提示：此条目的主题不是凯迪拉克CT5。凯迪拉克 CTS（Cadillac CTS）为品牌凯迪拉克内2003年至2019年生产的中型豪华房车，共计第三代，目前已停产，后继车为CT5。
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最初为通用汽车西格玛汽车平台(GM Sigma II) 上的四门轿车，到了第二代CTS，除了原有的四门版本之外，还另外推出了双门版、五门版本的运动旅行车。
设计师 Wayne Cherry 和 Kip Wasenko 在2003年设计了第一代CTS的外观，沿用了凯迪拉克Evoq概念车的理念-“艺术与科学”("Art and Science")，而第三代CTS为Bob Boniface 和 Robin Krieg设计。
CTS 一共被Car and Driver杂志入选十大最佳汽车六次之多，还赢得了两次的最佳汽车趋势奖。在2016年，凯迪拉克CTS在U.S.News的十大最佳中型豪华房车车得第二名(仅次于奥迪A6[1]。
第一代CTS (2003-2007)
| 凯迪拉克CTS (第一代) | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 2003-2007 |
| 装配地 |  中国上海 (上汽通用) 台湾苗栗 俄罗斯加里宁格勒 美国兰辛 |
| 设计师 | Wayne Cherry Kip Wasenko |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型豪华房车/4门 |
| 车体风格 | 4门 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 平台 | GM Sigma platform |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.6 L LY9 V6 (汽油) 2.8 L LP1 V6 (汽油) 3.2 L LA3 V6 (汽油) 3.6 L LY7 V6 (汽油) 5.7 L LS6 V8 (汽油) 6.0 L LS2 V8 (汽油) |
| 变速器 | 5速 5L40-E 自排 5速 Getrag 260 手排 6速 Aisin AY-6 手排 6速 Tremec T-56 手排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,880.4 毫米 |
| 长度 | 4,828.5 毫米 |
| 宽度 | 1,793.2 毫米 |
| 高度 | 1,440.2 毫米 |
| 整备质量 | 1618 公斤 |
凯迪拉克在2002年发表，2003年上市，CTS是通用汽车品牌中使用西格玛平台的一个全新后轮驱动车款，且还拥有完全独立的悬吊系统。而 CTS 取代了欧宝凯帝 (Opel OMEGA)。设计师 Wayne Cherry 和 Kip Wasenko 沿用了凯迪拉克Evoq概念车的理念-“艺术与科学”("Art and Science")来作为CTS外观设计理念[2]。
CTS 在美国密歇根州兰辛通用汽车的兰辛大河工厂生产。在2006年时，也开始于中国上海(上海通用汽车)、台湾苗栗、俄罗斯加里宁格勒州等地方组装与生产，目前已停产。
最初的 CTS 搭载的是3.2升LA3 V6引擎，可生产220匹马力（164 kW），2004年时CTS多了一款新的引擎版本，3.6升顶置双凸轮轴(DOHC)V6可变汽门正时(VVT)，可以产生255匹马力（190kW）和252磅/英尺（342 牛顿米）的扭矩。2005年时，又推出了2.8升版本同时3.2升版本引擎停止生产，而2.8升DOHC V6 VVT 引擎版本搭载于入门级CTS。在欧洲，2.8升版本取代了以前入门级的2.6升引擎。
CTS最初是搭载通用汽车的五速5L40-E自动变速器以及五速格特拉克260手动变速器。于2005年车型中，爱信六速(Aisin AY-6)取代了格特拉克五速版本。
2004年，通用汽车推出了CTS-V，是CTS的高性能版本，打算与豪华性能轿车(像是：宝马M/奥迪S/奔驰的C、E、AMG竞争)。外观部分仅与CTS以水箱罩差异较大，其余线条部分稍做小改，2004年和2005年的CTS-V皆搭载了5.7L LS6 V8 引擎（达400匹马力、6000rpm、395磅/英尺），六速Tremec T56手动变速器，14+ 的转子以及Brembo 4的活塞制动卡钳，在悬吊部分也有升级。之后在2006年和2007年的CTS-V搭载6.0L LS2 V-8 引擎，取代了逐渐被淘汰的LS6，但都拥有相同的HP和扭矩值（峰值扭矩高达400rmp）。
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第二代CTS (2008-2013)
| Cadillac CTS (第二代) | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 2008-2014 |
| 装配地 | 俄罗斯加里宁格勒 美国兰辛 |
| 设计师 | Wayne Cherry Kip Wasenko |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型豪华房车 小型豪华旅行车 |
| 车体风格 | 双门/4门/五门 |
| 动力布局 | 前置后驱/前置四驱 |
| 平台 | GM Sigma II |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.0 L LF1 V6 (汽油) 3.0 L LFW V6 (汽油) 3.6 L LY7 V6 (汽油) 3.6 L LLT V6 (汽油) 3.6 L LFX V6 (汽油) 6.2 L LSA V8 (机械增压器) |
| 变速器 | 6速 6L50 自排 6速 6L90 自排(CTS-V) 6速 Aisin AY-6 手排 6速 Tremec 6L95M 手排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,880 毫米 |
| 长度 | 4,867 毫米 (2008-2011 4门版) 4,859 毫米 (2010-2011 5门版) 4,788 毫米 (双门) 4,877 毫米 (2012 5门版) |
| 宽度 | 1,841 毫米 (4门版)1,844 毫米 (5门版)1,882 毫米 (双门) |
| 高度 | 1,473 毫米 (4门版) 1,501 毫米 (5门版) 1,420 毫米 (双门) |
2006年4月2日，在采访鲍勃·卢茨(Bob Lutz)的60分钟内，就有透露出第二代CTS的一些部分。第二代CTS的外观设计与内装皆取材于2003年凯迪拉克Sixteen概念车。
第二代的CTS比第一代来的更宽更长，长4867毫米、宽1841毫米、高1473毫米。中轴距为2880毫米保持不变，但前轴和后轴皆有变长(1585毫米以及1575毫米)，第二代的外观改变较大，正面拥有更大的进气孔和水箱罩，车体线提不再菱角方正，车尾灯更加的细长，车侧的前门旁多了排气扇通风口，以及新的九辐18英寸轮框，拥有较高性能刹车卡钳和转子。在第二代CTS还有5.1环绕音效系统，通用汽车的StabiliTrak ESC系统，胎压监测系统，导航系统，实时交通和天气数据，40 GB内存音乐空间，旋转大灯和远程启动。
2008年，通用汽车原预定即将在澳大利亚和新西兰重新推出凯迪拉克的车款。[3]然而，凯迪拉克遇上了2007年–2008年环球金融危机，在一片全球金融危机的影响，在最后一刻决定放弃推出。其结果是，一小批已经到达澳大利亚的汽车必须运送回美国。
2010年中，凯迪拉克的车款中不再有通用汽车的标志。
2012年推出了CTS小改款，前水箱罩格栅采用了高品质的材料，凯迪拉克的标志也发生了微小变化，标志变得更大、颜色更加的鲜艳，。而最大的改变是引擎。虽然保持了相同的3.6升排气量，V6引擎却能够产生318马力，且引擎的重量也减少了一些。 2012年，通用汽车还提供了一些新的零件和配备供CTS改装。
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2008年底特律车展当中，凯迪拉克展出了双门版的CTS轿跑概念车，引起媒体大众的热烈反应，一样有普通版及V版，2009年11月，量产消息曝光，于2010年春季开卖，2010年8月开始生产2011年车型，量产版与概念版相当相似，除了拿掉B柱之外，采用3.6升V6引擎，可输出304匹马力，与四门版一样，皆有六速手排、自排、后轮驱动、全轮驱动的配置。CTS-V双门跑车也获得了肯定。CTS双门版是凯迪拉克自2002年的爱多以来，第一辆双门跑车。
2008年的圆石滩车展当中，凯迪拉克展示出2010年五门版CTS运动旅行车(SportWagon)。[4]该车于2009年底问世并作为2010款车型。 2011年加入了V版本。
CTS sport Wagon 有后轮驱动以及全轮驱动两款，也有3.0升DOHC V6引擎以及VVT 3.6升V6引擎两种。 前者可产生270匹马力，后者则是304匹马力[5]
但是到了第三代CTS，仅有双门以及四门版，取消了sport wagon版本。
第三代 (2014-2019)
| Cadillac CTS (第三代) | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 2013 |
| 装配地 | 美国兰辛 |
| 设计师 | 外观: Bob Boniface 和 Robin Krieg[6] 内装: Eric Clough[7]] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型豪华房车 |
| 车体风格 | 4门 |
| 动力布局 | 前置后驱/前置四驱 |
| 平台 | GM Alpha[8] |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0升 LTG Ecotec I4 (涡轮) 3.6 升 LFX V6 (汽油) 3.6 升 LGX V6 (汽油) 3.6 升 LF3 V6 (双涡轮) 6.2 升 LT4 V8 (机械增压) |
| 变速器 | 6速 GM 6L45 自排 8速 Aisin TL-80SN 自排 8速 GM 8L45 自排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,911毫米 |
| 长度 | 4,966毫米 |
| 宽度 | 1,834毫米 |
| 高度 | 1,453毫米 |
在2013年3月26日，凯迪拉克推出了第三代CTS。2014年的CTS采用了跟ATS一样的2.0升I4涡轮增压和3.6L V6引擎，甚至还多了全新的双涡轮增压直喷式V6引擎，可产生420马力（313kW）和430磅·英尺（583 牛顿米）的扭矩。但是仅用在CTS-V上。
鲍勃·博尼费斯(Bob Boniface)和罗宾·克里格(Robin Krieg)设计了第三代CTS的外观，而埃里克·克劳夫(Eric Clough)负责设计的内装。
Motor Trend 网站把2014 CTS评为年度最佳车型，其称赞该车的操作机动性和可靠性，但批评它的CUE多媒体系统。
在Car and Driver 2013年12月杂志中，2014年3.6升 CTS在同级车中获得了排名的第二名。内容称赞了CTS刹车强度，结构，重量轻。却也批评引擎的加速时间以及耗油度和那CUE娱乐系统。[11]
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因由于价格与上一代CTS有些落差造成部分消费者不买单。凯迪拉克担忧销售量下滑，将2015年的车型价格进行调整。[12]
2016年车型中的自动变速器，全新8速8L45自动变速箱取代了6速的6L45，搭配自然进气3.升 V6-80SN自动变速器。而 V 版车型继续使用8速爱信TL-80SN。
第三代CTS-V包括6.2升640匹马力的机械增压LT4汽油V8引擎，为凯迪拉克历史上最强大的车。第三代CTS-V甚至被称为四门版的雪佛兰科尔维特。
| 2014 凯迪拉克 CTS 动力系统 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汽缸数 | 燃料 | 通用型号 | 结构 | 增压 | 马力 | 扭力 | 动力布局 | 排档 | 型号年分 |
| 2.0 L (1,998 cc) |
汽油 | LTG | I-4 | 涡轮增压器 | 272 hp（203 kW） @ 5500 rpm | 295 lb·ft（400 N·m） @ 1700-5500 rpm | FR, F4 (optional) | 6速自排 | 2014- |
| 3.6 L (3,564 cc) |
汽油 | LFX | V6 | 自然进气 | 321 hp（239 kW） @ 6800 rpm | 274 lb·ft（371 N·m） @ 4800 rpm | FR, F4 (optional) | 6速自排, 8速自排 (后驱限定) |
2014-2015 |
| 3.6 L (3,649 cc) |
汽油 | LGX | V6 | 自然进气 | 335 hp（250 kW） @ 6800 rpm | 285 lb·ft（386 N·m） @ 5300 rpm | FR, F4 (optional) | 8速自排 | 2016- |
| 3.6 L (3,564 cc) |
汽油 | LF3 | V6 | 双涡轮增压器 | 420 hp（310 kW） @ 5750 rpm | 430 lb·ft（583 N·m） @ 3500-4500 rpm | FR | 8速自排 | 2014- |
| 6.2 L (6,162 cc) |
汽油 | LT4 | V8 | 机械增压器 | 640 hp（480 kW） @ 6400 rpm | 630 lb·ft（854 N·m） @ 3600rpm | FR | 自排 | 2016- |
赛事
凯迪拉克自第一代CTS-V以来，一直有打造赛车进行SCCA北美挑战赛，到2011至13年，更参加了GT级别的SCCA世界挑战赛及倍耐力挑战赛等众多比赛。
销量
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CTS-V 销售数量
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参考文献
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