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JR东日本E127系电车(日语:JR東日本E127系電車/JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?)是东日本旅客铁道自1995年(平成7年)起运营的直流电车系列。
此条目没有列出任何参考或来源。 (2023年12月21日) |
JR东日本E127系电车 | |
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![]() E127系0番台V1编成 (2012年10月21日摄于 新潟车站) | |
概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 川崎重工业 东日本旅客铁道土崎工场 |
车辆总数 | 50辆 |
制造年份 | 1995年 - 1998年 |
投入运营 | 1995年5月8日 |
主要用户 | 东日本旅客铁道 |
技术数据 | |
车辆长度 | 20,000 mmmm |
车体宽度 | 2,800 mmmm |
车体高度 | 4,090 mmmm |
编组重量 | 2辆:62.0 tt |
轨距 | 1,067 mmmm |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 |
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运营速度 | 110& km/hkm/h |
起动加速度 | 2.0 km/h/s |
常用减速度 | 3.6 km/h/s |
受流制式 | 直流1,500 V(高架触线方式) |
牵引电动机 | 鼠笼式电动机 MT71形 |
电动机功率 | 120 kW × 4 |
牵引功率 | 480 kW |
传动比 | 7.07 |
控制装置 |
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驱动装置 | 挠性板联轴器驱动方式 |
制动方式 |
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安全防护系统 |
本型车主要由JR东日本新潟支社及长野支社管理,用于补充当时主要运营普通列车服务的115系电车。
本型车总共制造2辆25编成(录得50辆),包含用于新潟地区的0番台,以及用于长野地区的100番台。
其中,0番台在2015年3月时随着北陆新干线金泽段的开业、信越本线第三部门化,转交10编成共20辆的本型车予越后心跳铁道,另将2编成共4辆转移至辖下的弥彦线使用。
而2023年末时,原先转移至弥彦线使用的2编成列车转交至东京南部的南武线支线(尻手-滨川崎站间)运营,以替代较为耗能的205系1000番台电车[1]。
本列车主要运营的新潟、长野地区在本型车制造前主要用于运营普通列车的除了上述的115系,也包含急行形车辆165系、169系[2][3][4]。但当时急行形车辆的老化情形严重,且为双门结构,上下车时间较久,不利于高峰时段疏运,也因此常常导致列车延误[2][4]。
此外,随着新潟都市圈的发展,利用铁道通勤的旅客日渐增加,被认为需要开发新型车辆来使市区和郊区的连结更有效率,因此开发了本型车辆[2]。
本段介绍0番台和1000番台共通的构造,番台之间的不同会在该型列车的介绍中详细说明。
本型车以同一时期开发的209系为基础,采用不锈钢车体,并配备三扇双开门,且有关门警示音。
为了使本车可以在单人运行的线路上运营,本车的驾驶室只有单侧构造[5],且车内设有单人运行设定装置、投币箱、乘车券发售机[6]、票价显示器、自动播音装置以及开门显示器[5]。
驾驶室内的主要控制器为左手单柄型设计[7],但同一时间设计的209系电车使用的数位指令系统(MON8)并没有加入在本型车的设计内[8]。本型车的驾驶室地板高度为1,130mm,明显低于前代车种115系的1,225mm[9]。
主电路控制使用逆通导GTO闸极截止晶闸管装置[10](额定电压-电流值为4,500V - 3,000A,1C2M 共2组控制)的两步骤VVVF逆变器[4][7]。本型车的电路控制系统由东洋电机制造[10],在日本全国的JR车辆中只有本型车及JR四国之8000系电车的试作车使用。
本型车配备的辅助电源装置容量为90kVA,并使用包含IGBT装置的静态逆变器[7](SIV/SC52型),其空压机亦配备了相对前型车辆体积更小、重量更轻、更易于维护的往复式MH3108-C1200M型[4]。本型车的主动电动机为新开发的MT71型[4],额定输出功率为120kW,其中电动车配备DT61A型、无动力中部车厢配备TR246A型转向架[4][6]。
本车的刹车采用电控空气制动、再生制动、速度控制制动,并同时为了在列车密度较低的线路上装置了发电制动装置[6]。这种再生、发电的混合刹车系统,是在日本的铁道业者中第一次被使用[4][6]。其中,使用发电制动装置刹车时所需要的电阻器被安装在电动车的车顶上。此外,由于本车使用VVVF,为了充分利用VVVF控制所提供的良好刹车能力,本车主要采用无动力中部车厢(T车)延迟控制的系统[4][6],并优先透过再生、发电混和刹车来提供必要的刹车能力,且在T车上使用空气刹车来辅助并补偿缺口。本行车的刹车再生发电能力约为20%到40%。此外,本型车还配备了车轮打滑检测,并附有黏性控制功能[4]。
每辆车都有配备中央空调系统AU720A型(42,000kcal/h)[4][7]。
1995年5月8日在新潟地区开始运营[11]。
车身色带由两种颜色组成,分别为■玻璃绿和■青瓷绿两色,挑选自新潟支社所运营的115系使用的2代新潟色。与下述的100番台以及209系电车的差异在于乘降门下摆也有上色[12]。
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