立胜LFA（日语：レクサス・LFA）是丰田集团旗下高级品牌立胜于2010年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。是立胜IS-F之后的第二款带有立胜F标识的高性能车，内部代号P280，最早以概念车的形式于2005年的北美国际汽车展登场，在2009年东京车展上正式发售并接受预订。
该车使用丰田集团和雅马哈共同研发的V10引擎，大幅使用碳纤维增强复合型材料(CFRP)制造的车身，2010年年底才正式投产，首批限量500辆，起售价375,000美元，一年之后该车推出“Nurburgring Package”版，售价为445,000美元，是历史上第三昂贵的日本车（前二者是日产Juke-R，为590,000美元，以及本田NSX-R GT的500,000美元）。
性能
该车搭载的1LR-GUE引擎由丰田集团和雅马哈共同开发，排量为4.8升V10自然进气引擎，压缩比为12.0:1。V型夹角为72度，因此降低了引擎的重量并提高引擎的效率，还搭载了丰田集团的双VVT-i可变气门正时系统，最高输出552马力，扭矩可从3700转开始便可输出其峰值扭矩的90%，峰值输出扭矩出现在6800转，最高扭矩为354，引擎红线为9000转。[1]这一引擎使用了诸如锻造铝活塞，锻造钛合金连杆，以及实体钛合金气门以让引擎的转速提高。使用的干式油底壳进一步降低引擎的重心，并可防止车辆在高速通过弯道时导致的引擎内部缺乏机油润滑散热的状况。另外，空气直接从车头导入至两个可变进气歧管，然后再经由每个气缸单独的节气门导入气缸。
丰田集团的工程师声称在空档的情况下，这具引擎由怠速转速拉转至红线区仅需0.6秒，而普通的机械类仪表盘无法在这么短的时间内做出响应，因此LFA采用了TFT萤幕组成的全数位仪表盘来代替。[2]引擎体积相当于V8引擎，而重量甚至比普通V6引擎还要轻。引擎的轰鸣声在引擎开发的最后阶段由雅马哈进行调校，使其接近像一级方程式赛车高转速引擎的轰鸣声，被丰田集团的工程师形容为"天使之声"。[3]
搭载该引擎的立胜LFA的马力重量比约为2.68公斤/马力，最高时速可达325公里，在开发初期，丰田集团的工程师曾经考虑使用后中置引擎的布局，但最终还是选择了前中置引擎的布局，因为这样的布局更适合驾驶经验不足的人。[4]LFA的引擎轰鸣声特意由两个独立的导音管由进气歧管开始至防火墙导入驾驶室内部，并由Ovation吉他公司专门调校，以达到最佳效果。
该车搭载的牙箱为一具丰田集团独自开发的名为ASG(Automated Sequential Gearbox)的6速序列式牙箱。有自动，正常，运动，及湿地四种操作模式，而在运动模式中的换档时间为200毫秒。在该车的开发阶段丰田曾经考虑过搭载造价相对经济的湿式双离合牙箱，但丰田集团的工程师们普遍认为，双离合牙箱的重量过于笨重，油门反应不够敏捷，换档又过于平顺，缺乏类似手动牙箱带给驾驶者的顿挫感，最后选择了造价更为昂贵的单离合序列式牙箱。[6]它的传动比如下：[7]
| 档位 | 1档 | 2档 | 3档 | 4档 | 5档 | 6档 | 倒车档 | 终传比 | 副轴减速比 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 齿比 | 3.231 | 2.188 | 1.609 | 1.233 | 0.970 | 0.795 | 3.587 | 3.417 | 1.259 |
这具牙箱搭载在立胜LFA的后桥，让该车达到更好的前后配重比。引擎输出的动力借由碳纤维材质的传动轴将动力传送至后桥的牙箱。此外，该车的后桥还搭载一个Torsen限滑差速器。
该车的大部分车体框架使用了名为碳纤维增强复合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，达到了航空器材的标准，全车的65%均使用这种达到航空器材标准的材料，可以大幅减轻整车重量，而且刚性极佳。这也使得在该车在搭载多种豪华配件的情况下，净重也不会超过1480公斤，车体组件则以耐用而轻巧的玻璃纤维制造，比碳纤维增强复合型聚合物低廉，其车体也十分重视空气力学效应，平整化的底盘工程，加上后扩散扰流板的作用与电控自动调节的尾翼，风阻系数仅为0.31。
此车体搭配前中置引擎和后置牙箱及散热器的布局，因此拥有几乎接近完美的前后车身配重比，可减轻急转、突然刹车等重力偏移动作的车身抗衡负担，以保持相当的稳定性，加上前轴双叉臂、后轴多连杆的独立悬挂系统，前六活塞/后四活塞搭载Brembo的制动卡钳，前390毫米/后360毫米的碳陶瓷刹车盘，20英寸的BBS轮毂，以及前265/后305的普利司通Pontenza性能车胎，并搭配LFA专有的车辆动态综合管理系统(VDIM)，使立胜LFA拥有非常优秀的操控性能。
该车结合使用了碳纤维，皮革，金属，及阿尔坎塔拉等面料。两个运动桶型赛车座椅附有软垫，内饰的颜色及材料可以自由选择及搭配。仪表盘采用TFT数字薄膜晶体管的全数位显示屏，可提供背景颜色及子菜单之间的切换。
以下为立胜官方公布的技术规格：
| 引擎制式 | 丰田集团1LR-GUE引擎 72°夹角 V型10缸 自然进气引擎 | 气门制式 | 双顶置凸轮轴 40气门, 双VVT-i可变气门正时系统 |
|---|---|---|---|
| 排量 | 4.8升 | 缸径x冲程 | 88mmx79mm |
| 压缩比 | 12.0:1 | 引擎红线 | 9000rpm(断油转速为9500rpm) |
| 牙箱 | 6前速电控序列式半自动牙箱 | 最小换档间隔 | 150毫秒至200毫秒 |
| 峰值马力 | 560PS@8,700rpm | 峰值扭矩 | 480NM@6,800rpm |
| 车重 | 1,480-1,580kg | 马力重量比 | 每匹2.68kg |
| 车身前后配重 | 49.8:50.2 | 最高巡航时速 | 326km/h |
| 0-97km/h加速时间 | 3.6秒.[8] | 0-100km/h加速时间 | 3.7秒 |
以下测试所得成绩均为经由第三方测试的实际成绩：
| 0-97km/h加速时间 | 3.6秒 Car and Drive | 0-190km/h加速时间 | 10.8秒 Car and Drive |
|---|---|---|---|
| 0-160km/h加速时间 | 7.6秒 Car and Drive | 0-210km/h加速时间 | 12.7秒 Car and Drive |
| 0-201km/h加速时间 | 11.4秒 AutoZeitung[9] | 0-261km/h加速时间 | 21.2秒 Motorsports[10] |
| 0-180km/h加速时间 | 9.2秒 Car and Drive | 0-240km/h加速时间 | 18.3秒 Car and Drive |
| 400米直线加速成绩 | 11.6秒@201km/h Inside Line | 急转测试成绩 | 121km/h Inside Line |
| 横向加速度 | 1.05 G Motor Trend[11]‡ | 110-0km/h刹车成绩 | 48米 Motor Trend |
法国赛车杂志Motorsports France在法国的马尼格赛道对立胜LFA进行了圈速成绩测试，成绩为1分20秒6，这是该赛道在接近气温0摄氏度的情况下，圈速最快的记录，比KTM X-Bow的1分21秒2快。在此次测试中，LFA仅用21.2秒便完成了0-260km/h的加速。[12]
德国的赛车杂志Auto Zeitung于2010年8月对立胜LFA与马赛地-宾士 SLS AMG于德国汉诺威的赛道进行了对比测试。LFA的圈速为1分35秒66，比马赛地-宾士 SLS AMG的圈速成绩要快1.8秒。[13]
Top Gear于2011年第三季的一期节目中，在美国的El Toro赛道对该车进行了圈速测试，LFA的圈速成绩为1分22秒6，在该赛道的圈速最速记录中排名第三。[14]
汽车周刊AutoWeek在该赛道对立胜LFA进行了一次单独的圈速测试，结果圈速成绩为1分24秒8，其圈速成绩比排名第三的日产GT-R快了将近3秒。[15]
于2010年9月由试车手Horst von Saurma进行了圈速测试，取得了7分38秒的圈速成绩，而当时该车的车胎仍在开发中，Sport Auto还指出，即使轮胎尚未完工，这个成绩与同样由Horst von Saurma驾驶测试的法拉利458 Italia，雪佛兰科尔维特 ZR1的圈速成绩一样，比马赛地-宾士SLS AMG和保时捷911 GT3快出2秒，比兰博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快10秒。[16]
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同年，AutoBild杂志也对LFA和日产GT-R以及兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera进行过对比测试，LFA的圈速成绩为7分38秒85，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，且比日产GT-R快出5秒。[17]
而丰田集团在2011年8月31日也对LFA进行了一次非第三方的圈速测试，测试使用的是LFA纽博格林套件版，并且搭载普利司通Potenza RE070半热熔车胎，取得7分14秒64的圈速成绩。这比2012年10月由日产汽车公布的日产GT-R的非第三方测试圈速的7分18秒成绩快出4秒。[18]英国的汽车栏目Top Gear于2010年1月对LFA进行过测试，在湿地情况下取得圈速成绩1分22秒8，这也是该赛道湿地情况下的圈速最速记录。这个成绩比同样在湿地情况下进行测试的兰博基尼盖拉多快出3秒。[19]
2010年3月15日，丰田集团官方宣布了LFA赛道版计划的一些细节，而这个赛道版本由于采用类似参加纽博柏林24小时耐力赛的LFA赛车的配件，也被称作LFA纽博格林套件版。[20]
这一版本的峰值马力提升到了563匹马力，并且牙箱也重新调校，在运动模式下的换档间隔时间减少至150毫秒。悬挂系统也针对赛道进行重新调校，而电控自动调节尾翼则被一个更大的固定式尾翼所取代。[21][22]
这一版本有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四种颜色可选，起售价高达445,000美元，并在第一批投产的500辆LFA中限量发售50辆，而购买该版本的人不仅会得到免费的纽博柏林首席教官的赛道培训和纽博柏林品牌的夹克风衣，还会得到免费进入德国纽柏林赛道一年的门票。[23]
2011年9月2日，立胜汽车官方和赛车杂志Evo均通过Twitter宣布LFA纽博柏林套件版以7分14秒的圈速完成了在纽博柏林赛道的测试，成为该赛道有史以来第四快的量产车，该成绩比保时捷911 GT2 RS的圈速成绩还要快出4秒，其更成为该赛道第一款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。[23]
第三方媒体对比评测
德国著名汽车杂志Auto Zeitung于2010年8月版中发表对马赛地-宾士SLS AMG和立胜LFA的跟踪测试及比较，在直线加速测试中，立胜LFA和马赛地-宾士SLS AMG的性能几乎旗鼓相当，然而，当在长度为3800米的Contidrom赛道进行赛道测试时，立胜LFA以1分35秒6的圈速完成了测试，比SLS AMG快1.8秒。在这期Auto Zeitung的结语中，测试者表示SLS AMG像NASCAR赛车一样，而LFA则更像一辆一级方程式赛车。[24]
美国知名汽车杂志Car and Drive在2010年11月的版面中对立胜LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)进行了对比测试，虽然在直线加速的测试中，两车性能几乎旗鼓相当，但LFA赢取了此次对比评测。Car and Drive在对比中指出LFA比法拉利599 GTB感觉运动性更为强烈和直接，这种感觉和法拉利458 Italia更为靠近。[25]
2011年11月，英国汽车杂志Car Magazine立胜LFA和兰博基尼Aventador之间做了一次对比评测，虽然兰博基尼Aventador比LFA的最大动力输出多出139匹马力，而且比LFA还要昂贵，但LFA在重量上有将近230公斤的优势。编辑对LFA的第一印象被形容为完美的跑车，笔者表示LFA的外观非常精美，每个曲线都体现了完美的比例，而在山路试驾后，编者对LFA的印象更加的积极，编者在文中提到：“我看见兰博基尼Aventador在我的后视镜中迅速的被拉开距离，虽然那并非落后太多。”之后，编辑也指出LFA的内饰要看起来比兰博基尼Aventador高档很多，兰博基尼Aventador的内饰看起来让人异常的失望，感觉就像是廉价货，但外观上来说兰博基尼Aventador看起来更酷，更像概念车。虽然结语处，编辑把胜利颁给了兰博基尼Aventador，但编辑注明指出，兰博基尼Aventador的胜利仅仅是因为前卫的外表和更大的动力输出，而两个编辑也一致认为LFA比兰博基尼Aventador更富有驾驶乐趣。[26]
Evo在2011年8月在位于苏格兰高地的山区中对两车进行了对比，LFA赢得了此次对比测试，同时编辑也指出LFA是日本有史以来制造的最伟大的跑车，并且对LFA在弯道的车身动态赞赏尤佳。[27]
开发历史
LFA的研发计划最早始于2000年2月，当时丰田集团内部代号为P280，其研发计划的初衷是设计一台可以体现丰田集团汽车造车实力的超级跑车，于是试驾日本与欧洲制造的跑车来取得数据，然后建造P280计划的工作室并在车厂内招揽175名精英。[28][29]同年11月，制作出首台测试样车。研发初期打算使用丰田的V8引擎，但由于丰田在2002年开始参与F1，在性能至上的前提之下，决定以F1的V10引擎为基础使用在LFA身上，2002年12月，LFA专用的V10引擎诞生。2003年5月，以铝合金组装的LFA车架开发完毕，伺候该样车多次在德国的纽博格林赛道经行测试。[30]
第一款LFA概念车于2005年1月在北美国际车展展出，当时丰田集团还没有将此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米，车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公众视线，加上立胜当时正在实施的F系列性能车计划，使得丰田集团决定将LFA正式量产化。[31][32]同年5月，开发团队决定将车架物料由铝合金改为碳纤维复合物料。
第二款LFA概念车使用了碳纤维材质的车架取代原本的铝合金车架，旨在实现更为可观的马力重量比。[28]还有消息来源指出，丰田集团的一级方程式车队也参与到了LFA的开发之中，并共享了大量的工程资源。[29]2007年1月，第二辆LFA概念车与立胜的第一辆F系列性能车——IS-F，正式亮相各大国际车展，第二辆LFA概念车改进了外观的空气动力学套件和内饰，并有了立胜的F系列性能标识。[33]2007年12月，有消息指出当时的LFA概念车型在德国纽博格林赛道测试时，跑出了7分24秒的圈速。[34][35]
2008年1月，立胜在北美国际车展中展出了一辆敞篷版本的LFA概念车，并定格了LFA量产后具体的技术规格，当时丰田集团指出LFA会使用5.0升排量以下的V10引擎，具备500匹以上的马力，最高时速最少可达320公里/小时。同年5月，一辆LFA赛车原型车参加了纽博格林耐力赛SP8组别的赛事。
第二款LFA概念车车长4,460毫米，轴距2,600毫米，高度保持不变，而宽度增加到1,890毫米，外观的很多部分经过重新设计，旨在更加符合空气动力学，以提高整车的最高巡航时速，很多细节诸如车身线条也更加流畅。[36]
2009年8月5日，丰田集团的首席执行官丰田章男公开证实了LFA的量产计划，并再次确认LFA将搭载V10自然进气引擎，以及将兰博基尼盖拉多，法拉利458 Italia，保时捷911，以及雪佛兰科尔维特ZR1作为市场上的主要竞争对手，预计售价会超过225,000美元，并且接近400,000美元。[37][38][39][40][41]随后，各家媒体对LFA的技术规格及命名进行了种种揣测，但丰田集团没有进一步透露更为详细的资料。[42][43]同年9月，一家日本媒体拍摄到了在日本富士赛道进行测试的LFA。[44]
2009年10月21日，立胜LFA的最终量产样本亮相第41届东京车展，丰田集团也在同日在车展中召开了LFA的正式量产记者招待会，会中丰田集团章男表示LFA将会限定生产500辆，而售价会超过375,000美元。[45]
LFA超级跑车的诞生一方面也是为了纪念立胜汽车创立20周年，由于研发和生产成本高昂，LFA被指为并不会为立胜带来任何盈利，丰田集团也曾经侧面回应表示，LFA的诞生只是为了技术实力的体现以及提升品牌形象和价值，并没有计划为其开拓超级跑车的市场。[46]
立胜汽车于2009年10月23日开始正式接受订单，[47]并于2010年12月15日开始正式生产LFA，由于限量生产500辆，并且LFA是纯手工打造的汽车，每月的产量只有20辆，所以立胜会对买家进行选择。LFA可以有客户进行随意的定制，选项搭配超过30亿种，买家可以任意选择搭配外观内饰的颜色，刹车卡钳的颜色，座椅及方向盘的面料，以及内饰设计的各种细节，每辆LFA都在位于日本爱知县丰田市的一家丰田元町工场内由丰田集团最富有经验的工程师团队手工制造。[48]
在北美市场最初发售的150辆LFA必须以通过2年的租赁方案来购买，这是为了防止买家以倒买倒卖和盈利为目的购买LFA。[49]LFA并不提供试驾，但有专业车手驾驶，提供试乘。在这之后，立胜改变了购买方案，表示买家可以一次性付款购买，但如果买家2年内决议出售LFA，立胜汽车将保留优先购买权。[50]而在整个欧洲市场，买家必须通过位于伦敦的一家立胜经销商预订LFA。每辆LFA都具备一个单独的车身铭牌限量编码，而其搭载的引擎上都有组装工程师的亲笔签名。以每月20辆的产量速度，第一批限量发售的500辆LFA直到2012年12月14日才宣布组装完毕。[51][52]当第500台LFA离开生产线后，立胜汽车表示研发和生产LFA的技术以及LFA的驾驶感受会体现于立胜未来的车型之中。现时立胜并没有公布LFA的后继型号，LFA生产线则继续生产LFA的零组件。
参考文献
相关条目
外部链接
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