巴西航空工业有限公司（葡萄牙语：Embraer S.A.，全称EMpresa BRasileira de AERonáutica S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括航空业的设计制造以及航空服务，是世界第三大民航飞机制造商。
组织简介
巴西航空工业公司总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，同时在巴西、中国、法国、葡萄牙、新加坡、美国设有办事机构、工业生产运作和客户服务中心。2003年1月13日，与中国航空工业集团合资成立“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”（Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd.，HEAI）。2010年9月16日，公司原简称的“安博威”（Embraer）升格为正式名称。[4][5]
巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ-145系列及E系列。前者共有四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。后者也有四款，分别为70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，2018年该公司推出升级版E2系列。2000年公司进入公务航空市场，是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商，产品包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450、领航500、莱格赛500、领航600、莱格赛600、莱格赛650、世袭1000喷气公务机。此外，巴西航空工业公司还提供全方位的飞机售后服务，包括航材备件、飞机维护、技术支持以及培训服务等。公司生产多种用途的防务飞机，其中包括：情报、侦察与监视（ISR）飞机；教练机和攻击机；以及军用运输机等。
子公司
- Neiva – Indústria Aeronáutica Neiva (内瓦航空工业) – 位于巴西圣保罗州博图卡图，主要产品是EMB 202农用飞机。
- EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (美国田纳西州纳什维尔) – 飞机维修服务。[6]。
- OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal (葡萄牙Alverca do Ribatejo) – 航空器部件维修，修理和制造，以及飞机维修服务。
- Embraer Aircraft Holding, Inc. – 其美国总部，在佛罗里达州劳德代尔堡附近，公司成立于1979年，它的对外关系办公室在华盛顿特区。
- Embraer Aero Seating Technologies - 巴西航空工业公司航空座椅技术公司于 2016 年 9 月在佛罗里达州泰特斯维尔市成立，生产飞机座椅。[6]
- Mesa Unit（位于美国亚利桑那州梅萨）——于 2008 年实施，为飞鸿和莱格赛系列公务机提供维护、维修和大修服务。
- Windsor Locks Unit（位于美国康涅狄格州 Windsor Locks）——于 2008 年实施，以及 Mesa Unit，也在巴西航空工业公司的行政部门执行维护、修理和修订服务。
- Melbourne Unit位于美国佛罗里达州墨尔本）——于 2011 年实施，是美国第一个进行飞机总装的单元。 它生产了一系列高管 Phenom 100 和 Phenom 300。2012 年 11 月，墨尔本工厂的工程和技术中心开始工作。[6]
- ECC Leasing——巴西航空工业公司的内部租赁部门，总部位于爱尔兰都柏林，管理和再营销制造商直接拥有的巴西航空工业公司飞机组合。
产品列表
- EMB 121
- EMB 202
- EMB711/712（基于派珀PA-28切诺基）
- EMB720/721（基于派珀PA-32）
- EMB 810（基于派珀PA-34）
- EMB 820（基于派珀PA-31）
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- EMB 312/A-29超级大嘴鸟攻击机
- EMB 339
- AMX攻击机
- C-390运输机/KC-390空中加油机
- R-99 Erieye 空中预警机
-
飞鸿100EV -
领航600 -
世袭1000E
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- 飞鸿100
- 飞鸿300
- 莱格赛450/500和领航500/600
- 莱格赛600/莱格赛650
- 世袭1000
| 飞鸿100EV | 飞鸿300E | 莱格赛450 | 领航500 | 莱格赛500 | 领航600 | 莱格赛600 | 莱格赛650 | 世袭1000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 飞机长度： | 12.82m | 15.90m | 19.69m | 19.69m | 20.74m | 20.74m | 26.33m | 26.33m | 36.24m |
| 飞机高度： | 4.35m | 5.00m | 6.43m | 6.43m | 6.44m | 6.44m | 6.76m | 6.76m | 10.57m |
| 飞机翼展: | 12.30m | 16.20m | 19.25m | 21.50m | 19.25m | 21.50m | 21.16m | 21.16m | 28.72m |
| 最大起飞重量： | 4,800kg | 8,150kg | 16,200kg | 17,040kg | 17,400kg | 19,440kg | 22,500kg | 24,300kg | 54,500kg |
| 最大客舱座位数： | 5 | 7 | 9 | 9 | 10 | 10 | 14 | 14 | 20 |
| 发动机型号： | P&WC PW535E1 | P&WC PW617F1-E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | RR AE3007A1E | RR AE3007A2 | GE CF34-10 |
| 航程： | 2182km | 3723km | 5371km | 6186km | 5788km | 7441km | 6291km | 7223km | 8500km |
波音收购案
2017年12月21日，美国波音公司和巴西航空工业公司宣布：两家公司正在商谈“潜在合并”事宜，双方正等待巴西政府明确对这笔交易的态度。
2018年7月5日，波音宣布已经与巴西航空工业签署了一份谅解备忘录，根据该协议，巴航工业将其民航飞机业务从公司业务中独立出来，以此为基础和波音共同建立合资企业，而波音将以42亿美元的价格占据该合资企业80%的股份，巴航工业则保留剩余20%的股份，合资公司的运营总部仍然设置在巴西，但是波音将对该公司的运营和管理拥有直接控制权。[7]
2019年1月10日，巴西总统博索纳罗宣布批准美国波音公司收购巴西航空工业公司商用客机业务，为这笔交易清除了最大障碍。
2019年1月27日，巴西政府反垄断监管机构经准美国波音公司与巴西航空工业公司的合并计划合法。
2019年5月23日波音公司表示，在收购了巴航工业商用客机业务后将把新的合资公司命为波音巴西公司(Boeing Brasil Commercial)，放弃了原本的名称安博威(Embraer)。 在与波音达成民航飞机收购协议后，巴西航空工业将会聚焦商务喷射机和军用飞机业务。该协议已经得到了股东的批准，还在等待监管部门的审批。[8]
2019年10月4日，欧盟反垄断委员会宣布对波音公司与巴西航空工业公司的收购案进行长达五个月的反垄断调查。
2019年11月18日，波音和巴西航空工业公司宣布将成立一家合资企业，以促进KC-390运输机的开发与销售，公司命名为"波音 安博威-防务部"(Boeing Embraer-Defense)，各自占股一半。[9]
2019年12月3日，拥有巴西航空工业公司少数股权的投资者协会向巴西利亚的反垄断官员提起申诉，并正在游说欧盟反垄断监管机构的支持，以阻止巴西航空工业公司与波音公司之间的收购协议。
2019年12月5日，巴西航空工业公司发表声明表示：该收购协议有利于巴航工业扩大市场增加销售，符合股东的利益。
2020年3月18日，巴西政府反垄断监管机构驳回了投资者协会的反对，维持对波音公司收购巴航工业的支持。
2020年4月25日，巴西航空工业公司发布公告称：接到波音公司的通知，终止与巴航工业此前达成的收购协议。[10]
参考资料
延伸阅读
外部链接
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