JR北海道H100型柴联车（日语：JR北海道H100形気動車）是北海道旅客铁路的柴联车，于2020年3月14日投入服务[1]。本型车昵称“DECMO”为英语“Diesel Electric Car with MOtors”（装有电动机的柴电车辆）缩写。
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| JR北海道H100型柴联车 DECMO | |
|---|---|
 富良野线上的JR北海道H100-21柴联车 （2024年8月） | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工 |
| 制造年份 | 2018年～ |
| 投入运营 | 2020年3月14日 |
| 主要用户 | 北海道旅客铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1节车厢 |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2800mm |
| 车体高度 | 3635mm |
| 车辆重量 | 42.7t |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | 轴梁式无垫车
N-DT100（动台车） N-TR100（従台车） |
| 车体材质 | 不锈钢(efACE) |
| 车辆定员 | 99人（座位36） |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 1.1 km/h/s |
| 控制装置 | 转换器+VVVF逆变器 |
| 制动方式 | 电动指令空气刹车 直接备用制动器 防雪刹车 限位制动器 |
| 安全防护系统 | ATS-DN |
概要
由于用了超过30年的日本国铁KiHa40系柴联车已经严重老化，所以JR北海道购买了本列车来取代旧款列车。本列车也是JR北海道第一款柴电动力列车。为了减省研究成本，此列车以JR东日本GV-E400系作为蓝图，两者硬件构造及外观大致相同，仅针对涂装与北海道的酷寒多雪天候加以修改，例如车内车顶冷暖气的暖房能力为16千瓦，大于GV-E400系的12千瓦。
为与传统液体变速机的柴联车区别，JR北海道并未在此车型号加上“キハ KiHa”前缀字，也没有像JR东日本GV-E400系一样冠上“GV”做为前缀，仅在车号前加上“H”代表JR北海道。
参考资料
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