国际航空发动机V2500
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IAE V2500是国际航空发动机公司开发的双转子轴流式高函道比涡扇发动机，应用于空中客车A320系列、麦道MD-90和巴西航空工业C-390上。
| V2500 | |
|---|---|
|
| |
| IAE V2500模型 | |
| 类型 | 涡扇发动机 |
| 制造商 | 国际航空发动机公司 |
| 首次运转 | 1987年 |
| 使用机种 |
空中客车A320系列 麦道MD-90 巴西航空工业C-390 |
| 制造数量 | 7600+ (2018年6月) |
V2500的“V”意味着引擎由原先五个合作伙伴组成的合资公司设计而成，普惠（Pratt & Whitney）负责燃烧室及高压涡轮（combustor、high pressure turbine），劳斯莱斯控股有限公司（Rolls-Royce plc）负责高压压气机（high pressure compressor），MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）负责低压涡轮（Low pressure turbine），日本航空发动机有限公司负责风扇及低压压气机（Fan and low pressure compressor），菲亚特航太（FiatAvio）（现Avio）负责齿轮箱（Gearbox），2500代表原型设计推力为25,000磅。
V2500发动机拥有各合资公司的技术，包括劳斯莱斯的中空阔弦（wide-chord）扇叶及普惠的浮墙燃烧室（"floatwall" combustor）。发动机所使用的高压压缩器是由1960年代劳斯莱斯RC34B的压缩器研究计划所衍生出来，1970年代的RB401采用了8段压缩机器，随后在与日本航空发动机公司合作发展的RJ500采用了9段压缩器，V2500将采用10段压缩器，劳斯莱斯在其中前4级采用可变定子，压力比为20:1，单级助推器也是原始配置的一部分，这种布置的严重问题（无法在没有喘振的情况下加速）导致重新设计了压缩系统。 压力比降低至16:1，这需要第五个可变级并修改后级的叶片，需要两个额外的增压级才能恢复原来的总压力比。 在初始型号投入使用后，将添加第四级助推器。
V2500于1988年获得美国联邦航空局（FAA）的飞行认证。[1]主要用户是空中客车A320系列，空中客车给予国际航空发动机的代号为'3'，例如：A319-132 or A321-231，但国际航空发动机公司并没有为空中客车A318客机提供发动机，航空公司只能选择CFM国际的CFM56-5或普惠公司的PW6122A。2018年6月，V2500累计交付超过7600台，在3100架现役飞机上实现了2亿飞行小时。[2]
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最初生产的型号，1989年5月投入服务，推力25,000磅，用于A320上。被业界称为问题多多的发动机，比A5有更多零件。
1993年3月投入服务，推力31,400磅，推动较大的A321-200客机。
1993年11月投入服务，供A320-200客机使用，推力增至27,000磅（120千牛）
1995年4月投入服务，作为MD90的发动机，推力分别为25,000磅，及28,000磅（125千牛）
1997年4月投入服务，引入了第四增压段，以增加中心流量。更大的扇叶及更多的空气流量令推力增至33,000磅（147千牛），以配合空中客车推出有更大航程的A321-200客机。
为配合A319而推出，于1997年6月投入服务，推力只有22,000磅
1998年10月投入服务，供A319使用，推力增至24,000磅
2005年10月10日，国际航空发动机公司宣布推出V2500Select®，靛蓝航空为启始客户，供其100部A320家族客机使用。V2500Select® 包括V2500Select® Services，提供优良的售后服务。以及预期于2008年第三季推出的SelectOne™，改良了不少部分，增加发动机性能。
2011年3月15日，IAE宣布将V2500SelectOne 引擎升级到SelectTwo计划。 由于软件升级和减少地面怠速 (RGI)，它可以降低油耗。
作为日本航空发动机公司股东之一的IHI，亦有从V2500项目中汲取技术经验，应用于研制F7涡轮风扇发动机的计划。[来源请求]
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