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日本飞机项目 来自维基百科，自由的百科全书
三菱SpaceJet（日语：三菱スペースジェット、英语：Mitsubishi SpaceJet，是2003年一款由日本三菱飞机股份公司（日语：三菱航空機株式会社）开发研制的新世代支线用喷气客机，机上座位订定在70至90人之间，计划旧称“三菱支线喷气客机”（MRJ），自2019年6月13日改为现名。此机为继1965年启用的YS-11之后，日本第二款国产客机，也是第一款国产的喷气客机。
2015年11月11日首飞，2020年10月项目因疫情无限期冻结。其后因飞机的设计有很多不务实的地方，更偏向于三菱的独立研究，于是发生在美国取证十分困难的问题，如果再投入心力跟金钱改善，将几乎没有收回成本的可能，2023年2月7日正式终止[3]。不过日本仍对航空制造抱持信心，打算以此经验为基础，结合世界的供应商联合再次研制环保的新型国内客机[4]，检讨指出，时间拖延太久造成销售与财务上无法避免的障碍，只能停手整个计划[5][6]。
MRJ计划案最早是从2002年8月由经济产业省所释出30至50人座小型喷气式飞机计划消息，其底下又分为“环境适应型高性能小型航空机”与“环境适应型小型航空机发动机”两个方案，因为YSX计划失败的影响，这个开发案一开始便形成日本飞机制造商各自独立评估的方案。
当时的世界民航环境甫经历一场巨大改变，加拿大所开发的支线飞机运用其低操作成本与低噪音等优势迅速席卷了民航业界，并以更优越的速度与乘坐品质打败了传统在此区块市场的涡轮螺旋桨发动机客机，带动各国争相投入区间客机的研发市场，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣调查团到美国实施市场调查，评估后认为新客机可用高科技减低飞机空重，改善燃油效率，以数码操作系统简化操作；三菱评估从2003年开始在5年内的开发便可完成，成本只需500亿日圆，而其中半数可请自于国家补助。
经过评估后，在2003年4月7日，由产经省下的新能源产业技术综合开发机构正式提出开发计划，希望在4月底标案截止时找到合作对象。三菱投标之后在5月公布协力厂商，富士重工业与日本航空机开发协会（JADC）合作开发飞机主翼，机体则与宇宙航空研究开发机构（JAXA）以及东北大学合作开发。当年在产经省提拨10亿日圆补助款下，正式开始开发运作新客机。发动机的开发案则由IHI得标，但最终成果不明。MRJ是采用普惠生产的PW1000G作为发动机平台[7]。另外，三菱飞机公司原本是三菱重工的全资子公司，但在2008年时获得丰田汽车约百亿日圆的投资挹注，而成为两大集团的共同开发计划[8]。
三菱重工原定计划是将整架飞机使用大量的碳纤维基础的复合材料来制造，但在2009年9月时把碳纤维复合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用于机尾。这个设计使机舱增加至204.47厘米（80.5吋），机身高度增至295.91厘米（116.5吋），同时令MRJ的机舱比同级对手（CRJ系列及E系列）更阔更高[9]。
首架MRJ飞机于2011年4月开始正式组装[10]。2014年5月，编号MSN9001的第一架原型机（未装配发动机）在名古屋完成组装出厂，随后地面静力测试，三菱预计再组装另一架用于地面疲劳测试。
用于飞行测试的飞机于2013年10月开始组装，型号为MRJ90，编号JA21MJ[11]。首飞日2015年11月11日，该机型在前辈YS-11首飞的53年后，于上午9时35分（UTC+9），MRJ从爱知县的名古屋机场起飞，在太平洋海岸飞行测试了1.5小时，试飞中测试飞机基本起降操作和转向性能，最后返回名古屋机场按计划着陆[12]。
三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得成功，但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间改造和试验。[13][14]至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的计划延后五年，更比当初三菱和日本政府的预期慢了近十年左右。
其后，受2019冠状病毒病日本疫情影响，三菱重工决定于2020年5月尾，削减SpaceJet项目的一半经费[15] 。及后，更于同年10月宣布暂时搁置此项目至不早于2023年，以节省更多预算[16][17]。2021年更是把99.6%的投资撤出，形同停止[18]。
2023年2月7日，三菱SpaceJet项目完全终止。[3]2023年3月，原型机于美国西北部的格兰特县国际机场拆解。社长后来受访称，美国方面的指导工程师跟日本工程师早有不和，所造的飞机设计一直无法突破取证资格，所以预算与研发时间拖延用尽下，不能继续投入处理，项目最终没了下文[19]。
2017年10月份神户制钢所因内部利益纷争的举发爆发大型造假案，公司出面承认长达十年以上期间部分铝制和铜制产品强度和耐久度数据作假，以达到客户品质要求，丰田汽车和三菱重工在内逾200家厂商被卷入，三菱公司表示支线喷气式飞机的一些组件采用神户制钢所供应的铝材。[20][21]
MRJ设计有6个型号，使用两种不同的机身长度。另计划有载客100人左右的MRJ100X亚型。
来源：Mitsubishi Aircraft Corporation[22] Aviation Week[23]
| MRJ70 | MRJ90 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| MRJ70STD | MRJ70ER | MRJ70LR | MRJ90STD | MRJ90ER | MRJ90LR | |
| 长度 | 33.4米（110呎） | 35.8米（117呎） | ||||
| 高度 | 10.4米（34呎） | |||||
| 翼展 | 29.7米（97呎） | |||||
| 座位数 | 76 | 88 | ||||
| 载货容量 | 644立方呎（18.2立方米） | |||||
| 发动机（×2） | 普惠 PW1215G | 普惠 PW1217G | ||||
| 发动机推力（×2） | 15,600英磅力（69,000牛顿） | 17,600英磅力（78,000牛顿） | ||||
| 最大起飞重量 | 36,850千克（81,240英磅） | 38,995千克（85,969英磅） | 40,200千克（88,600英磅） | 39,600千克（87,300英磅） | 40,995千克（90,379英磅） | 42,800千克（94,400英磅） |
| 最大降落重量 | 36,200千克（79,800英磅） | 38,000千克（84,000英磅） | ||||
| 最大无燃油重量 | 34,000千克（75,000英磅） | 36,150千克（79,700英磅） | ||||
| 满载航程 | 1,880千米（1,020海里） | 3,090千米（1,670海里） | 3,740千米（2,020海里） | 2,120千米（1,140海里） | 2,870千米（1,550海里） | 3,770千米（2,040海里） |
| 最大巡航速度 | 0.78马赫, 447节（828千米每小时） | |||||
| 实用升限 | 11,900米（39,000呎） | |||||
| 起飞需求跑道长度 （MTOW, SL, ISA） |
1,450米（4,760呎） | 1,620米（5,310呎） | 1,720米（5,640呎） | 1,490米（4,890呎） | 1,600米（5,200呎） | 1,740米（5,710呎） |
| 降落需求跑道长度 （MLW，干跑道） |
1,430米（4,690呎） | 1,480米（4,860呎） | ||||
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MRJ的首位顾客为全日空，在2008年初时下单订购了15架MRJ，同时拥有另外10架的选购权，除了是第一间下订MRJ的航空公司之外，也预计成为该机种的启用客户[24]。而除了日本本土外，随着时间的推进也陆续开始有国外的航空公司表达对MRJ的采购意向，例如在2011年6月时印尼一家新成立的航空业者印尼群岛航空（Aero Nusantara Indonesia, ANI）也透过其设在香港的关系企业ANI控股签订采购总计5架MRJ70或MRJ90的备忘录，一度是三菱想要以MRJ进入新兴的亚洲航空市场的重要里程碑，但这笔订单已在2013年时因未对外公开的原因取消[25][26]。研发进度拖延，全日空与跨州航空公司原定2015年交付的订单也推迟到2018年。2018年1月26日，三菱飞机宣布与美国的东方航空达成取消协定，但其原因可能与此公司去年遭合并有关。
2019年9月5日，三菱飞机公司宣布与美国梅萨航空集团旗下梅萨航空公司签署100架三菱SpaceJet M100飞机谅解备忘录，其中50架为确认订单，50架该机型购买权。[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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