伊尔-86

伊留申伊尔-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由苏联伊留申设计局设计的四发动机广体客机。

伊尔-86
苏联民航的伊尔-86在苏黎世机场
类型	广体飞机
原产国	苏联
制造商	伊留申设计局
设计方	伊留申设计局
建造方	沃罗涅日飞机生产联合体
首飞	1976年12月22日
起役日期	1980年
退役日期	2011年（民用）
状态	仅军用型仍在服役
主要用户	俄罗斯航空（曾用） 西伯利亚航空（曾用） 克拉斯航空（曾用） 中国新疆航空（曾用）
生产年份	1976-1991年
制造数量	106[1]
衍生型	伊尔-96

一架隶属于圣彼得堡普尔科沃航空（Пулково）的伊尔-86客机（注意机身中后段处的登机楼梯）

S7航空的伊尔-86客机

中国新疆航空的伊尔-86

伊尔-86的开发计划是在1971年苏联方面宣布，于1976年作首次飞行，并要求于1980年莫斯科奥运前，伊留申需作第一次的商业飞行。客舱可以作3-3-3配置亦属苏系客机首次。

设计

伊尔-86的设计和产品计划于1971年的巴黎航空展中发布。早期伊尔-86除了宽体的特点外，机身的设计和IL-62一样也是采取四个设于机体尾部的发动机及T字型垂直尾翼布局。但是在风洞调试后发现伊尔-86的宽体机身如果配T字尾翼作飞行时，空速和控制水平均未如理想。而且发动机设于机身体后也会令机体平衡出现问题，结果导致机体布局改用最常见的模式，也直接影响了后来伊尔96的设计。

在机体布局改动上花了一定的时间。不过为了令伊尔-86可以在1980年莫斯科奥运会前投入服务，伊留申设计局还是令客机在1980年时交付俄罗斯航空，来发送来往苏联的乘客。

伊尔-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机楼梯。主要是配合苏联远东地区机场硬件设施的不完善，于不设登机桥的闸口使用。每边机身两个。在使用时，乘客可以在上机的同时，把他们的行李直接放到客舱下的行李空间，这点十分不同。虽减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行（Turn around）的时间，但是这楼梯不可以在紧急时使用。

运输能力

在研发伊尔-86时，苏联仍然缺乏高涵道比的发动机（High By-pass Engine），导致伊尔-86只可以继续使用IL-62同系列的低涵道比发动机。虽然可以运载最多390位乘客和16个LD3标准货箱，但是发动机的限制令到伊尔-86比同时期欧美的宽体客机（如：DC-10和A300）的航程短，也令飞机的燃料经济程度大幅下降。

噪音问题

从2002年4月1日开始，欧洲联盟禁止不符合国际民航组织（ICAO）条例“第二章节”噪音水准的飞机进入其领空后，伊尔-86就不能再在独联体外的欧洲地区使用。

现在，伊留申设计局正计划把西方的CFM56高涵道比发动机（主要用于波音737和空中巴士A340上）装设到伊尔-86，以节省燃料和改善噪音问题，只不过成本问题令现在仍使用伊尔-86的航空公司却步。

在2006年10月23日，俄罗斯航空对外表示由于只给飞机于夏天飞行花费不少，而且燃料、噪音问题，所以在同年11月15日开始取消该型机的飞行。

采用航空公司

民航

截至2010年3月，全世界仅剩4架伊尔-86ВКП仍然以军用机的角色在进行运营：^[1]

过去曾运营伊尔-86的航空公司^[2]：

• 俄罗斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
• 俄罗斯苏维埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
• Aerolicht
• 哈萨克航空
• Air-Van航空
• AJT国际航空
• 亚美尼亚航空
• Belavia
• 中国新疆航空
  • 1992年7月，新航以湿租（飞机连同机组等人员一起租用）的形式从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔—86客机。自1993年6月起，新航又陆续购买了3架伊尔—86客机。1993年以后，伊尔—86客机作为新航运输生产的骨干机型，主要承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等重点航线的任务。 2003年2月，新航的三架伊尔—86客机全部退役，转售俄罗斯鞑靼斯坦航空公司。^[3][4]
• 俄罗斯大陆航空（Continental Airways）
• 东线航空
• Hajvairy 航空
• IRS Aero
• Jana Arka Airlines
• 莫斯科航空
• Orient Avia
• 俄罗斯天空航空
• 俄罗斯洲际航空
• 泛欧航空
• 乌兹别克航空
• Vnukovo航空
• 西伯利亚航空（9）
• Tatarstan航空（3）
• Ural航空（4）
• VASO航空（4）
• Yuzhnaya航空（1）
• Armavia航空（1）
• Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
• KrasAir航空（4）

军航

伊尔-80

• 俄罗斯空军（4）

北大西洋公约组织称军用的伊尔-86为“Camber”，伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。^[5]

技术参数

参考资料：^[6]

基本信息

• 机组：驾驶舱3人（机长、副机长、飞行工程师，有时有领航员和报务员）及11名乘务员（典型）
• 容量：350人（全经济舱）；320（典型三舱布局）

性能

同级机型

• 相关计划
  • IL-96
• 类似机种
  • 空中巴士A300
  • 空中巴士A340
  • 麦道DC-10
  • 洛克希德L-1011

外部链接

• 官方网站.
• 飞机技术性资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• IL-76相片

注释及参考资料

1. Aerotransport.org. [2020-09-29]. （原始内容存档于2018-10-05）.
2. Hillman, Peter. Soviet Transports. The Aviation Hobby Shop. 2004: p. 323–326. 引文格式1维护：冗余文本 (link)
3. “休”了伊尔“娶”波音 新疆航空“鸟枪换炮”. 人民网. 2003-03-04 [2021-02-25]. （原始内容存档于2005-01-13）.
4. 中国民航最后三架伊尔-86飞机在新疆退役. 中国新闻网. 2003-03-17 [2021-02-25].
5. 胜利日阅兵式上的神秘过客:伊尔-80空中指挥机. [2011-09-26]. （原始内容存档于2013-12-16）.
6. all figures in the Specifications table are cited from the exhaustive set from Bekhtir V. P., ibid.