中完工[9]，完工后隧道内回复为原本的双线铁路，并增设悬臂与电车线。1977年12月31日，包含本隧道在内的纵贯线铁路电气化第一期工程（基隆～竹南间）完工[10][11]。
至2008年9月21日，原使用南港隧道的纵贯线路段改行新辟的汐止山岳隧道，该隧道做为铁路隧道的功能结束，目前已改建为机车与脚踏车专用道。
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南港隧道顺行隧道口。 -
南港隧道逆行隧道口。
南港隧道《开物成务》匾额为伊藤博文在台仅存墨宝之一，现收藏于国史馆台湾文献馆。因汐止当地文史工作者提出制作复制品挂回隧道口之构想，今有复制品立于汐止市区秀峰路汐止区综合运动场旁，并于其右侧设有解说牌。[12]
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伊藤博文为南港隧道（樟树湾隧道）亲题的“开物成务”匾额。 -
伊藤博文为南港隧道（樟树湾隧道）亲题的“开物成务”匾额解说牌。
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